Apa yang akan berlaku pada kereta elektrik?

Apakah cara mobiliti elektrik yang dapat dilalui ketika krisis berlalu?

Salah satu daripada banyak persoalan yang timbul dalam situasi pandemik semasa ialah apa yang akan berlaku kepada mobiliti elektrik. Ia banyak mengocok kad dalam permainan ini dan keadaan berubah setiap hari.

Pada pandangan pertama, segala-galanya kelihatan jelas - dalam konteks "wang pembakaran" besar-besaran dan tempoh penutupan perusahaan yang panjang, disertai dengan penggunaan ultra rendah, yang pastinya akan disertai dengan genangan yang lama dalam pasaran, sebahagian besar rizab kewangan terkumpul oleh syarikat akan berkurangan, dan dengan mereka niat pelaburan akan berubah. Niat pelaburan ini sebahagian besarnya berkaitan dengan mobiliti elektrik, yang pada masa ini masih agak muda.

Semua nampak jelas ...

Sebelum wabak, semuanya kelihatan agak jelas - syarikat mengambil pendekatan berbeza untuk membina kenderaan elektrik, tetapi dalam apa jua keadaan, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tiada siapa yang memandang rendah prospek mobiliti elektrik. Apa-apa sahaja yang terdengar seperti "hijau" atau "biru" telah menjadi asas pemasaran, dan pelaburan ke arah ini telah membebankan belanjawan pembangunan maksimum syarikat. Selepas krisis pintu diesel, Volkswagen membuat perubahan yang sangat kuat ke arah mobiliti elektrik dengan melaburkan banyak wang dalam pembangunan platform MEB dan PPE baharu yang direka khusus untuk kenderaan elektrik dengan semua ciri pemanduan jenis ini. Tidak ada jalan kembali. Banyak syarikat China telah mengambil pendekatan yang sama seperti peluang untuk mengambil kedudukan di pasaran asing yang mereka tidak pernah dapat masuk, terutamanya disebabkan tahap teknologi yang rendah dan kualiti produk mereka yang rendah. GM dan Hyundai/Kia juga telah mencipta platform "elektrik",

dan Ford telah bekerjasama dengan VW. Daimler masih menghasilkan EV secara universal, tetapi penyediaan platform untuk model elektrik juga hampir selesai. Pendekatan syarikat seperti PSA / Opel dan BMW berbeza, yang penyelesaian platform baru bertujuan fleksibiliti, iaitu kemampuan untuk mengintegrasikan semua pemacu, termasuk pemalam dan sistem berkuasa penuh. Di pihak ketiga, terdapat pilihan, seperti platform Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV atau platform e-TNGA Toyota, yang jauh dari platform kenderaan konvensional penamaan CMF dan TNGA, yang dapat dilihat sebagai platform elektrik yang sama sekali baru.

Dari sudut pandangan ini, kebanyakan kerja telah dilakukan sebelum krisis. Loji Zwickau VW, yang sepatutnya menghasilkan kenderaan elektrik sahaja, secara praktikal dilengkapi dan sedia untuk digunakan, dan syarikat yang membina kenderaan elektrik pada platform standard telah menyesuaikan pengeluaran. Kebanyakan mereka mereka bentuk dan mengeluarkan motor elektrik dan bateri mereka sendiri. Walau bagaimanapun, kita mesti menunjukkan bahawa dengan bateri dalam kes ini kita maksudkan sistem persisian seperti penutup, elektronik kuasa, penyejukan dan pemanasan. "Teras kimia" bateri litium-ion dijalankan oleh beberapa syarikat besar seperti CATL China, Sanyo/Panasonic Jepun, dan LG Chem dan Samsung Korea. Kedua-dua dengan mereka dan bateri, masalah pengeluaran timbul walaupun sebelum penutupan kilang kereta dan berkaitan dengan rantaian bekalan - daripada bahan mentah yang diperlukan oleh pengeluar sel kepada sel sendiri yang mesti sampai kepada syarikat kereta.

Paradigma

Walau bagaimanapun, masalah bekalan dan tanaman tertutup hanya melukis gambar semasa. Persoalan bagaimana mobiliti elektrik akan berkembang bergantung pada cakrawala setelah krisis. Masih belum jelas bahagian mana dari pakej penyelamatan EU yang akan masuk ke industri automotif, dan ini masuk akal. Dalam krisis sebelumnya (sejak 2009), 7,56 bilion euro disalurkan kepada industri automotif dalam bentuk pinjaman untuk pemulihan. Krisis itu sendiri telah memaksa pengeluar untuk melabur dalam teknologi pengeluaran baru sehingga mereka lebih bersedia untuk menghadapi situasi seperti itu. Pembuatan kereta kini menjadi lebih fleksibel dan lebih mudah disesuaikan dengan turun naik permintaan, dan ini termasuk pilihan yang lebih fleksibel untuk menghentikan dan memulakan pengeluaran. Yang tidak bermaksud yang terakhir itu mudah. Dengan satu cara atau yang lain, syarikat sedang menyiapkan rancangan A, B dan C untuk bekerja, bergantung pada bagaimana peristiwa berkembang. Amerika percaya bahawa menurunkan had penggunaan bahan bakar (yang di Eropah dibatasi oleh pelepasan karbon dioksida) dapat menyebabkan peningkatan penggunaan minyak, kerana harga rendah saat ini tidak sesuai untuk pengeluar minyak, yang sebagian besar diekstrak dari serpih dan oleh itu cukup mahal. Walau bagaimanapun, harga minyak yang rendah dan penghapusan pengecualian melanda mobiliti elektrik yang masih rapuh, yang daya maju kewangannya sebahagian besarnya berdasarkan subsidi. Oleh itu, adalah penting bagaimana subsidi ini akan diformat semula, yang menjadikannya semakin menarik untuk pembelian di negara-negara seperti Norway dan, baru-baru ini, Jerman. Mereka mesti berasal dari pendapatan cukai di negara-negara, dan mereka dikurangkan secara mendadak, sementara biaya sosial meningkat. Sekiranya krisis berlangsung lama, adakah negara-negara akan bersedia memberi subsidi kereta elektrik dan syarikat untuk pembangunan aktif? Yang terakhir ini juga berlaku untuk enjin pembakaran dalaman.

Sisi lain duit syiling itu

Walau bagaimanapun, mungkin terdapat pandangan yang sama sekali berbeza. Sebilangan besar wang yang dibelanjakan oleh Kesatuan Eropah dan Amerika Syarikat (untuk GM dan Chrysler) untuk syarikat kereta semasa krisis kewangan 2009 terpaksa dilaburkan dalam teknologi hijau. Walau bagaimanapun, bagi pengeluar Eropah, ini dilaksanakan dengan lebih banyak pelaburan dalam diesel yang "bersih", dan kemudian untuk mengurangkan mesin petrol. Yang pertama dikompromikan pada tahun 2015, dan dengan adanya pengurangan keperluan pelepasan karbon dioksida yang semakin ketat, kenderaan elektrik muncul. Syarikat seperti Tesla telah menjadi strategik. 

Menurut pengasas falsafah hijau, krisis semasa yang menunjukkan betapa banyak pencemaran daripada mesin merosakkan planet ini, dan ini adalah kad truf yang serius ke arah ini. Sebaliknya, segala-galanya memerlukan dana, dan pengeluar tidak lama lagi boleh meminta semakan syarat untuk mengenakan denda untuk pelepasan yang tinggi. Keadaan keadaan formatif boleh menjadi hujah yang kuat ke arah ini, dan seperti yang kami katakan, harga minyak yang rendah merumitkan lagi aspek ekonomi mobiliti elektrik - termasuk pelaburan dalam sumber boleh diperbaharui dan rangkaian pengecasan. Jangan lupa dalam persamaan itu pengeluar sel lithium-ion, yang melabur berbilion-bilion di kilang baru dan yang juga "membakar wang" pada masa ini. Bolehkah keputusan lain diambil selepas krisis - untuk menyasarkan pakej rangsangan ke tahap yang lebih besar untuk membersihkan teknologi elektrik? Ia masih untuk dilihat. 

Sementara itu, kami akan menerbitkan satu siri di mana kami akan memberitahu anda mengenai cabaran pergerakan elektrik, termasuk kaedah pengeluaran, teknologi untuk motor elektrik dan bateri.