Apakah yang lebih berbahaya pada musim sejuk: tayar kurang kembung atau terlalu kembung?

Pada bila-bila masa sepanjang tahun, roda mesti dinaikkan ke tekanan optimum. Walau bagaimanapun, tidak semua pemilik kereta memberi sekurang-kurangnya sedikit perhatian kepada keadaan tayar, jika mereka tidak diturunkan hampir "ke sifar".

Mana-mana kereta mempunyai manual arahan kilang, di mana setiap pembuat kereta dengan jelas menunjukkan tekanan tayar yang optimum untuk anak mereka. Penyimpangan tekanan tayar dari tahap ini boleh membawa kepada pelbagai masalah dengan keseluruhan mesin.

Tekanan tayar boleh menjadi "salah" walaupun anda sendiri memeriksanya; apabila tayar ditukar di kedai tayar; apabila roda ditukar pada musim luruh, dan pekerja bengkel mengepam 2 atmosfera ke dalam setiap roda (bilik adalah kira-kira 25 ° C). Musim sejuk tiba dan suhu di luar tingkap turun kepada, katakan, -20°C. Udara, seperti semua badan, mengecut apabila disejukkan. Dan udara dalam tayar juga.

Perbezaan suhu antara 25 darjah Celsius dan 20 darjah Celsius akan mengurangkan tekanan tayar daripada 2 atmosfera asal kepada kira-kira 1,7. Semasa perjalanan, udara di dalam tayar, sudah tentu, sedikit panas dan sedikit mengimbangi penurunan tekanan. Tetapi hanya sedikit. Pada roda kurang kembung, walaupun pada musim panas, mana-mana kereta berkelakuan seolah-olah ia memandu melalui jeli. Ia mematuhi stereng lebih teruk, berusaha untuk keluar dari selekoh, tidak mengekalkan trajektori walaupun pada garis lurus.

Jarak brek kereta dengan tayar pancit ditambah beberapa meter. Dan sekarang mari kita tambahkan keaiban ini sifat-sifat musim sejuk yang selalunya seperti lumpur di atas turapan, salji yang baru jatuh atau ais.

Menaiki tayar pancit dalam persekitaran sedemikian bertukar menjadi rolet sebenar (dapat / jangan terlibat dalam kemalangan) dan memastikan pemandu berada dalam ketegangan yang berterusan semasa perjalanan. Mengenai peningkatan haus tayar akibat tekanan rendah dalam keadaan di mana, sebelum kemalangan, ia tidak lagi perlu disebutkan.

Tetapi keadaan sebaliknya juga mungkin, apabila roda dipam. Ini boleh berlaku, sebagai contoh, apabila pemandu berjalan keluar ke kereta pada waktu pagi yang dingin dan mendapati semua rodanya telah kempis mengikut senario mampatan haba yang diterangkan di atas. Apa yang akan dilakukan oleh pemilik yang prihatin? Betul - dia akan mengambil pam dan mengepamnya sehingga 2-2,2 atmosfera, seperti yang ditunjukkan dalam manual arahan. Dan dalam seminggu, frosts tiga puluh darjah akan hilang dan pencairan lain akan datang - seperti yang sering berlaku baru-baru ini di bahagian Eropah di Rusia. Udara dalam roda, seperti segala-galanya di sekeliling, pada masa yang sama memanaskan dan meningkatkan tekanan jauh lebih tinggi daripada yang diperlukan - sehingga 2,5 atmosfera atau lebih. Apabila kereta mula bergerak, roda menjadi lebih panas dan tekanan di dalamnya melonjak lebih tinggi. Kereta itu menaiki roda yang melambung - seperti kambing berlari di atas batu. Laluan menjadi sangat tegar, badan dan ampaian digoncang oleh getaran kuat walaupun di atas jalan yang kelihatan rata. Dan masuk ke dalam lubang, yang pemandu tidak akan perasan dengan roda yang biasanya melambung, malah boleh menyebabkan kemusnahan tayar dan cakera.

Secara umumnya, pemanduan dalam mod ini untuk masa yang lama amat tidak selesa dan mahu tidak mahu pemandu terpaksa mengurangkan tekanan kepada normal. Oleh itu, pada musim sejuk, roda kurang kembung adalah nyata lebih berbahaya daripada roda yang berlebihan.