Apa yang anda perlu tahu mengenai pencahayaan kereta?

Lampu kereta

Pencahayaan automotif. Sumber pertama cahaya automotif ialah gas asetilena. Juruterbang dan pereka pesawat Louis Blériot mencadangkan menggunakannya untuk lampu jalan pada tahun 1896. Meletakkan lampu depan asetilena adalah satu ritual. Mula-mula anda mesti membuka keran pada penjana asetilena. Jadi air menitis ke kalsium karbida. Yang berada di bahagian bawah batang. Asetilena terbentuk melalui interaksi karbida dengan air. Yang memasuki penunu seramik melalui tiub getah yang menjadi tumpuan pemantul. Tetapi dia mesti berhenti tidak lebih daripada empat jam - untuk membuka semula lampu, membersihkannya daripada jelaga dan mengisi penjana dengan bahagian baru karbida dan air. Tetapi lampu utama karbida bersinar dengan kegemilangan. Sebagai contoh, dicipta pada tahun 1908 oleh Westphalian Metal Company.

Kanta untuk Lampu Kereta

Hasil yang begitu tinggi dicapai melalui penggunaan lensa dan reflektor parabola. Kereta pijar pertama dipatenkan pada tahun 1899. Dari syarikat Perancis Bassee Michel. Tetapi sehingga tahun 1910, lampu karbon tidak boleh dipercayai. Sangat tidak ekonomik dan memerlukan bateri berat dengan saiz yang lebih besar. Yang juga bergantung pada stesen pengisian semula. Tidak ada pengganti kereta yang sesuai dengan kuasa yang sesuai. Dan kemudian berlaku revolusi dalam teknologi pencahayaan. Benang itu mula dibuat dari tungsten tahan api dengan titik lebur 3410 ° C. Kereta produksi pertama dengan lampu elektrik, serta starter elektrik dan pencucuhan dibuat pada tahun 1912 oleh Cadillac Model 30 Self Starter.

Pencahayaan dan Penglihatan Automotif

Masalah membutakan. Buat pertama kalinya, masalah pemandu yang menyilaukan muncul dengan munculnya lampu depan karbida. Mereka melawannya dengan cara yang berbeza. Mereka memindahkan reflektor, mengeluarkan sumber cahaya dari fokusnya, untuk tujuan yang sama dengan pembakar itu sendiri. Mereka juga meletakkan pelbagai tirai dan tirai di jalan cahaya. Dan ketika lampu pijar menyala di lampu depan, dalam perjalanan yang akan datang, rintangan tambahan bahkan dimasukkan ke dalam litar elektrik, yang mengurangi cahaya. Tetapi penyelesaian terbaik dicadangkan oleh Bosch, yang pada tahun 1919 membuat lampu dengan dua lampu pijar. Untuk rasuk tinggi dan rendah. Pada masa itu, kaca lampu yang dilapisi lensa prismatik telah diciptakan. Yang membelokkan lampu lampu ke bawah dan ke sisi. Sejak itu, pereka menghadapi dua tugas yang bertentangan.

Teknologi Lampu Automotif

Seboleh-bolehnya untuk menerangi jalan raya dan untuk mengelakkan pemandu yang membutakan. Anda boleh meningkatkan kecerahan lampu pijar dengan menaikkan suhu filamen. Tetapi pada masa yang sama, tungsten mula menguap secara intensif. Sekiranya terdapat vakum di dalam lampu, atom tungsten secara beransur-ansur menetap pada mentol. Lapisan di dalam dengan lapisan gelap. Penyelesaian untuk masalah itu ditemui semasa Perang Dunia Pertama. Sejak tahun 1915, lampu telah diisi dengan campuran argon dan nitrogen. Molekul gas membentuk sejenis penghalang yang menghalang penyejatan tungsten. Dan langkah seterusnya sudah diambil pada akhir 50-an. Labu itu diisi dengan halida, sebatian gas yodium atau bromin. Mereka menghubungkan tungsten penyejat dan mengembalikannya ke lingkaran.

Lampu kereta. Lampu halogen

Lampu halogen pertama untuk sebuah kereta diperkenalkan oleh Hella pada tahun 1962. Penjanaan semula lampu pijar membolehkan anda meningkatkan suhu operasi dari 2500 K hingga 3200 K. Ini meningkatkan output cahaya sebanyak satu setengah kali, dari 15 lm / W hingga 25 lm / W. Pada masa yang sama, hayat lampu berganda, pemindahan haba menurun dari 90% hingga 40%. Dan saiznya menjadi lebih kecil. Dan langkah utama untuk menyelesaikan masalah kebutaan dibuat pada pertengahan tahun 50-an. Pada tahun 1955, syarikat Perancis Cibie mengemukakan idea pengagihan balok dekat asimetri. Dan dua tahun kemudian, cahaya asimetris disahkan di Eropah. Pada tahun 1988, dengan menggunakan komputer, mungkin memasang lampiran elipsoidal pada lampu depan.

Evolusi lampu depan kereta.

Lampu depan tetap berpusing selama bertahun-tahun. Ini adalah bentuk reflektor parabola yang paling mudah dan murah untuk dihasilkan. Tetapi hembusan angin pertama meniup lampu depan pada fender kereta dan kemudian mengubah bulatan menjadi segi empat tepat, Citroen AMI 6 1961 dilengkapi dengan lampu depan segi empat. Lampu depan ini lebih sukar dibuat, memerlukan lebih banyak ruang untuk ruang mesin, tetapi bersama dengan dimensi menegak yang lebih kecil, mereka mempunyai kawasan reflektor yang lebih besar dan peningkatan fluks bercahaya. Agar cahaya dapat bersinar dengan terang pada ukuran yang lebih kecil, perlu untuk memberikan reflektor parabola lebih dalam lagi. Dan terlalu memakan masa. Secara amnya, reka bentuk optik konvensional tidak sesuai untuk pengembangan selanjutnya.

Lampu kereta. Reflektor.

Kemudian syarikat Inggeris Lucas mencadangkan penggunaan reflektor homofokal, gabungan dua paraboloid terpotong dengan panjang fokus yang berbeza, tetapi dengan fokus yang sama. Salah satu produk baru pertama yang diuji di Austin Rover Maestro pada tahun 1983. Pada tahun yang sama, Hella memperkenalkan pengembangan konsep lampu depan triaksial dengan reflektor elipsoid. Faktanya ialah bahawa reflektor elipsoidal mempunyai dua fokus secara serentak. Sinar yang dipancarkan oleh lampu halogen dari fokus pertama dikumpulkan pada yang kedua. Di mana mereka pergi ke lensa kondensor. Lampu depan jenis ini disebut lampu sorot. Kecekapan lampu depan elipsoid dalam mod pancaran rendah adalah 9% lebih tinggi daripada parabola. Lampu depan konvensional memancarkan hanya 27% dari anggaran cahaya dengan diameter hanya 60 milimeter. Lampu-lampu ini direka untuk kabus dan sinar yang dicelupkan.

Lampu kereta. Lampu depan tiga paksi

Dan kereta pengeluaran pertama dengan lampu depan tiga paksi ialah BMW Seven pada penghujung tahun 1986. Dua tahun kemudian, lampu hadapan elips sangat bagus! Lebih tepat lagi Super DE, sebagaimana Hela memanggil mereka. Kali ini, profil pemantul adalah berbeza daripada bentuk ellipsoidal semata-mata - ia bebas dan direka bentuk sedemikian rupa sehingga kebanyakan cahaya melalui skrin yang bertanggungjawab untuk pancaran rendah. Kecekapan lampu hadapan meningkat kepada 52%. Pembangunan reflektor selanjutnya adalah mustahil tanpa pemodelan matematik - komputer membolehkan anda mencipta reflektor gabungan yang paling kompleks. Pemodelan komputer membolehkan anda meningkatkan bilangan segmen kepada infiniti, supaya ia bergabung menjadi satu permukaan bentuk bebas. Lihatlah, sebagai contoh, pada "mata" kereta seperti Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Reflektor mereka dibahagikan kepada segmen, setiap satunya mempunyai fokus dan panjang fokusnya sendiri.