Bahawa dia akan sentiasa menembak
Sambungan elektrik, terutamanya wayar pencucuhan pada kenderaan lama, paling terdedah kepada kerosakan pada akhir musim gugur. Musuh untuk berfungsi dengan betul adalah, pertama sekali, kelembapan di mana-mana yang diserap dari atmosfera. Yang terakhir meningkatkan risiko kakisan sambungan elektrik, dengan itu menyumbang kepada pecahan arus, yang seterusnya, membawa kepada kesukaran untuk menghidupkan enjin. Walau bagaimanapun, kabel pencucuhan bukanlah segala-galanya. Agar sistem pencucuhan berfungsi dengan baik, anda juga harus menyemak operasi elemen lainnya, terutamanya palam pencucuh.
Pencucuhan dan cahaya
Keperluan untuk pemeriksaan terperinci sistem pencucuhan terpakai kepada semua kenderaan, daripada petrol dan diesel, berakhir dengan kenderaan gas dan gas. Dalam kes kedua, kawalan ini amat penting, kerana enjin gas memerlukan voltan yang lebih tinggi daripada unit tradisional. Apabila memeriksa sistem penyalaan, beri perhatian khusus kepada palam pencucuh. Permukaan yang terbakar atau haus memerlukan lebih banyak voltan untuk menjana percikan api, yang seterusnya sering menyebabkan terbakar atau pecah sarung wayar pencucuhan. Palam cahaya yang digunakan dalam enjin diesel juga mesti diperiksa dengan teliti. Dengan bantuan meter, keadaan teknikal mereka diperiksa dengan menilai, antara lain, sama ada mereka memanaskan dengan betul. Palam cahaya yang terbakar akan menyebabkan masalah menghidupkan kereta anda dalam cuaca sejuk. Palam pencucuh yang rosak - kedua-dua palam pencucuh dan palam cahaya - mesti diganti dengan segera. Walau bagaimanapun, jika dalam enjin petrol ini terpakai kepada semua palam pencucuh, maka dalam enjin diesel ini biasanya tidak diperlukan (dalam banyak kes ia sudah cukup untuk menggantikan yang terbakar).
Tusukan berbahaya
Pada pemeriksaan, sering ternyata salah satu wayar pencucuhan rosak, contohnya, akibat tusukan dalam penebatnya. Ini amat berbahaya, kerana, sebagai tambahan kepada kesukaran menghidupkan enjin, kabel dengan penebat yang rosak boleh menyebabkan kejutan elektrik beberapa ribu volt! Pakar menekankan bahawa dalam kes ini ia tidak terhad kepada menggantikan yang rosak. Sentiasa ganti semua kabel supaya arus mengalir sama rata melaluinya. Palam pencucuh juga harus diganti bersama-sama dengan kabel: jika haus, ia akan memendekkan hayat kabel. Berhati-hati semasa mencabut kabel pencucuh dan jangan tarik kabel kerana anda boleh merosakkan terminal atau palam pencucuh dengan mudah. Wayar penyalaan juga harus diganti secara profilaktik. Bengkel mengesyorkan menggantikannya dengan yang baru selepas berjalan kira-kira 50 ribu. km. Sebagai peraturan umum, kabel dengan rintangan rendah harus digunakan, iaitu kabel dengan penurunan voltan yang paling rendah. Di samping itu, ia juga mesti sepadan dengan bekalan kuasa khusus unit pemacu.
Kabel baru - jadi apa?
Yang paling disyorkan oleh profesional ialah kabel dengan teras feromagnetik. Seperti wayar tembaga yang biasa digunakan, ia mempunyai rintangan yang rendah dengan EMI yang rendah. Oleh kerana sifat teras feromagnetik di atas, kabel ini sesuai untuk kenderaan yang dilengkapi dengan pemasangan gas, kedua-dua LPG dan CNG. Kabel pencucuh dengan kabel tembaga juga merupakan pilihan yang baik, sebab itu ia berjaya digunakan dalam kenderaan kelas bawah serta dalam kenderaan BMW, Audi dan Mercedes. Kelebihan kabel dengan teras tembaga adalah rintangan yang sangat rendah (percikan kuat), kelemahannya adalah tahap gangguan elektromagnet yang tinggi. Wayar tembaga adalah lebih murah daripada yang feromagnetik. Fakta menarik ialah ia sering dijumpai di ... kereta rali. Jenis yang paling kurang popular ialah jenis ketiga kabel pencucuhan teras karbon. Dari apa ia datang? Pertama sekali, kerana teras karbon mempunyai rintangan awal yang tinggi, ia cepat haus, terutamanya dengan penggunaan intensif kereta.
Tiada masalah (kabel).
Pemilik kereta yang lebih muda dengan enjin petrol tidak perlu berurusan dengan masalah kabel pencucuhan yang diterangkan di atas. sebab? Dalam sistem penyalaan kereta mereka, kabel itu... hilang. Dalam penyelesaian terkini, bukannya mereka, modul bersepadu gegelung pencucuh individu untuk setiap silinder dipasang dalam bentuk kartrij yang dipakai terus pada palam pencucuh (lihat foto). Litar elektrik tanpa kabel pencucuhan adalah lebih pendek daripada penyelesaian tradisional. Penyelesaian ini mengurangkan kehilangan kuasa dengan ketara, dan percikan itu sendiri hanya dibekalkan kepada silinder yang melakukan kitaran kerja. Pada mulanya, modul gegelung pencucuhan individu bersepadu digunakan dalam enjin enam silinder dan lebih besar. Kini mereka juga dipasang dalam unit empat dan lima silinder.
