Mana yang lebih baik: baik pulih enjin atau enjin kontrak?

Hari ini, di hampir mana-mana stesen servis, bukannya membaik pulih enjin atau bahkan menghapuskan haus beberapa elemen, mereka menawarkan untuk mengambil motor "kontrak". Hujah-hujahnya mudah: lebih cepat, lebih murah, terjamin. Faedah? Tetapi dalam praktiknya keadaannya agak berbeza.

Jadi, sindrom itu mengecewakan: asap biru dari cerobong asap, kuasa hilang, jelaga terbentuk pada lilin, penggunaan bahan api dan minyak "melangkah ke atas" semua had yang boleh difikirkan dan tidak dapat difikirkan. Keputusan tuan: enjin Khan. Sebagai pengesahan kata-kata mekanik - mampatan rendah dalam silinder dan ketukan apabila bekerja "pada terbiar". Sudah tiba masanya untuk enjin berehat.

Penyelesaian akan ditawarkan serta-merta: mengapa anda mengotorkan tangan anda dan membelanjakan wang tambahan apabila anda boleh memasang enjin baharu dengan cepat dan teknikal? Baik, seperti baru: terpakai, tetapi dalam keadaan baik. Waranti! Enjin di bawah kontrak. Kertas, meterai, tandatangan - semuanya tersedia.

Sebab ketagihan sedemikian dijelaskan secara ringkas: ini adalah operasi yang menarik dari segi kewangan bukan sahaja untuk "mangsa" - motor kontrak akan berharga kurang daripada sekat dan, lebih-lebih lagi, "modal" - tetapi juga untuk perkhidmatan. Sesungguhnya, dalam senario yang berjaya, kereta itu akan menduduki lif berharga tidak lebih daripada dua atau tiga hari, dan genius mekanikal untuk kerja sedemikian tidak akan diperlukan sama sekali.

Kekurangan pengawas yang kuat yang menjadi punca kegilaan untuk alat ganti kontrak: anda tidak dapat mencari pakar yang baik pada waktu petang dengan api, dan untuk kerjanya dia akan bertanya berkali-kali lebih daripada "mekanik", selamba mengunyah biskut makan gaji. Aritmetik mudah, dia adalah tit di tangannya. Hanya perniagaan.

Hujah "untuk" yang akan membawa pemilik kereta yang tidak berpuas hati adalah lebih kurang sama di mana-mana: motor kontrak lebih murah, ia tersedia, enjin, mengikut undang-undang, kini kami mempunyai alat ganti yang tidak bernombor, kerja akan mengambil sedikit masa . Daripada semua perkara di atas, hanya yang terakhir yang benar: sekat atau, Insya-Allah, baik pulih enjin mengambil masa yang sangat lama. Lagipun, unit kuasa yang letih perlu dibongkar, rosak, mengambil dan mencari alat ganti yang diperlukan, membaiki komponen yang tertakluk kepada pemulihan, dan hanya kemudian dipasang.

Basikal mengenai "bahagian tanpa nombor" akan pergi ke sebelah kepada pemilik seterusnya: tiada apa yang diperiksa dengan teliti oleh polis trafik pada kereta terpakai apabila melalui prosedur pendaftaran, seperti motor. Perlahan, tepat dan menepati masa, pekerja menyemak nombor, dan sebarang percanggahan secara automatik menghantar anda "tersingkir". Iaitu, untuk peperiksaan.

Walau bagaimanapun, walaupun hujah ini menghentikan beberapa, mereka berkata, ia bukan masalah saya. Tetapi cerita tentang "murah" sentiasa berjaya! Tiada apa-apa yang memikat pemandu domestik seperti peluang untuk menjimatkan wang. Semua orang sudah lupa tentang imam dan murahnya, tetapi, pasti, mereka ingat keju dalam perangkap tikus.

Enjin kontrak yang sangat bagus, dengan perbatuan rendah dari negara petrol berkualiti tinggi, akan mahal. Tidak jauh lebih murah daripada "modal", yang akhirnya menjamin anda enjin terbaik: anda sendiri mengikut dokumen sedia ada dan strukturnya baru sepenuhnya.

Di sini adalah berbaloi untuk menghiasi semua "i": terangkan perbezaan antara sekat dan baik pulih enjin. Adalah menjadi kebiasaan untuk memanggil sekat sebagai campur tangan separa, apabila bahagian yang haus digantikan dengan nod: seperti menggantikan panduan injap, pengedap batang injap dan aci sesondol. Semasa sekat, kepala silinder dikisar dan gasket ditukar.

Sekiranya motor hampir dengan pembangunan penuh sumbernya, maka ia memerlukan pembaikan besar: enjin akan dibongkar sepenuhnya, tahap kemusnahan setiap elemen akan dinilai, blok dan kepala akan diperiksa untuk keretakan dan lain-lain. tanda-tanda operasi, dan semua jurang akan diukur dengan teliti. Kepala silinder akan dibasuh dan digilap, jika perlu, retakan akan dipulihkan dan dikimpal, aci sesondol akan dipulihkan atau diganti dengan yang baru, injap akan ditukar, pengangkat hidraulik baru dan pengedap batang injap akan dipasang. Mereka akan memulihkan operasi asal mekanisme engkol - elemen paling penting dalam operasi enjin pembakaran dalaman. Blok akan bosan untuk memasang piston dan gelang omboh baru, pelapik akan dipasang jika perlu, retak akan dibaiki, pelapik akan ditukar.

Ya, pada output ia akan menjadi enjin yang sama sekali baru dalam keadaan dan parameternya, yang masih perlu dipasang dengan betul, dan, yang penting, dilancarkan dengan betul untuk kali pertama dengan melaraskan sistem bekalan pencucuhan dan campuran bahan api. Terdapat begitu banyak yang perlu dilakukan sehingga tiada profesional boleh menamakan kos tepat untuk pembaikan sedemikian dengan segera.

Kedua-dua sekat dan baik pulih adalah operasi mahal yang boleh dielakkan atau, lebih berkemungkinan, ditangguhkan. Operasi yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya, pengendalian yang teliti dan pemantauan berterusan akan membolehkan enjin moden berkuasa tinggi yang rapuh untuk menggembirakan pemiliknya untuk beribu-ribu kilometer.

Nah, jika anda "mengalihkannya dari kawalan", maka walaupun motor legenda masa lalu - "jutawan" - tidak akan dapat menentang apa-apa dengan irama kegilaan bandar besar dengan kesesakan lalu lintas dan bermula secara tiba-tiba dari lampu isyarat , kekurangan pemanasan dan penyejukan yang betul, operasi berterusan pada kelajuan tinggi dan berhenti mengejut . Besi juga haus. Tetapi dengan tangan yang mahir, ia boleh melakukan ini dengan sangat perlahan.