Ulasan Chrysler 300 2019: WTO

Anda mungkin merasakan gembar-gembur yang semakin meningkat mengenai kereta hibrid dan kenderaan elektrik bateri penuh. Malah, nampaknya dunia automotif telah menjadi gila kerana "kebolehgerakan".

Sekurang-kurangnya itulah yang dilakukan oleh pengeluar kereta, kerana telatah hiburan Tesla mengganggu status quo dan memaksa hampir setiap jenama utama untuk menyertai kereta api ekspres pelepasan sifar.

Tetapi, sudah tentu, sisi lain dari persamaan ini ialah permintaan. Dorongan untuk memenuhi peraturan pelepasan yang semakin ketat (dan menyelamatkan planet dalam proses) tidak membenarkan fakta bahawa tidak semua orang mahukan ZEV… lagi.

Zaman silinder besar, lebih besar lebih baik, enjin pembakaran dalaman belum berakhir, dan Chrysler, seperti tiga murican besar yang lain, menggembirakan pencinta kereta otot tradisional.

Malah, kami berada di tengah-tengah perlumbaan senjata A.S. yang tidak pernah dilihat sejak akhir 1960-an dan awal 70-an, dan anak syarikat Chrysler, SRT (Street & Racing Technology) mendahului dengan pelbagai teknologi termaju. di bahagian atas ialah Hellcats, Demons dan Red Eyes.

Australia baru-baru ini menghidu aksi ini dengan Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522kW yang benar-benar gila, tetapi hanya dengan versi SRT yang sedikit berkurangan, dan kereta itu, Chrysler 300 SRT, telah wujud untuk seketika.

Ditunjukkan di sini pada tahun 2012, sedan aspirasi semula jadi 6.4 liter generasi kedua telah dihentikan di AS pada tahun 2014. pasukan FCA tempatan bersetuju untuk meneruskan perjanjian itu.

Fikirkan 300 SRT seperti M5 atau E63 Amerika. Sebuah sedan sukan bersaiz penuh dengan lapisan tebal mewah di atas, tetapi kira-kira satu pertiga harganya.

Chrysler 300 2019: Stesen Servis
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	6.4L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	13l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$44,400

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Peronda Lebuhraya New South Wales telah memilih 300 SRT sebagai senjata pilihan mereka dan secara psikologi saya fikir mereka sedang dalam perjalanan untuk menang.

Garis pinggang yang tinggi, rumah hijau kecil dan rim 20 inci yang besar digabungkan untuk memberikan 300 rupa gempal yang tidak memikat hati. Dan binatang pengisi cermin yang menakutkan ini sudah cukup untuk membuat walaupun pelumba laju yang paling gigih menjatuhkan kumpulannya.

Kecuali lencana SRT di bahagian belakang, bahagian luarnya adalah zon bebas krom, dengan kemasan hitam pada gril sarang lebah besar, bingkai tingkap dan roda krom gelap mencipta rupa mengancam secara keseluruhan.

Pandangan belakang juga mengagumkan, dengan papak besar penutup batang hampir segi empat tepat diatasi oleh spoiler berwarna badan yang jelas.

Pada ketika ini, kita perlu menamakan kesesuaian panel yang jauh dari sempurna. Sebagai contoh, pada kereta ujian kami, persimpangan hud dan pendakap hadapan di atas lampu hadapan adalah kucar-kacir, dengan garis penutup yang tidak konsisten dan penjajaran yang lemah.

Di dalam, tidak banyak yang berubah dalam tempoh tujuh tahun 300-an semasa telah dijual, dan reka bentuk tidak mempunyai pendekatan bersepadu saingan yang lebih moden.

Skrin sentuh multimedia berwarna 8.4-inci terletak di tengah-tengah panel bujur persegi antara bolong udara pusat dan di bawah jam analog, yang bentuknya tidak ada kaitan dengan bentuk panel kawalan pemanasan dan pengudaraan di bawahnya atau binnacle instrumen di sebelahnya. kepadanya.

Sebilangan besar butang menentang pemandu melalui konsol tengah, stereng dan pintu, manakala sisipan gentian karbon sebenar menambah rupa yang agak ironik pada kereta hampir 2.0 tan itu.

Tempat duduk hadapan sukan kulit dan suede kelihatan (dan rasa) seperti perniagaan, dan instrumen yang menyala terang dipisahkan oleh paparan berbilang fungsi 7.0 inci dengan penunjuk kelajuan digital yang jelas. Dan itu adalah perkara yang baik, kerana kenaikan yang cerewet pada dail analog sukar dibaca.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Hanya di bawah 5.1m panjang, 1.9m lebar dan kira-kira 1.5m tinggi, 300 SRT adalah mesin yang menggerunkan, jadi tidak hairanlah terdapat banyak ruang di dalamnya.

Mereka di hadapan disediakan dengan sepasang pemegang cawan di konsol tengah (lengkap dengan pemanasan atau penyejukan dengan sentuhan butang), kotak penyimpanan dan pemegang botol bersaiz sederhana di pintu, dulang panjang untuk barangan kecil dan kecil. petak penyimpanan (dengan alur keluar 12 volt). ) berhampiran tuil gear, serta pemegang cermin mata hitam dalam konsol atas dan kotak sarung tangan yang besar.

Terdapat juga kotak storan bertutup di antara tempat duduk, lengkap dengan dulang tarik keluar, dua port USB, aux-masuk dan alur keluar 12 volt. Malah peminat sekolah lama berpuas hati dengan asbak yang sedia untuk dimasukkan ke dalam salah satu pemegang cawan dan pemetik api rokok yang boleh dipasang ke alur keluar 12 volt utama.

Penumpang tempat duduk belakang mendapat tempat letak tangan tengah lipat dengan dua pemegang cawan dan tong simpanan bertutup, rak pintu yang baik dengan pemegang botol, serta lubang udara boleh laras di bahagian belakang konsol tengah, dua port USB dan suis untuk belakang standard -pemanasan tempat duduk. tempat-tempat.

Duduk di belakang tempat duduk pemandu, yang direka untuk ketinggian saya 183 cm, saya mempunyai ruang kaki yang cukup, tetapi hanya cukup ruang untuk kepala saya. Terdapat banyak ruang bahu untuk tiga orang dewasa di belakang, tetapi terowong transmisi yang luas menghalang apabila ia datang ke ruang kaki tengah.

Dilapisi dan disiapkan dengan cantik, but dilengkapi dengan sepasang cangkuk beg lipat (kapasiti beban 22 kg), tali pengaman muatan dan pencahayaan yang berguna.

Isipadunya ialah 462 liter, yang cukup untuk memuatkan set tiga sarung keras (35, 68 dan 105 liter) kami yang terletak di atas lantai, atau Panduan Kereta kereta sorong dengan banyak ruang. Tempat duduk belakang lipat 60/40 menambah ruang dan fleksibiliti tambahan.

Dalam kes tayar pancit, satu-satunya pilihan ialah kit pembaikan/inflasi, dan perlu diperhatikan bahawa kapasiti menunda SRT adalah 450kg yang sama untuk treler dengan atau tanpa brek, manakala 6C standard dengan enjin V300 boleh menunda treler dengan brek seberat 1724kg. .

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Harga senarai $74,950 (tidak termasuk perbelanjaan perjalanan) membolehkan anda membeli sejumlah besar kereta, peralatan dan prestasi, dengan angka itu hanya memberi anda akses kepada pakej pilihan saiz seterusnya dari Eropah dan Jepun.

Spread $5k daripada $71 hingga $76,000 meliputi Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900 Red Sport ($300 XE), Jaguar X71,940 300 HSE R Dynamic ($75,931). ), Lexus GS300 Luxury ($71,800XNUMX) dan Merc C XNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Selain daripada inci padu tambahan di bawah hud dan kepingan logam di dalam badan, senarai ciri standard pada 300 SRT adalah panjang, termasuk kawalan iklim dwi-zon, kemasukan dan permulaan tanpa kunci (ditambah permulaan jauh), bahagian hadapan yang dipanaskan dan berventilasi. tempat duduk, tempat duduk belakang yang dipanaskan. tempat duduk, stereng bawah rata yang dipangkas kulit SRT yang dipanaskan, pemegang cawan hadapan yang dipanaskan/disejukkan, pembuka pintu belakang kuasa, tiang stereng kuasa (ketinggian dan jangkauan), dan tempat duduk pemandu kuasa lapan hala dan penumpang hadapan (dengan empat cara untuk melaraskan kuasa sokongan lumbar pada kedua-duanya dan memori radio/tempat duduk/cermin di sebelah pemandu).

Kereta ujian kami menampilkan "pakej SRT mewah" dengan bumbung matahari berlapis dua yang besar.

Juga standard ialah lampu hadapan automatik (dengan perataan auto dan rasuk tinggi automatik), pengelap pengesan hujan, cermin luar lipatan kuasa (dengan fungsi nyahbeku), kemasan tempat duduk kulit nappa dan suede, audio Harman/Kardon 825-pembesar suara 19-watt sistem (termasuk radio digital), navigasi satelit, Android Auto dan Apple CarPlay, paparan gugusan instrumen 7.0 inci, skrin sentuh multimedia warna 8.4 inci dan roda aloi palsu 20 inci.

Terdapat banyak ciri keselamatan dan prestasi lain yang akan kami bincangkan dalam bahagian berikut yang disertakan dalam pakej standard yang mengagumkan pada titik harga ini. Dan kereta ujian "kami" mempunyai "Pakej Mewah SRT" ($4750) menambahkan bumbung matahari dwilapis raksasa, kemasan kulit premium pada pemuka, konsol tengah dan panel pintu serta tikar lantai premium di hadapan dan belakang.

Pilihan warna standard adalah hitam dan putih… Hitam Berkilat atau Putih Cerah, dengan Kabus Perak, Seramik Kelabu, Kristal Granit, Keluli Maksimum dan Merah Baldu pilihan, serta "Lautan Biru". ' tersedia untuk pesanan pelanggan tertentu.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Lupakan hibrid, lupakan turbo, Chrysler 300 SRT dikuasakan oleh 392 inci padu besi Detroit… walaupun enjin Apache 6.4 liter V8 sebenarnya dibuat di Mexico.

Blok enjin sememangnya besi tuang, walaupun kepala adalah aluminium, dan nama "Chemie" berasal dari reka bentuk hemisfera kebuk pembakaran.

Lupakan hibrid, lupakan turbo, Chrysler 300 SRT dikuasakan oleh 392 inci padu besi Detroit.

Ia adalah enjin yang disedut semula jadi dengan suntikan bahan api terus, memberikan 350 kW (470 hp) pada 6150 rpm dan sekurang-kurangnya 637 Nm tork pada 4250 rpm.

Pemanduan melalui transmisi automatik lapan kelajuan ke roda belakang dengan pembezaan mengunci sendiri standard.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 5/10

Kereta ini bukan model kecekapan bahan api. Penjimatan yang dituntut untuk kitaran gabungan (ADR 81/02 - urban, extra-urban) ialah 13.0 l / 100 km, manakala 300 SRT memancarkan 303 g / km CO2 ke atmosfera.

Selepas kira-kira 300km bandar, pinggir bandar dan lebuh raya, kami merekodkan 18.5L/100km (diisi) dan komputer onboard menghasilkan beberapa nombor jangka pendek yang mengerikan sambil kami meneroka potensi prestasi kereta itu.

Keperluan bahan api minimum ialah petrol tanpa plumbum premium 95 oktana, dan anda memerlukan 70 liter bahan api itu untuk mengisi tangki…secara teratur.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Meluncur ke tanah yang licin dan kering, gunakan kawalan pelancaran SRT standard, dan anda akan dapat mencapai 0 mph dalam 100 saat yang sangat pantas.

Tidak seperti enjin pengecas turbo yang lebih kecil, Hemi yang besar disedut semula jadi mengambil sedikit masa untuk menghasilkan tork maksimum (637 Nm), mencapai kuasa tarikan maksimum pada 4250 rpm. Tahan pendikit dan kuasa penuh (350 kW) dicapai pada puncak pengehad putaran pada 6150 rpm.

Semua api dan kemarahan itu disertai dengan raungan V8 yang sangat kejam berkat ekzos aktif yang melaraskan nota debaran yang dihasilkannya bergantung pada mod pemanduan dan kedudukan pendikit. Sukar untuk tidak menyukainya, penuh dengan pop kasar dan kerisik di bawah pecutan.

Berhati-hati walaupun, kereta ini agak kuat sepanjang masa, jadi anda harus berharap hubungan cinta itu berkekalan.

Suspensi terdiri daripada lengan pendek dan panjang (SLA) dan lengan A atas di hadapan, dengan persediaan lima pautan di belakang dan peredam adaptif Bilstein di sekelilingnya.

Bertukar antara mod Keselesaan dan Sukan adalah pantas dan ketara, dengan mod yang kedua paling sesuai untuk meja pool dan trek perlumbaan. Perjalanan mengelilingi bandar dalam suasana yang lebih lentur adalah agak lancar.

Walaupun stereng sukan berbalut kulit tebal, stereng kuasa hidraulik SRT Tuned bukanlah perkataan terakhir dalam rasa jalan atau tindak balas yang pantas.

Tarik 300 besar ke jalan belakang kegemaran anda dan anda tahu anda memerlukan dua tan logam, getah dan kaca untuk bergerak melawan kehendaknya.

Automatik lapan-kelajuan bertindak balas dengan baik dalam mod manual (dengan dayung) dan tempat duduk hadapan sport yang mencengkam berfungsi dengan baik untuk memastikan penumpang stabil dan seimbang, tetapi jisim kereta ini bermakna anda tidak akan pernah mendapat pengalaman seperti hatchback panas.

Dan walaupun stereng sukan yang dipangkas kulit tebal, stereng kuasa hidraulik "SRT Tuned" bukanlah perkataan terakhir dalam rasa jalan atau tindak balas yang keras.

Bagaimanapun, getah tebal Goodyear Eagle F20 245-inci (45/1) memegang cengkaman dengan kuat dengan impak minimum pada kualiti tunggangan, dan dalam mod SRT yang lebih santai ialah kereta touring yang selesa dan bebas tekanan.

Getah Goodyear Eagle F20 245-inci tebal (45/1) memberikan cengkaman kukuh dengan impak minimum pada kualiti tunggangan.

Pecutan tinggi diimbangi oleh brek berkuasa dengan cakera pengudaraan berkuasa (360mm depan dan 350mm belakang) diapit oleh empat omboh angkup Brembo depan dan belakang.

Kuasa keseluruhan sistem ini mengagumkan, tetapi boleh menjadi keras pada aplikasi awal pada kelajuan bandar sehingga anda terbiasa dengan pelinciran tekanan pedal.

"Halaman Prestasi SRT" membolehkan anda melihat berbilang skrin data masa nyata (pemasa, pecutan, prestasi enjin, dll.) yang sangat menyeronokkan, dengan output boleh dimuat turun ke batang USB atau kad SD. Sistem audio Harman/Kardon 19 pembesar suara memukau, dan kawalan pelayaran aktif berfungsi secara intuitif tanpa konservatisme yang mengecewakan (alu-alukan menghentak pedal gas) beberapa sistem lain.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 100,000 km


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

300 SRT belum dinilai oleh ANCAP atau Euro NCAP, tetapi NHTSA di Amerika Utara telah memberikan Chrysler 2019 300 penarafan keselamatan empat bintang (daripada kemungkinan lima).

Dari segi teknologi aktif, banyak bidang utama diperhatikan, kecuali AEB.

Ciri-ciri standard termasuk ABS, "Ready Alert Brek" (sistem diaktifkan apabila pemandu melepaskan pedal brek dengan cepat), ESC, "Electronic Roll Mitigation", kawalan cengkaman, amaran perlanggaran ke hadapan, amaran berlepas lorong, pemantauan titik buta , melintang belakang laluan. pengesanan dan pembantu brek lanjutan.

Sokongan Brek Hujan dicetuskan oleh sistem pengelap penderia hujan untuk "mengelap" cakera brek secara berkala dengan pad brek, memastikan ia kering sebaik mungkin dalam cuaca basah. Dan Chrysler dengan bijak memasukkan "Kickback Mitigation" ke dalam susunan itu.

Dalam selekoh yang agresif, pemasangan roda hadapan boleh melentur, menekan cakera brek pada pad brek dan "menendang"nya kembali ke dalam angkup, yang boleh mengakibatkan pedal yang membimbangkan pada kali seterusnya anda menekan brek. Tidak penting pada 300 SRT kerana pad secara automatik dinaikkan ke kedudukan optimum.

Turut disertakan ialah kawalan pelayaran adaptif (dengan fungsi henti), kamera pandang belakang, penderia parkir hadapan dan belakang, dan sistem pemantauan tekanan tayar.

Jika, di sebalik semua ini, kemalangan tidak dapat dielakkan, bilangan beg udara meningkat kepada tujuh (dua hadapan, dua sisi hadapan, tirai dua dan lutut pemandu) dan pengekang kepala hadapan aktif.

Tempat duduk belakang mempunyai tiga tempat berlabuh atas untuk tempat duduk kanak-kanak/kapsul bayi dengan sauh ISOFIX di dua kedudukan paling belakang.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Dunia waranti telah berubah dengan ketara dalam beberapa bulan kebelakangan ini, dan waranti tiga tahun 300 SRT/100,000km kini jauh di belakang rentak itu.

Ya, itu termasuk perlindungan kakisan dan bantuan tepi jalan XNUMX/XNUMX, tetapi dengan kereta seperti Ford, Holden, Honda, Mazda dan Toyota kini berusia lima tahun/perbatuan tanpa had, Chrysler jauh ketinggalan.

Chrysler Australia menganggarkan kos penyelenggaraan lima tahun standard pada $2590.

Pada tahun 2014, Kia beralih kepada perbatuan tujuh tahun/tanpa had, dan terdapat khabar angin bahawa jenama Korea akan bertukar 10 tahun lebih awal daripada kemudian.

Perkhidmatan diperlukan setiap 12 bulan/12,000 km dan pada masa ini tiada program perkhidmatan harga tetap ditawarkan.

Memandangkan kadar bayaran pasti akan berbeza antara pengedar, Chrysler Australia menganggarkan kos perkhidmatan standard lima tahun sebanyak $2590 (termasuk GST).

Keputusan

Chrysler 300 SRT ialah kenderaan pelancongan yang besar, pantas, serba lengkap dan sangat selesa yang boleh menangani tekanan pemanduan di bandar dengan mudah. Ia juga menunjukkan usianya dari segi reka bentuk, tamak lucah, kekurangan dinamik dan ditawarkan dengan pakej pemilikan yang lebih rendah dalam kelasnya. Tempat yang menarik untuk dikunjungi, tetapi pastikan anda bersedia untuk kediaman tetap.

Berfikir tentang mendapatkan jisim otot? Beritahu kami pendapat anda di bahagian komen di bawah.