Sistem pelinciran enjin. Tujuan, prinsip operasi, operasi

Tidak ada ICE yang mampu beroperasi tanpa sistem pelinciran enjin. Gambaran keseluruhan ini menerangkan tujuan sistem, kerosakan dan cadangan penyelenggaraannya.

Tujuan sistem pelinciran enjin

Enjin kereta adalah unit utama yang mendorong kenderaan. Ia terdiri daripada beratus-ratus bahagian yang saling berinteraksi. Hampir semua elemennya terdedah kepada pemanasan dan daya geseran yang kuat.

Tanpa pelinciran yang betul, mana-mana motor akan cepat rosak. Tujuannya adalah gabungan beberapa faktor:

• Lubricate bahagian untuk mengurangkan haus pada permukaannya semasa geseran;
• Bahagian panas yang sejuk;
• Bersihkan permukaan bahagian dari cip kecil dan simpanan karbon;
• Mencegah pengoksidaan unsur logam yang bersentuhan dengan udara;
• Dalam beberapa modifikasi unit, minyak adalah bendalir kerja untuk menyesuaikan pengangkat hidraulik, ketegangan tali masa dan sistem lain.

Penyingkiran haba dan penyingkiran zarah asing dari unsur motor berlaku kerana peredaran cecair yang berterusan melalui saluran minyak. Baca mengenai kesan minyak pada enjin pembakaran dalaman, serta pemilihan bahan untuk pelinciran berkualiti tinggi. dalam artikel berasingan.

Jenis sistem pelinciran

Ini adalah jenis sistem pelinciran:

• Dengan tekanan. Untuk ini, pam minyak dipasang. Ini menimbulkan tekanan pada saluran minyak.
• Semburkan atau sentrifugal. Selalunya dalam kes ini, kesan emparan dibuat - bahagian-bahagiannya berputar dan menyemburkan minyak ke seluruh rongga mekanisme. Kabus minyak menetap di bahagian. Pelincir mengalir secara graviti kembali ke takungan;
• Gabungan. Selalunya, pelincir jenis ini digunakan pada enjin kereta moden. Minyak dibekalkan ke beberapa komponen enjin pembakaran dalaman di bawah tekanan, dan beberapa dengan penyemburan. Lebih-lebih lagi, kaedah pertama bertujuan untuk pelinciran paksa elemen terpenting, tanpa mengira mod operasi unit. Kaedah ini membolehkan penggunaan minyak enjin lebih cekap.

Juga, semua sistem dibahagikan kepada dua kategori utama:

• Basah basah. Dalam versi ini, minyak dikumpulkan dalam bah. Pam minyak menyedutnya dan mengepamnya melalui saluran ke unit yang dikehendaki;
• Sump kering. Sistem ini dilengkapi dengan dua pam: satu pam, dan yang lain menghisap minyak yang mengalir ke bah. Semua minyak dikumpulkan di takungan.

Secara ringkas mengenai kebaikan dan keburukan jenis sistem ini:

Sistem pelinciran:	maruah	Kecacatan
Sump kering	Pengilang kereta boleh menggunakan motor dengan ketinggian rendah; Ketika memandu di lereng, motor terus menerima bahagian pelincir sejuk yang tepat; Kehadiran radiator penyejuk memberikan penyejukan bahagian enjin pembakaran dalaman yang lebih baik.	Kos motor dengan sistem sedemikian jauh lebih mahal; Lebih banyak bahagian yang boleh pecah.
Basah basah	Beberapa penggerak: satu penapis dan satu pam	Hasil daripada pengaktifan aktif mesin, minyak mungkin berbuih; Pelincirnya terpercik dengan kuat, disebabkan oleh itu mesin mungkin mengalami sedikit kelaparan minyak; Walaupun bah di bahagian bawah mesin, minyak masih tidak mempunyai masa untuk menyejukkannya kerana isipadu yang besar; Ketika memandu di lereng panjang, pam tidak menghisap pelincir yang mencukupi, yang boleh menyebabkan motor terlalu panas.

Peranti, prinsip operasi sistem pelinciran

Sistem klasik mempunyai struktur berikut:

• Lubang di atas motor untuk mengisi semula jumlah pelincir;
• Dulang titisan di mana semua minyak mengumpul. Terdapat palam di bahagian bawah yang dirancang untuk mengalirkan minyak semasa penggantian atau pembaikan;
• Pam menimbulkan tekanan di saluran minyak;
• Titik lekapan yang membolehkan anda menentukan jumlah minyak dan keadaannya;
• Pengambilan minyak, disajikan dalam bentuk paip, pasangkan sambungan pam. Selalunya ia mempunyai mesh kecil untuk membersihkan minyak kasar;
• Penapis mengeluarkan zarah mikroskopik dari pelincir. Berkat ini, enjin pembakaran dalaman menerima pelinciran berkualiti tinggi;
• Sensor (suhu dan tekanan);
• Radiator. Ia terdapat di banyak motor bah kering moden. Ia berfungsi untuk menyejukkan minyak terpakai dengan lebih berkesan. Di kebanyakan kereta belanjawan, fungsi ini dilakukan oleh kuali minyak;
• Injap limpahan. Menghalang minyak kembali ke takungan tanpa menyelesaikan kitaran pelinciran;
• Lebuhraya. Dalam kebanyakan kes, ia dibuat dalam bentuk alur di engkol dan beberapa bahagian (contohnya, lubang di engkol).

Prinsip operasi adalah seperti berikut. Semasa enjin dinyalakan, pam minyak mula berfungsi secara automatik. Ia membekalkan minyak melalui penapis melalui saluran kepala silinder ke unit unit yang paling banyak dimuat - ke galas poros engkol dan camshaft.

Elemen pemasaan lain menerima pelinciran melalui slot pada galas utama poros engkol. Minyak mengalir secara graviti ke bah sepanjang alur di kepala silinder. Ini menutup litar.

Selari dengan pelinciran bahagian utama unit, minyak meresap melalui lubang pada batang penghubung dan kemudian menyimbah ke omboh dan dinding silinder. Berkat prosedur ini, haba dikeluarkan dari omboh, dan geseran cincin-O pada silinder juga berkurang.

Walau bagaimanapun, banyak motor mempunyai prinsip yang sedikit berbeza untuk melincirkan bahagian-bahagian kecil. Di dalamnya, mekanisme engkol memecahkan titisan menjadi debu minyak, yang mengendap pada bahagian yang sukar dijangkau. Dengan cara ini mereka menerima pelinciran yang diperlukan berkat partikel mikroskopik pelincir yang terbentuk.

Sistem pelinciran mesin diesel juga mempunyai hos untuk pengecas turbo. Apabila mekanisme ini berfungsi, ia menjadi sangat panas kerana gas ekzos, yang memutar pendesak, jadi bahagiannya juga perlu disejukkan. Enjin petrol turbocharged mempunyai reka bentuk yang serupa.

Selain itu, tonton video mengenai pentingnya tekanan minyak:

Sistem minyak enjin, bagaimana ia berfungsi?

Bagaimana sistem pelinciran bah basah gabungan berfungsi

Prinsip operasi litar ini mempunyai urutan berikut. Semasa motor dimulakan, pam menarik minyak ke saluran minyak motor. Tiub penyedut mempunyai mesh yang mengeluarkan zarah-zarah besar dari gris.

Minyak mengalir melalui elemen penapis penapis minyak. Kemudian talian diedarkan ke semua unit unit. Bergantung pada modifikasi enjin pembakaran dalaman, ia dapat dilengkapi dengan muncung semburan atau alur di bahagian eksekutif utama.

1. Paip pengisi minyak
2. Pam bahan api
3. Paip bekalan minyak
4. Paip keluar minyak
5. Penapis minyak empar
6. Penapis minyak
7. Petunjuk tekanan minyak
8. Injap pintas penapis minyak
9. Ketuk radiator
10. Radiator
11. Injap pembezaan
12. Injap keselamatan untuk bahagian radiator
13. Tong minyak
14. Paip sedutan dengan pengambilan
15. Bahagian radiator pam minyak
16. Bahagian bekalan pam minyak
17. Mengurangkan injap bahagian penghantaran
18. Rongga untuk pembersihan minyak sentrifugal tambahan

Seluruh isipadu minyak yang tidak digunakan yang masuk ke KShM dan masa, kerana, dalam mesin yang sedang berjalan, pelincir disembur ke bahagian lain unit. Semua cecair kerja dikembalikan secara graviti ke takungan (bah atau tangki). Pada ketika ini, minyak membersihkan permukaan bahagian dari serpihan logam dan simpanan minyak yang terbakar. Pada peringkat ini, gelung ditutup.

Paras minyak dan maknanya

Perhatian khusus harus diberikan kepada berapa banyak minyak di dalam mesin. Pada model dengan selendang basah, tingkat yang ditunjukkan oleh lekukan pada tongkat tidak boleh dibenarkan naik atau turun. Sekiranya nilainya rendah, motor tidak akan mendapat pelincir yang mencukupi (terutamanya ketika memandu menuruni bukit). Walaupun bahagiannya dilincirkan, omboh dan silinder yang dipanaskan tidak akan menyejukkan, yang akan menyebabkan pemanasan motor terlalu panas.

Tahap pelinciran pada motor diperiksa dengan enjin mati setelah pemanasan singkat. Pertama, lap batang pencelup dengan kain. Ia kemudian diletakkan kembali di tempatnya. Dengan mengeluarkannya, pemandu dapat menentukan berapa banyak minyak di dalam bah. Sekiranya kurang daripada yang diperlukan, anda perlu menambah kelantangannya.

Sekiranya nilai yang dibenarkan dilebihi, lebihan minyak akan berbuih dan terbakar, yang akan memberi kesan negatif terhadap operasi mesin pembakaran dalaman. Dalam kes ini, perlu mengalirkan cecair melalui palam di bahagian bawah bah. Dengan warna minyak, anda juga dapat menentukan keperluan penggantiannya.

Setiap motor mempunyai perpindahan pelincir tersendiri. Maklumat ini terdapat dalam dokumentasi teknikal kenderaan. Terdapat enjin yang memerlukan minyak 3,5 liter, dan ada mesin yang memerlukan isipadu lebih dari 7 liter.

Perbezaan antara sistem pelinciran enjin petrol dan diesel

Pada motor seperti itu, sistem pelinciran berfungsi dengan cara yang hampir sama, kerana mempunyai struktur yang sama. Satu-satunya perbezaan adalah jenama minyak yang digunakan dalam unit ini. Enjin diesel memanaskan lebih banyak, jadi minyak untuknya mesti memenuhi kriteria berikut:

• Menahan suhu yang lebih tinggi;
• Lebih baik membersihkan jelaga, kerana lebih banyak terdapat pada enjin diesel;
• Mesti tahan terhadap tindak balas kimia kerana bersentuhan dengan gas ekzos. Dalam enjin diesel, gas ekzos dapat memasuki kotak engkol kerana mampatan yang sangat tinggi. Ini dapat mengurangkan jangka hayat minyak enjin dengan ketara.

Terdapat tiga jenama minyak:

• Sintetik;
• Separuh sintetik;
• Air mineral.

Masing-masing mempunyai satu asas, tetapi set aditifnya sendiri, yang bergantung kepada sumber minyak. Parameter ini mempengaruhi kekerapan penggantian. Sintetik mempunyai jangka masa yang lebih lama, semi-sintetik berada di tempat kedua, dan minyak mineral di hujung senarai.

Walau bagaimanapun, tidak semua motor akan berjalan pada sintetik (contohnya, motor yang lebih tua memerlukan bahan yang kurang cecair untuk filem minyak yang lebih tebal). Cadangan untuk jenis pelincir dan peraturan penggantiannya ditunjukkan oleh pengeluar pengangkutan.

Adapun enjin dua lejang, dalam modifikasi seperti itu tidak ada kotak engkol, dan minyak dicampur dengan petrol. Pelinciran semua elemen berlaku kerana sentuhan bahan bakar berminyak yang terletak di perumahan motor. Tidak ada sistem pengedaran gas dalam enjin pembakaran dalaman seperti itu, jadi pelincir seperti itu mencukupi.

Terdapat juga sistem pelinciran yang berasingan untuk enjin dua lejang. Ia mempunyai dua tangki berasingan. Satu mengandungi bahan bakar dan yang lain mengandungi minyak. Kedua-dua cecair ini dicampurkan di rongga pengambilan udara motor. Terdapat pengubahsuaian lain, di mana minyak dibekalkan ke galas dari takungan yang berasingan.

Sistem ini membolehkan anda menyesuaikan kandungan minyak dalam petrol sesuai dengan cara operasi mesin. Tidak kira bagaimana pelincir dibekalkan, dalam dua lekapan masih dicampur dengan bahan bakar. Itulah sebabnya jumlahnya mesti sentiasa diisi semula.

Cadangan untuk operasi dan penyelenggaraan sistem pelinciran

Ketahanan enjin bergantung kepada kecekapan sistem pelinciran mesin. Atas sebab ini, dia memerlukan penyelenggaraan berterusan. Prosedur ini dilakukan pada setiap tahap penyelenggaraan mana-mana kereta. Sekiranya beberapa bahagian dan pemasangan tidak dapat diberi perhatian lebih sedikit (walaupun keselamatan dan kebolehpercayaan pengangkutan memerlukan perhatian yang sewajarnya untuk semua sistem), maka kelalaian dalam menukar minyak dan penapis akan menyebabkan pembaikan yang mahal. Bagi sebilangan mesin, lebih murah membeli yang baru daripada memulakan baik pulih mesin.

Sebagai tambahan kepada penggantian bahan habis pakai yang tepat pada masanya, pemilik kenderaan diharapkan dapat mengendalikan unit kuasa itu sendiri dengan cekap. Semasa menghidupkan mesin setelah lama menganggur (5-8 jam sudah cukup), semua oli berada di dalam bah, dan hanya terdapat lapisan minyak kecil di bahagian mekanisme.

Sekiranya pada masa ini anda memberi beban pada motor (mula memandu), tanpa pelinciran yang betul, bahagian-bahagiannya akan cepat gagal. Faktanya ialah pam memerlukan sedikit masa untuk mendorong minyak yang lebih tebal (kerana sejuk) di sepanjang garis.

Atas sebab ini, walaupun enjin moden memerlukan sedikit pemanasan sehingga gris masuk ke semua bahagian unit. Prosedur ini tidak memerlukan masa lagi pada musim sejuk daripada pemandu yang mempunyai masa untuk membuang semua salji dari kereta (termasuk bumbung). Kereta yang dilengkapi dengan sistem LPG menjadikan prosedur ini lebih mudah. Elektronik tidak akan beralih ke gas sehingga enjin memanaskan badan.

Perhatian khusus harus diberikan kepada peraturan pertukaran oli mesin. Banyak bergantung pada jarak tempuh, tetapi penunjuk ini tidak selalu menunjukkan secara tepat kekerapan prosedur. Kenyataannya adalah bahawa walaupun kereta yang sedang berjalan tersekat dalam kesesakan lalu lintas atau mengalami kesesakan, minyaknya secara beransur-ansur kehilangan sifatnya, walaupun kereta itu dapat sedikit memandu.

Sebaliknya, apabila pemandu sering memandu jarak jauh di lebuh raya, dalam mod ini minyak membuang sumbernya lebih lama, walaupun jarak tempuh sudah diliputi. Baca cara mengira jam mesin здесь.

Dan jenis minyak yang lebih baik untuk dicurahkan ke dalam enjin kereta anda dijelaskan dalam video berikut:

Sistem minyak enjin, bagaimana ia berfungsi?

Sebilangan kerosakan sistem pelinciran

Selalunya, sistem ini tidak mempunyai sejumlah besar kesalahan, tetapi sistem ini ditunjukkan terutamanya oleh peningkatan penggunaan minyak atau tekanan rendahnya. Berikut adalah kesalahan utama dan cara memperbaikinya:

Simptom kerosakan:	Kemungkinan kerosakan:	Pilihan Penyelesaian:
Peningkatan penggunaan minyak	Keketatan penapis pecah (tersendat teruk); Kebocoran melalui gasket (contohnya, gasket engkol); Kerusakan palet; Pengudaraan engkol tersumbat; Kerosakan masa atau KShM.	Ganti gasket, periksa pemasangan penapis minyak yang betul (mereka mungkin memasangnya secara tidak rata, dari mana ia tidak berpusing sepenuhnya), untuk memperbaiki masa, KShM atau membersihkan ventilasi engkol, anda harus menghubungi pakar
Tekanan sistem menurun	Penapis sangat tersumbat; Pam rosak; Injap pengurangan tekanan rosak; Paras minyak rendah; Sensor tekanan rosak.	Penggantian penapis, pembaikan bahagian yang rosak.

Sebilangan besar kesalahan didiagnosis dengan pemeriksaan visual unit kuasa. Sekiranya noda minyak diperhatikan di atasnya, maka bahagian ini perlu diperbaiki. Selalunya, sekiranya berlaku kebocoran teruk, noda akan sentiasa terbentuk di bawah mesin.

Sebilangan kerja pembaikan memerlukan pembongkaran sebahagian atau keseluruhan motor, jadi dalam kes seperti itu lebih baik mempercayai pakar. Terutama jika kerosakan KShM atau masa dikesan. Namun, dengan penyelenggaraan yang betul, kerosakan seperti ini sangat jarang berlaku.

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa sistem pelinciran enjin? Sistem pelinciran mengurangkan geseran antara bahagian enjin, memastikan penyingkiran mendapan dan denda karbon, dan juga menyejukkan bahagian ini dan mengelakkannya daripada kakisan.

Di manakah terletaknya tangki minyak enjin? Dalam sistem bah basah, ini ialah bah (di bawah blok silinder). Dalam sistem bah kering, ini adalah takungan berasingan (tin minyak ditarik pada penutup).

Apakah jenis sistem pelinciran yang ada? 1 bah basah (minyak dalam kuali); 2 bah kering (minyak dikumpul dalam takungan berasingan). Pelinciran boleh dikendalikan dengan semburan, suntikan tekanan atau gabungan.