Apakah pecahan penggantungan yang paling biasa?
Malah penggantungan terbaik tidak akan menampung keadaan jalan Poland kami, yang meninggalkan banyak perkara yang diingini. Oleh itu, resipi terletak pada penggunaan kenderaan yang betul, yang akan meminimumkan risiko yang berkaitan dengan keadaan sukar di jalan raya kita.
Terdapat penggantungan bergantung dan bebas. Dalam penggantungan bebas, setiap roda mempunyai spring individu. Dalam penggantungan bergantung, roda gandar berinteraksi antara satu sama lain, kerana ia disambungkan oleh satu elemen penggantungan, contohnya, pegas daun atau gandar tegar. Dalam kereta dan van ringan yang baru dibina dan direka bentuk, suspensi hadapan dan belakang biasanya bebas. Pengecualian adalah kereta 4x4 dan van ringan, yang masih mempunyai penggantungan bergantung, yang, disebabkan kesederhanaannya, kurang terdedah kepada kemalangan. Walau bagaimanapun, ia meninggalkan banyak yang dikehendaki dari segi keselesaan dan penghantaran benjolan ke kereta. Ia melalui selekoh lebih teruk, menyebabkan guling badan dan kurang kestabilan trek.
Apakah komponen penggantungan yang paling kerap pecah? Pin ialah elemen yang menghubungkan lengan goyang ke buku jari stereng. Dia bekerja sepanjang masa di belakang roda. Ia paling terdedah kepada kerosakan di jalan yang panjang, sama ada kereta itu memandu lurus atau membelok. Satu lagi elemen yang patut diberi perhatian ialah hujung batang seri. Dia bertanggungjawab untuk menyambungkan gandar stub ke gear stereng. Perkara yang paling dia tidak suka ialah mengatasi jalan berlubang apabila membelok. Pautan penstabil, yang terletak di antara tupang McPherson dan bar anti-gulungan, adalah yang paling sukar untuk menebuk lubang apabila membelok dan membelok. Sendi pusing juga mudah rosak. Sesetengah pengeluar menekannya secara berterusan, maka sekiranya berlaku kegagalan, malangnya, keseluruhan rocker harus diganti. Perhatian khusus juga harus diberikan kepada penyerap hentak. Ini adalah elemen yang bertanggungjawab untuk mengatasi benjolan yang stabil oleh kereta. Kegagalan penyerap hentak yang paling biasa ialah terobosan minyak atau gas yang mengisi pusatnya. Kehausan penyerap kejutan paling kerap ditunjukkan dalam "berenang" kereta pada benjolan. Penyerap hentakan mempunyai kesan yang besar terhadap operasi sistem ABS dan ESP. Dengan penyerap hentak dan ABS yang haus, jarak berhenti akan menjadi lebih jauh berbanding kenderaan yang mempunyai penyerap hentak yang rosak tanpa ABS.
“Bagi memanjangkan hayat ampaian, pertama sekali, ia perlu memeriksa keadaannya sekurang-kurangnya setahun sekali dan segera menggantikan elemen yang rosak supaya tidak memburukkan lagi kerosakan pada komponen ampaian lain. Jika boleh memilih laluan, ia mungkin berbaloi untuk menambah beberapa kilometer pada pemilihan jalan dengan liputan yang lebih baik. Jika kita menghadapi "jalan berlubang", kita mesti memperlahankan kenderaan untuk mengelakkan jalan berlubang yang paling besar dan, terutama sekali, tidak memandu di atasnya dengan kelajuan tinggi. Operasi kenderaan yang selamat dipastikan dengan pemeriksaan penumpuan yang dijalankan sekali setahun atau selepas setiap peristiwa yang boleh menyebabkan kehilangan geometri, seperti melanggar atau melanggar jalan,” komen Marek Godziska, Pengarah Teknikal Auto-Boss.
