Rantai masa atau rantai kereta api injap - apakah itu dan bila perlu ditukar?

Rantaian pemasaan adalah sebahagian daripada enjin kereta, dan peranannya adalah untuk menyegerakkan putaran aci engkol dan aci sesondol di bahagian bawah dan atas enjin. Ini membantu injap masukan dan ekzos enjin membuka dan menutup secara serentak pada selang waktu yang ditetapkan dengan tepat dengan setiap revolusi enjin. Rantaian masa juga dipanggil - Rantai Gear Injap.

Secara umum, ia berfungsi sebagai penghubung antara bahagian atas mesin (kepala silinder dan injap) dan bahagian bawah (omboh dan kotak engkol). Elemen ini kelihatan seperti rantai dalam basikal dan mengeluarkan lebih banyak bunyi berbanding dengan timing belt.

Penyegerakan yang betul antara pemasa injap dan pukulan yang berlaku di silinder adalah prasyarat untuk memastikan daya yang baik dan prestasi enjin keseluruhan, serta penggunaan bahan bakar yang ekonomik.

Oleh kerana poros engkol enjin empat lejang berputar dua kali lebih cepat daripada camshaft, sistem diperlukan untuk menyegerakkannya. Sistem ini boleh terdiri daripada beberapa jenis dan merangkumi beberapa elemen yang berbeza:

• Timing belt untuk menghubungkan poros;
• Penghantaran gear;
• Rantai masa yang menghubungkan gigi takar camshaft dan crankshaft.

Pertimbangkan sistem ini: kelebihan dan kekurangannya:

Gear Terdapat banyak bunyi pada gear langsung dan kehilangan kuasa dalaman berlaku. Jenis sistem ini berlaku pada awal abad ke-20.

Pemacu rantai. Rantai masa membuat bunyi lebih senyap daripada transmisi langsung, tetapi membuat lebih banyak bunyi daripada tali masa. Kelemahan rantai masa adalah bahawa ia membentang setelah jarak tempuh tertentu. Semasa rantai ini meregang, anda dapat mendengar bunyi calar dan memukul, serta ketidakcocokan antara injap pembukaan dan penutup dan pencucuhan. Kerosakan pada tensioner chain timing boleh menyebabkannya merosot secara am semasa operasi mesin.

Tali pinggang. Sebaliknya, tali pinggang masa adalah biasa pada kereta dengan enjin moden. Mereka mengeluarkan lebih sedikit bunyi berbanding rantai dan transmisi langsung. Mereka juga kurang geseran, yang membantu mengurangkan kehilangan kuasa enjin. Kehidupan tali pinggang bergantung pada bahan dari mana ia dibuat.

Mereka terbuat dari getah sintetik dan mempunyai serat Kevlar tambahan, yang tidak membenarkan tali pinggang meregang, dan juga memberikan penyegerakan yang tepat, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak tempuh.

Perbezaan antara rantai masa dan tali pinggang

Salah satu perbezaan utama antara rantai masa dan tali masa adalah bahawa rantai masa boleh menyebabkan lebih banyak kerosakan sekiranya berlaku kerosakan daripada tali masa. Apabila rantai masa putus, ia menyebabkan kerosakan pada mesin, yang kemudiannya tidak dapat digunakan.

Perbezaan lain antara rantai pemasa dan tali pinggang ialah ketegangan rantai dikawal oleh tekanan minyak di dalam mesin. Oleh kerana pelinciran rantai masa yang baik bergantung pada kualiti minyak, penting untuk menukarnya secara berkala. Sekiranya tahapnya turun dengan mendadak, tensioner akan tersekat dan rantai masa juga akan rosak.

Kelebihan sistem penyegerakan adalah bahawa ia tidak berinteraksi dengan pam air, dan oleh itu kita tidak perlu mengganti pam air dengan rantai masa.

Fungsinya, ia menyerupai timing belt, tetapi lebih tahan lama. Walaupun beberapa pengeluar mendakwa bahawa rantai masa mungkin usang dengan kereta itu sendiri, yang lain mengesyorkan penggantian kerap.

Jenis rantai masa

Dalam proses evolusi pemacu mekanisme pengedaran gas, banyak perubahan modifikasi elemen pemacu, termasuk rantai, telah muncul. Hari ini terdapat dua jenis pemacu rantai:

• Plat dan roller. Seperti namanya, penggelek dimasukkan ke dalam peranti rantai seperti itu. Mereka saling terhubung menggunakan pinggan dan pin. Gigi pinion dimasukkan di antara setiap pautan roller, sehingga sproket mengikat rantai dan memindahkan tork dari poros engkol ke poros camshaft. Dalam kategori rantai ini, terdapat pengubahsuaian dengan satu dan dua baris pautan. Jenis rantai roller plat kedua dipasang terutamanya pada motor berkuasa dengan kelajuan poros engkol rendah.
• Lamellar. Rantai jenis ini adalah hasil penciptaan motor yang mampu menghantar tork hanya pada rpm tinggi. Peranti rantai lamellar merangkumi sekatan lamela, yang disambungkan ke yang berdekatan dengan pin. Apabila plat dibengkokkan, lubang sudut terbentuk di dalamnya pada jari-jari dalaman, di mana gigi gegancu masuk dan penglibatan berlaku.

Berbanding dengan rantai plat-plat, analog plat mempunyai hayat perkhidmatan yang jauh lebih lama. Juga, kategori litar ini membuat bunyi lebih kurang semasa operasi. Satu-satunya peringatan adalah bahawa mereka sangat menuntut kualiti minyak enjin.

Cadangan Penggantian

Pengilang mengesyorkan menukar rantai secara berkala - selepas kira-kira 100-200 km. Peraturan yang lebih tepat bergantung pada model kereta dan kualiti rantai yang digunakan. Penggantian rantai pemasaan tepat pada masanya memastikan prestasi enjin yang optimum. Prosedur ini juga akan menghalang kerosakan enjin (dalam sesetengah kereta, apabila litar putus, omboh membengkokkan injap, yang membawa kepada baik pulih besar-besaran motor).

Dianjurkan untuk mengganti rantai bersama dengan penggelek, ketegangan dan roda gigi, kerana tidak digalakkan memakai rantai pemasa baru pada penggelek yang sudah usang. Sebaiknya ambil semua elemen dalam kit untuk mengelakkan kemungkinan bahagian tidak sesuai.

Apabila rantai masa putus pada kelajuan rendah, ia hanya dapat melepaskan pulley dan tidak menyebabkan kerosakan serius. Tetapi jika ia pecah pada kelajuan mesin yang tinggi, rantai akan merosakkan semua yang berada di sekitarnya. Akibatnya sukar dijelaskan terlebih dahulu, kerana ketika terburu-buru, rantai itu dapat terbang ke beberapa bahagian dan menyentuh pelbagai alat tambahan. Selepas itu, kereta itu boleh diperbaiki, tetapi harganya sama sekali tidak murah.

Tanda-tanda amaran kerosakan pada rantai masa adalah prestasi enjin dan ketukan yang buruk. Tidak seperti elemen ini, tali pinggang masa tidak menunjukkan tanda-tanda awal kerosakan, dan pecahnya berlaku secara tiba-tiba, selepas itu injap dibengkokkan dan ombohnya hancur, yang menjamin kita pembaikan yang mahal.

Atas sebab-sebab ini, penyelenggaraan yang betul dan tepat waktu adalah penting dan mencegah kerosakan enjin.

Petua yang Berguna

Dianjurkan untuk memeriksa keadaan pemacu secara berkala sesuai dengan arahan pengeluar, dan juga dengan ketat memerhatikan selang waktu untuk mengganti rantai masa.

Semasa mengganti rantai masa, berhati-hati mesti diambil kerana ini juga menentukan bagaimana enjin akan berfungsi. Sekiranya rantai masa tidak dipasang dengan betul, enjin juga tidak akan berfungsi dengan baik. Pembaikan mesti dilakukan dengan tepat.

Elemen pemanduan mesti selalu diubah mengikut cadangan untuk kereta kita. Membeli alat ganti yang berkualiti pastinya akan memanjangkan jangka hayat rantai masa.

Penggantian Rantai Masa: Langkah demi Langkah

Prosedur penggantian rantai merangkumi tindakan berikut:

• Pembongkaran penutup pelindung;
• Kunci kotak gear;
• Penggantian rantai;
• Penggantian peredam dan ketegangan rantai;
• Ganti pam minyak jika perlu;
• Pemasangan penutup pelindung.

Gejala rantai masa yang rosak

Kerosakan rantai masa boleh merosakkan poros engkol dan poros camshon, omboh, dinding silinder.

Salah satu tanda kerosakan pada rantai waktu adalah ketukan yang tidak dapat diabaikan, serta kehilangan daya, kesukaran menyala, dan pemalasan. Tanda lain rantai masa yang dilanjutkan adalah kehilangan kuasa.

Apabila rantai masa rosak, ia akan merosakkan mesin. Oleh kerana itu, penggunaan bahan bakar dapat meningkat, serta tingkat bahan berbahaya di udara ekzos.

Melonggarkan rantai masa boleh merosakkan komponen lain yang terletak berdekatan.

Ketegangan yang berlebihan dan kemungkinan pecahnya rantai masa boleh menyebabkan beberapa masalah, seperti kerosakan pada injap mesin. Sekiranya rantai masa rosak, enjin tidak dapat dimulakan.

Juga, kerosakan pada rantai masa boleh menyebabkan enjin terlalu panas. Oleh kerana pam air didorong oleh litar penyegerakan, melonggarkan litar sinkronisasi mengganggu operasi pam air.

Apabila gigi pada gear pecah, rantai dapat tergelincir, yang menyebabkan masa injap bergeser dan injap mungkin bersentuhan dengan omboh. Ini merosakkan pelekap omboh dan menyebabkan injap membengkok, mengakibatkan kerosakan mesin yang serius.

Sekiranya semasa ujian kami melihat bahawa rantai masa sangat ketat, lebih baik menggantinya dengan yang baru sehingga putus. Penting untuk diketahui bahawa memasang rantai pemasa yang tidak betul juga boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius.

Oleh kerana mengganti rantai pengedaran gas mempunyai banyak nuansa (anda perlu menetapkan kedudukan poros engkol dan camshaft dengan betul), disarankan agar anda mempercayakan kerja ini ke pusat servis profesional.

Kekerapan penggantian rantaian masa

Seperti yang ditunjukkan oleh kebanyakan pengeluar kereta, rantai masa dipasang untuk sepanjang masa operasi kenderaan. Walau bagaimanapun, elemen enjin ini mempunyai keupayaan untuk meregangkan. Atas sebab ini, ketegangan rantai mesti diperiksa secara berkala. Fungsi ini dilakukan oleh tensioner, yang hilang dari masa ke masa.

Sekiranya tensioner baru, tetapi rantai sudah diregangkan dengan baik, maka ia perlu diganti. Sekiranya ini tidak dilakukan, maka semasa operasi motor, kerana beban yang tinggi, pemacu dapat tergelincir satu atau dua pautan. Kerosakan ini, jika berlaku pada beberapa motor, boleh menyebabkan kerosakan pada omboh dan injap akibat perlanggarannya (momen telah berubah ketika piston berada di pusat mati atas, dan semua injap ditutup).

Peregangan rantai masa ditunjukkan oleh peningkatan kebisingan semasa operasi mesin. Oleh kerana perpindahan masa injap, unit kuasa akan tidak stabil atau sama sekali tidak dapat dimulakan.

Sudah tentu, anda tidak boleh membawa motor ke keadaan sedemikian. Dalam banyak model automotif, rangkaian berjalan dari 100 hingga 170 ribu kilometer. Tetapi jika kereta dikendalikan dengan teliti, maka selang penggantian rantai dapat ditingkatkan menjadi 200 ribu. Perkara utama adalah untuk memantau ketegangannya. Tetapi jika kereta telah menempuh perjalanan kira-kira 250 ribu, maka anda perlu merancang kerja untuk mengganti rantai, walaupun secara visual kelihatan normal. Keretakan mikro pada logam atau kerosakan pada salah satu pin sangat sukar dikesan, dan ini lambat laun akan menyebabkan pecahnya elemen pemacu masa.

Di manakah rantaian masa

Dari semua modifikasi unit kuasa yang dilengkapi dengan mekanisme pengedaran gas, terdapat dua jenis utama mengikut lokasi pemacu masa:

• Depan. Ini adalah susun atur klasik yang digunakan dalam kebanyakan model kereta. Dalam kes ini, rantai itu terletak di sisi yang berlawanan dari roda gila, iaitu di mana pemacu pam air, penghawa dingin dan penjana berada. Kelebihan reka bentuk ini adalah lebih mudah untuk menyelenggara dan mengganti pemacu.
• Belakang. Dalam reka bentuk ini, mekanisme pemasaan terletak di sisi yang sama dengan roda gila. Kelemahan susunan ini adalah bahawa sangat tidak selesa untuk memeriksa rantai secara visual tanpa melepaskannya dari motor. Walaupun hakikat bahawa susunan belakang rantai tidak praktikal, pilihan ini masih digunakan, lebih-lebih lagi, oleh pengeluar kereta terkenal, misalnya, BMW, dan juga Audi.

Memilih rantai masa baharu

Seperti pemilihan bahagian lain, terdapat beberapa cara untuk mencari rantai masa yang baru. Cara pertama adalah mencari di model kereta untuk model kereta. Dalam kes ini, penjual mesti memberikan tarikh pembuatan mesin, parameter unit kuasa. Sekiranya model berjalan, maka maklumat ini cukup untuk pekerja kedai kenderaan, dan dia akan segera mencari pilihan yang sesuai.

Lebih baik mencari elemen pemacu baru dengan nombor VIN. Mengenai di mana ia berada, dan apa maklumat mengenai kereta yang ada di dalamnya, ada tinjauan berasingan... Dalam kes ini, dapat dijamin bahawa rantai berkualiti tinggi dan sesuai akan dibeli.

Sekiranya anda melakukan carian bebas dalam katalog elektronik, maka anda perlu memasukkan semua data mengenai kereta dengan teliti. Sebilangan besar sumber Internet memberikan maklumat yang boleh dipercayai mengenai alat ganti yang dijual, tetapi demi keyakinan, lebih baik menghubungi syarikat yang dipercayai. Mereka dapat dikenali dengan jumlah produk yang dijual, dan juga oleh ulasan pelanggan.

Inilah sedikit helah untuk mempermudah mencari pilihan yang lebih murah. Di beberapa laman Internet, selain data kod VIN, nombor katalog ditunjukkan dalam jadual. Sekiranya harga rangkaian sedemikian terlalu tinggi, anda boleh mencari di kedai dalam talian yang lain. Dalam beberapa katalog, hanya nombor katalog yang ditunjukkan. Dalam kes ini, anda boleh menentukan nombor yang tertulis dalam jadual laman web sebelumnya.

Lawatan Pengilang

Sekarang mari kita bercakap sedikit mengenai pengeluar. Seperti bahagian lain, terdapat dua jenis rantai: asli dan tidak asli. Sebilangan besar pengeluar kereta melengkapkan model mereka dengan produk pihak ketiga. Tetapi ini hanya syarikat terbukti yang memberi perhatian yang cukup terhadap kualiti produk yang dikeluarkan. Produk pengeluar ini boleh didapati di kedai alat ganti kenderaan.

Tetapi dalam kes rantai masa, perlu diingat bahawa dalam kebanyakan kes elemen ini akan dijual bersama-sama dengan alat ganti lain untuk pemacu mekanisme masa (peredam, ketegangan, pelbagai meterai, sproket dan kasut).

Berikut adalah beberapa pengeluar yang menjual produk yang baik:

• INA Jerman;
• SKF Sweden;
• JPS Jepun;
• BGA Inggeris;
• IWIS Jerman;
• Dayco Amerika.

Anda juga dapat menjumpai alat berkualiti yang dijual oleh syarikat pembungkusan. Antaranya SWAG dan Febi adalah syarikat Jerman. Jangan mempercayai pengeluar yang menawarkan barang dengan harga yang "menggoda". Selalunya rantai seperti ini mempunyai kehidupan kerja yang kecil dan cepat putus.

Kelebihan rantai masa

Mekanisme pengedaran gas yang didorong oleh rantai telah lama digunakan di dalam kereta. Atas sebab ini, beberapa pemandu kenderaan secara keliru percaya bahawa pilihan ini adalah perkembangan kuno dan untuk sebuah kereta moden ia adalah peninggalan masa lalu. Sebenarnya, ini tidak berlaku. Hari ini, pembuat kenderaan seperti Mitsubishi, BMW dan Toyota menggunakan mekanisme pengedaran gas jenis ini dalam beberapa model kereta.

Sekiranya kita membandingkan pemacu tali pinggang dengan pemacu rantai, maka yang kedua mempunyai kelebihan berikut:

1. Kerosakan mekanikal minimum kerana beban tinggi pada motor;
2. Sumber kerja yang hebat. Seperti yang telah kita katakan, jika anda merawat motor dengan betul dan mengetatkan rantai tepat pada waktunya, ia dapat mencapai 250 ribu kilometer;
3. Operasi rantai tidak bergantung pada suhu persekitaran (pada beban tinggi dan suhu rendah, tali pinggang mungkin rosak);
4. Rantai tidak meregang secepat itu. Ini hanya berlaku apabila akhir hayat perkhidmatan semakin hampir;
5. Tahan terhadap beban sementara.

Kekurangan pemacu rantai masa

Walaupun terdapat kelebihan rantai masa yang disenaraikan, pengubahsuaian ini masih mempunyai kekurangannya. Berikut adalah beberapa daripadanya:

1. Berat motor lebih tinggi daripada pemacu tali pinggang. Untuk kenderaan awam ini tidak penting, tetapi untuk kereta sport, parameter ini adalah salah satu yang paling penting (beberapa pengeluar kereta melabur ribuan dolar dalam pembangunan kenderaan untuk "memenangi kembali" beberapa puluhan kilogram tambahan);
2. Pengeluaran unit kuasa sedemikian lebih mahal kerana reka bentuk yang kompleks. Pengguna akhir mendapat bahagian yang mahal sebagai hasilnya;
3. Kehadiran bahagian tambahan dalam mana-mana mekanisme meningkatkan risiko kerosakan di dalamnya. Perkara yang sama berlaku untuk mekanisme pengedaran gas, lebih tepatnya, pemanduannya;
4. Oleh kerana kerumitan reka bentuknya, rantai ini lebih sukar diubah - walaupun untuk mengetatkannya, perlu membuka penutup pada mekanisme pengedaran gas (bergantung pada model kereta). Sekiranya kerja ini dilakukan oleh pakar di stesen servis, maka pengendara kenderaan harus berpisah dengan sejumlah wang yang banyak;
5. Berbanding dengan pemacu tali pinggang, rantai masih mengeluarkan bunyi sepanjang motor berjalan.

Pada akhir tinjauan kami, kami menawarkan video pendek mengenai mengapa rantai lebih kerap pecah pada kereta moden daripada pada kereta lama:

Konspirasi pembuat kenderaan global: Mengapa rantai masa melanggar enjin moden?

Sumber rantai pemasaan pada enjin pengecas turbo dan aspirasi semula jadi

Pemacu rantaian sistem pemasaan boleh dipasang pada kedua-dua enjin atmosfera dan pengecas turbo. Pada loji janakuasa atmosfera konvensional, tidak ada maklumat khusus mengenai masa yang tepat untuk menggantikan rantai. Malangnya, tiada yang kekal di dunia ini. Walau bagaimanapun, menurut beberapa pembuat kereta - pada kereta dengan enjin atmosfera, sumber rantaian masa, sebagai peraturan, tidak terhad, iaitu, ia direka untuk sepanjang hayat enjin, dan ini, secara purata, adalah kira-kira 250-350 ribu kilometer. Tetapi itu tidak bermakna kita tidak perlu menonton rantai.

Bagi enjin yang dilengkapi dengan pengecas turbo, peraturan berbeza dikenakan di sini. Adalah diketahui bahawa enjin turbo mempunyai lebih tork dan usaha, oleh itu, ia lebih berkuasa daripada rakan atmosfera. Itulah sebabnya mekanisme rantai dalam motor sedemikian mempunyai hayat perkhidmatan yang berbeza, biasanya kurang. 

Untuk rujukan - enjin pengecas turbo biasa mempunyai jangka hayat rantai purata kira-kira Beribu-ribu 150-170 batu dan banyak lagi. 

Soalan dan jawapan tentang rantaian masa:

Berapa kerap menukar rantaian masa. Seperti yang ditunjukkan dalam manual arahan untuk kebanyakan model mobil, rantai waktu, dengan penyelenggaraan yang tepat, dirancang untuk seumur hidup kendaraan. Penggantian yang dirancang untuk elemen unit kuasa ini tidak disediakan. Pada asasnya, rantai berubah ketika ia habis. Setiap kereta memerlukannya pada masa sendiri. Sekiranya kita mengambil kira keadaan operasi di lintang tengah dan sederhana, maka selalunya rantai perlu diganti setelah kira-kira 170 ribu kilometer.

Cara menentukan pemakaian rantai masa. Untuk ini adalah perlu untuk membongkar penutup injap. Mula-mula anda perlu menentukan tahap keausan tensioner. Sekiranya pemakaiannya dapat dianggarkan sekitar 70 persen, maka ia harus diganti. Tindak balas antara rantai pautan juga merupakan gejala yang buruk. Kemungkinan lain untuk menentukan keadaan litar adalah dengan pengimbas, yang akan menunjukkan isyarat yang salah dari sensor camshaft.

Adakah rantai masa yang diregangkan mempengaruhi penggunaan bahan bakar? Walaupun rantai pemasaan tidak mengambil bahagian secara langsung dalam pengedaran pemasaan injap, momen ini bergantung pada keadaannya. Ini kerana peregangan pautan menyebabkan fasa-fasa sedikit berubah. Secara semula jadi, ini mempengaruhi kestabilan enjin pembakaran dalaman. Sejauh mana, reaksi menekan pedal gas menjadi keliru, sebab itulah pemandu perlu menekannya lebih kerap. Akibatnya, enjin mula menggunakan lebih banyak bahan bakar.