Apakah maksudnya jika kereta itu mempunyai suspensi jenis "wishbone"?

Pereka bentuk sistem ampaian automotif mesti mempertimbangkan banyak faktor, termasuk kos, berat ampaian dan kekompakan, serta ciri pengendalian yang ingin mereka capai. Tiada reka bentuk yang sesuai untuk semua matlamat ini, tetapi beberapa jenis reka bentuk asas telah bertahan dalam ujian masa:

• Double wishbone, juga dikenali sebagai A-arm
• Macpherson
• berbilang saluran
• Lengan hayun atau lengan mengekor
• Paksi berputar
• Reka bentuk gandar pepejal (juga dipanggil gandar hidup), biasanya dengan pegas daun.

Semua reka bentuk di atas adalah sistem penggantungan bebas, yang bermaksud bahawa setiap roda boleh bergerak secara bebas daripada yang lain, kecuali reka bentuk gandar pepejal.

Penggantungan tulang wishbone

Satu reka bentuk suspensi yang biasa digunakan pada kenderaan berprestasi tinggi ialah double wishbone. Dalam penggantungan double wishbone, setiap roda dipasang pada kenderaan oleh dua wishbone (juga dikenali sebagai A-arms). Kedua-dua lengan kawalan ini berbentuk kira-kira segi tiga, memberikan penggantungan nama "A-arm" dan "double wishbone" kerana bentuk ini. Pemasangan roda dilekatkan pada setiap lengan kawalan pada bahagian atas A yang dibentuk oleh setiap lengan kawalan (walaupun lengan biasanya secara kasar selari dengan tanah, jadi "atas" ini tidak benar-benar berada di atas); setiap lengan kawalan dilekatkan pada rangka kenderaan di pangkal A. Apabila roda dinaikkan dan diturunkan (disebabkan oleh bonggol atau guling badan, contohnya), setiap lengan kawalan berputar pada dua sesendal atau sendi bebola di tapaknya; terdapat juga sesendal atau sambungan bebola di mana setiap lengan melekat pada pemasangan roda.

Penggantungan wishbone digunakan untuk apa?

Suspensi double wishbone tipikal mempunyai lengan kawalan yang panjangnya sedikit berbeza, dan selalunya sudutnya semasa kenderaan dalam keadaan rehat juga berbeza. Dengan berhati-hati memilih nisbah antara panjang dan sudut lengan atas dan bawah, jurutera automotif boleh menukar perjalanan dan pengendalian kenderaan. Adalah mungkin, sebagai contoh, untuk melaraskan suspensi double wishbone supaya kereta mengekalkan kira-kira camber yang betul (kecondongan ke dalam atau ke luar roda) walaupun ketika roda dipandu di atas bonggol atau kereta condong ke sudut. pusingan keras; tiada jenis penggantungan biasa lain yang boleh mengekalkan roda pada sudut yang betul ke jalan juga, jadi reka bentuk penggantungan ini biasa digunakan pada kereta berprestasi tinggi seperti Ferrari dan sedan sukan seperti Acura RLX. Reka bentuk double wishbone juga merupakan penggantungan pilihan untuk kereta lumba roda terbuka seperti yang berlumba di Formula 1 atau Indianapolis; pada kebanyakan kenderaan ini, tuas kawalan jelas kelihatan apabila ia memanjang dari badan ke pemasangan roda.

Malangnya, reka bentuk double wishbone memakan lebih banyak ruang berbanding beberapa jenis suspensi lain dan sukar untuk disesuaikan dengan kenderaan pacuan roda hadapan, jadi ia tidak sesuai untuk setiap kereta atau trak. Malah sesetengah kereta yang direka untuk pengendalian berkelajuan tinggi yang baik, seperti Porsche 911 dan kebanyakan sedan BMW, menggunakan reka bentuk selain tulang hajat berganda, dan sesetengah kereta sport, seperti Alfa Romeo GTV6, hanya menggunakan tulang hajat berganda pada satu pasangan. . roda.

Satu isu terminologi yang perlu diberi perhatian ialah beberapa sistem penggantungan lain, seperti penggantungan topang MacPherson, adalah satu lengan; lengan ini kadangkala juga dirujuk sebagai tulang hajat dan oleh itu penggantungan boleh dianggap sebagai sistem "tulang harapan", tetapi kebanyakan orang yang menggunakan istilah "tulang harapan" merujuk kepada persediaan tulang hajat berganda.