Chrysler 300C - Monumen Amerika
Zirafah hiasan tinggal di salah satu tapak berhampiran Krakow. Dan tidak akan ada yang istimewa di dalamnya jika bukan untuk ketinggian 5 meter - dan ini sudah menarik perhatian. Apa kaitannya dengan ini? Nah, gerabak stesen hitam diletakkan di hadapan rumah saya minggu ini. Dan ia tidak akan menjadi sesuatu yang istimewa jika ia tidak melebihi 5 meter panjang, nampaknya tidak berperisai, dan tidak kelihatan seperti monumen AS.
Kereta dari luar negara sentiasa memukau saya. Saya kagum dengan sifat pencipta mereka yang tidak berkompromi. Apabila mereka mencipta kereta sport, mereka mendapat gelung rata dengan enjin dari trak. Apabila van mini hendak dibina, segmen pada roda sedang dalam perjalanan. Jika ia SUV, ia mempunyai peta dinding AS pada grilnya. Jadi saya tidak terkejut apabila saya menerima Chrysler 300C Touring untuk ujian dan mendapati ruang di dalam bagasi untuk memindahkan majalah kecil, dan terdapat ruang yang cukup di dalam kabin walaupun untuk pemakan burger dua meter hipotesis dengan parameter 200cm dan 200kg . . Kereta ini adalah kereta stesen yang direka di luar negara sepatutnya - berkuasa. Anda boleh makan makan malam 3 hidangan di tempat letak tangan, stereng akan sesuai dengan pemegang pada stereng kapal besar, dan apabila saya memandu kereta ini di sepanjang landasan trem, trem di belakang saya tidak menghalau saya dengan panggilan, kerana pemandu pasti bahawa terdapat yang baru di hadapannya pembelian Krakow IPC.
Siluet kereta itu bermakna tiada siapa yang boleh melepasinya dengan acuh tak acuh. Sememangnya tidak semua berpuas hati dengan bentuk badan dengan aerodinamik batu bata, namun kemagnetan siluetnya menarik perhatian kedua-dua pihak lawan dan penyokong jentera hampir 2 tan ini. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa versi wagon boleh diklasifikasikan sebagai eksotik yang jarang berlaku. Walaupun ia telah ditawarkan di salun selama beberapa tahun, ia tidak mudah untuk menemuinya di jalan raya. Apakah yang membuatkan pelanggan enggan mengambil model ini? Nampak lebih menakutkan daripada menarik? harga? Bagaimanakah kereta ini mengambil kilometer? Saya mempunyai masa seminggu untuk menyemak dan menerangkan teka-teki ini.
300C Touring tidak diragukan lagi merupakan kereta yang unik. Jeriji krom besar, lampu besar, roda besar dengan getah berprofil tinggi, tudung panjang yang memecah masuk ke bahagian dalam kereta semasa bergerak dan memerlukan 50 sentimeter lagi untuk brek. Segala-galanya tentang kereta ini sangat besar: 5,015 meter panjang, 1,88 meter lebar, jarak roda melebihi 3 meter, dan isipadu batang boleh ditingkatkan kepada lebih daripada 2 liter. Hanya tingkap sisi yang kecil, yang digabungkan dengan kegelapannya, menambah "perisai" pada siluet. Jalur tingkap yang sempit ini memberi gambaran bahawa bumbung jatuh di atas kepala penumpang, tetapi sebenarnya ini bukan sesuatu yang perlu ditakuti - kesan tingkap sisi kecil dicapai dengan menaikkan "pinggang" kereta, dan di dalam siling cukup tinggi, walaupun untuk penumpang besar. Akan ada banyak ruang di dalam, setiap satu daripada 4 tempat duduk akan selesa menampung penumpang dari sebarang saiz. Terdapat juga tempat kelima, tetapi kerana terowong tengah yang tinggi dan lebar, tempat di bahagian tengah tempat duduk belakang akan menjadi agak tidak selesa.
Sudah pada sentuhan pertama dengan kereta, rasa tidak berkompromi dirasai: segala-galanya di dalamnya berfungsi dengan rintangan yang bijak, sistematik dan pada masa yang sama tegas. Pemegang boleh diambil dengan penumbuk penuh dan ditarik dengan kuat - termasuk dari dalam. Pintu kelihatan seberat seratus kilo, dan ia cenderung terbuka pada lebar penuh apabila anda membukanya (berhati-hati dengan kereta berdekatan di bawah pasar raya). Payung diminta untuk dilaraskan dengan kedua-dua tangan - supaya mereka melawan. Komponen yang lebih kecil seperti kawalan tingkap adalah kepingan plastik yang baik, hanya saiz yang sesuai. Saya tidak akan menyebut stereng kuasa, yang kelihatan seperti tidak wujud ketika parkir, walaupun saya sudah terbiasa dengannya dari masa ke masa (mungkin kereta yang diuji sebelum ini terlalu banyak membantu?).
Bahagian dalam boleh menggambarkan slogan ensiklopedia "pepejal". Sama juga dengan perkataan "mewah". Ini jelas bukan tahap pesaing Jerman, tetapi anda tidak akan menyesal apabila bahagian dalam dipenuhi dengan krom, kulit dan kayu. Jam tangan bercahaya belakang dengan cahaya hijau terang yang tidak membebankan mata anda. Bahagian tengah konsol dihiasi dengan jam analog. Sistem audio 7-pembesar suara Boston Acoustics pilihan dengan penguat 380 watt, penukar 6 cakera, pemacu keras dan input USB juga memberikan kesan yang baik (Saya suka pendekatan Chrysler: klasik adalah klasik, tetapi media moden sepatutnya). Chrysler, malangnya, tidak memberi perhatian yang sewajarnya kepada pemilihan bahan kemasan tertentu - sekurang-kurangnya untuk kereta yang dihasilkan untuk Dunia Lama. Plastik itu menunjukkan asal usul 300C dari Amerika, begitu juga dengan reka bentuk kikuk, yang mana panel kawalan aliran udara adalah contoh terbaik - Saya tahu penggayaan klasik dan retro telah menjadi pengaruh yang besar di sini, tetapi tombol plastik itu kelihatan...murah. Di samping itu, kawalan analog penghawa dingin menjadikannya mustahil untuk menggunakan mod "mono". Nah, sekurang-kurangnya semuanya mudah dan jelas. Walau bagaimanapun, ia mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri dengan penempatan kawalan pelayaran - suis terletak terlalu dekat dengan tombol isyarat membelok dan pada hari pertama saya diketahui menogol kawalan pelayaran dan bukannya menghidupkan isyarat membelok. Kayu isyarat membelok terlalu banyak fungsi, dan di bawah tangan kanan ... tiada apa-apa. Oleh itu, tangan kanan kekal bebas dan boleh dilambai dengan selamat kepada penonton yang menonton kereta.
Komputer on-board terletak di antara takometer dan speedometer dan memaklumkan tentang purata penggunaan bahan api, julat pada tangki dan maklumat penting lain untuk peminat statistik. Walau bagaimanapun, jika anda bosan dengan kemudahan dan alat, anda boleh melumpuhkan beberapa ciri. Tidak suka bagaimana cermin merosot sedikit apabila beralih ke gear undur? Tekan OFF dan masalah akan hilang. Adakah anda jengkel dengan bunyi sensor parkir? dah habis. Adakah tempat duduk pergi apabila anda keluar? Cukuplah ini! Kunci pusat automatik pada 24 km/j? gantung! Dan sebagainya.
Beberapa perkataan lagi tentang penderia tempat letak kereta: ia berfungsi sehingga 20 km / j, dan paparannya terletak di bawah cermin depan dan di lapisan siling di atas bahagian belakang tempat duduk belakang. Tempat di belakang tidak sengaja, kerana paparan yang terletak di tempat ini kelihatan di cermin, jadi anda boleh mengikuti pandangan di belakang kaca dan LED berwarna.
Peralatan standard kereta tidak meninggalkan apa-apa yang diingini, tetapi pembeli yang arif boleh mendapatkan lebih banyak lagi dengan membayar tambahan untuk pakej Siri Tandatangan Walter P. Chrysler. Ia mempunyai skylight, trim kulit dan kayu berkualiti tinggi, ambang pintu, roda 18 inci dan lampu LED. Kemudian PLN 180 promosi melebihi PLN 200. Banyak? Semak cara pesaing menuntut kereta dengan peralatan ini. Sebaliknya, mesin pesaing tidak menyusut nilai C selepas beberapa tahun.
Ia juga bernilai menyebut kaedah menggantung pintu belakang. Engsel dipasang jauh dari tepi bumbung supaya pintu boleh dibuka walaupun bahagian belakang kereta bersandar pada dinding. Penyelesaian yang mudah juga ialah pembukaan automatik kunci pusat apabila pemandu menghampiri pintu, akibatnya, selepas beberapa hari saya terlupa di mana saya mempunyai kunci. Tetapi saya terpaksa memasukkannya ke dalam salah satu poket saya, jika tidak butang menghidupkan enjin tidak akan menghidupkan diesel V6 tiga liter.
enjin 218 hp dan tork 510 Nm membolehkan kereta itu memecut hingga 8,6 km/j dalam 100 saat. Perlu ditambah bahawa kita belajar tentang pecutan hanya dengan anak panah meter kelajuan. Jisim dan reka bentuk kereta menyembunyikan kelajuan sebenar dengan sempurna, dan penutupan enjin adalah teladan - enjin tidak boleh didengar walaupun pada suhu rendah sebaik sahaja dihidupkan. Melumpuhkan ESP pada salji menyebabkan roda belakang berputar hampir serta-merta. Mengulangi perkara yang sama pada turapan kering tidak menjadi masalah untuk pemanduan ini. Enjinnya menjimatkan: di lebuh raya, penggunaan bahan api turun naik sekitar 7,7 l / 100 km, di bandar saya berjaya turun di bawah 12 liter.
Menunggang 300C mengelilingi bandar memerlukan membiasakan diri dengan berat dan dimensi kereta. Nasib baik, anda tidak boleh mengadu tentang jejari pusingan dan hanya mengambil masa seminit untuk membiasakannya. Saya fikir slalom jalur tidak sepadan dengan imej kereta ini, selain itu, stereng "getah" tidak menyumbang kepada gerakan yang tajam. Keselesaan penggantungan adalah mencukupi, tetapi ini lebih disebabkan oleh dimensi dan berat kereta daripada penggantungan itu sendiri, yang memindahkan bonggol ke bahagian dalam kereta dengan terlalu mudah. Pada permulaan ujian, saya juga mempunyai keraguan tentang brek - bukan tentang keberkesanannya, tetapi tentang perasaannya. Mengukur daya yang dikenakan pada brek jarang diterjemahkan kepada kadar brek sebenar, dan saya terpaksa brek beberapa kali dengan bersandar di tempat duduk saya untuk memberhentikan kereta tepat pada masanya.
Lorong Krakowska, Yankee, akhirnya cahaya terakhir dan lurus panjang. Saya menggenggam stereng dengan lebih kuat, menekan pedal gas ke lantai dan ... tiada apa-apa yang serius berlaku. Selepas beberapa ketika, kotak gear lima kelajuan memahami niat saya dan mengurangkannya, jarum tachometer melonjak lebih tinggi, kereta mula memecut dengan ketara, tetapi tidak pada kadar roket. Kereta itu memberikan kesan yang lebih menarik apabila ... saya melepaskan pedal gas. Nah, pada masa itu kereta itu menunjukkan bahawa ia telah digunakan untuk menelan kilometer di sepanjang lebuh raya dan selepas pecutan adalah lebih baik untuk tidak mengganggunya. Pada momentum, kereta ini boleh melalui poligame, dan ia melakukan perkara itu - dalam senyap dan dengan perasaan licin dan juga inersia. Tepat untuk laluan!
Gabungan pengalaman kebimbangan automobil di Jerman dan Amerika Syarikat telah membawa hasil yang menarik dan malah kontroversi. Berdasarkan platform Mercedes E-Class (W211), Chrysler menggabungkan falsafah reka bentuk kereta Amerika tanpa kompromi dengan teknologi daripada pembuat kereta tertua. Jadi ternyata campuran yang menarik: Amerika dan mewah dalam imej, teknikal Jerman, hampir menguntungkan dari segi harga, purata dari segi pelaburan, perlahan dalam sukan, terlalu besar untuk tempat letak kereta. Adakah saya perlu memainkan sesuatu dalam campuran ini, kerana 300C adalah tetamu yang jarang berlaku di jalan raya? Atau mungkin ini rancangan Chrysler - resipi untuk memastikan bahawa hanya orang yang menghargai ciri terbaiknya dan bersedia untuk berlayar dengan bangga di sepanjang jalan berliku kami, menonjol daripada banyak skuadron kapal buatan Jerman atau Jepun, akan duduk di laut. roda kereta ini.
Kelebihan:
+ dalaman padat
+ penampilan yang menarik
+ kualiti binaan tinggi
+ padang gurun yang besar
+ enjin diesel yang berkuasa dan menjimatkan
tolak:
– penggantungan tidak mengasingkan dengan baik daripada penyelewengan jalan
– harga atau penurunan nilai mungkin lebih rendah
– masalah mencari tempat letak kereta di bandar
– sistem stereng tidak begitu bermaklumat
