Apakah kelegaan tanah kereta dan 6 cara untuk meningkatkannya
Содержание
Terdapat pertikaian yang agak tegang mengenai istilah dalam definisi konsep pelepasan tanah. Ia sampai pada tahap bahawa mereka mula mencari perbezaan antara pelepasan tanah dan pelepasan. Sebenarnya, ini adalah perkara yang sama, terjemahan literal bahasa Inggeris "clearance".
Tetapi terdapat nuansa, terutamanya kerana dalam banyak kes ciri kenderaan ini menjadi salah satu yang paling penting, menentukan kemungkinan pergerakan selanjutnya.
Apa yang dipanggil pelepasan dalam kereta
Terdapat beberapa definisi, bergantung pada negara dan piawaian yang diterima oleh industri dan pengguna.
Ini semua tentang mencari titik ukuran dari bahagian paling dekat kereta ke jalan ke permukaan, yang mentakrifkan konsep pelepasan.
- Menurut GOST Rusia semasa, pelepasan tanah diukur sebagai jarak dari titik terendah ke jalan raya, tetapi hanya di bahagian tengah bahagian bawah dan casis.
Dan ini adalah segi empat tepat, depan dan belakang yang dibatasi oleh dimensi kereta, tetapi di sisi hanya oleh satah menegak yang membentuk kawasan 80 peratus jarak antara permukaan dalaman tayar.
Ini dilakukan supaya tidak mengambil kira elemen suspensi rendah, pelindung lumpur dan bahagian lain yang sebenarnya dilindungi oleh jarak roda.
Pengukuran dibuat di bawah beban yang membentuk berat maksimum kenderaan yang dibenarkan.
- Piawaian Jerman mengejar matlamat yang hampir sama, tetapi dengan cara yang berbeza. Sebuah lengkok bulatan dilukis, menulis bahagian dalam roda dan titik terendah badan. Gabungan arka sedemikian membentuk silinder, di mana kereta secara teorinya boleh dilalui tanpa menangkapnya dengan badan dan casis.
Ketinggian minimum silinder ini di atas jalan adalah kelegaan. Oleh itu, sebagai contoh, penonjolan kotak gear gandar SUV tidak akan diambil kira jika ia dialihkan ke sisi dari paksi membujur kenderaan, yang agak logik untuk memandu di trek.
- Dalam teknologi ketenteraan, kompromi dikecualikan. Tiada apa-apa yang boleh menyentuh tanah semasa mengukur kelegaan tanah. Oleh itu, keseluruhan kawasan di bawah bahagian bawah digunakan.
- Kadangkala dua kelegaan dirundingkan, satu di bawah gandar pemacu struktur berterusan, dan yang kedua di bawah semua bahagian lain yang mempunyai penggantungan. Ini masuk akal untuk SUV, kerana adalah penting untuk menjejaki perubahan dalam pelepasan tanah apabila penggantungan berfungsi. Jarak dari titik terendah jambatan tidak berubah, tetapi ini tidak penting, selongsong tegar disesuaikan untuk memotong tanah di puncak trek.
Kelegaan biasanya sangat bergantung pada beban mesin. Oleh itu percanggahan dalam penilaiannya. Tidak semua pengeluar dengan jelas menetapkan kaedah pengukuran.
Akibatnya, banyak crossover sebenarnya mempunyai 15-17 sentimeter dari yang diisytiharkan 12-14 sentimeter walaupun selepas kereta dimuatkan sebahagian. Terutama jika peniaga memasang perlindungan tambahan untuk unit kuasa, tanpanya ia sangat tidak diingini untuk memandu.
Apakah sudut terjuntai
Dalam banyak kes, kereta tidak terjual menjadi penunjuk yang sama pentingnya dengan keupayaan merentas desa geometri.
Ini adalah jarak di hadapan dan belakang dari tompok sentuhan roda dengan jalan ke dimensi luaran kereta. Tetapi dengan sendirinya, mereka tidak menjejaskan operasi sebanyak sudut yang terbentuk pada masa yang sama, kerana butiran dalam overhang boleh terletak agak tinggi.
Jika garisan dilukis di antara titik sesentuh dan bahagian terbawah tak terjual, maka sudut antara garisan itu dan satah jalan raya menjadi sudut terjual, lebih tepat dirujuk dalam piawaian sebagai sudut masuk atau keluar.
Oleh kerana, mengikut definisi, tiada unsur badan atau rangka di sudut ini, peningkatannya membolehkan anda memandu ke halangan tanpa kerosakan dan kesesakan, sebagai contoh, untuk meletak kereta di sekatan yang tinggi atau mengatasi pendakian yang curam dengan pecah yang tajam di profil.
Selalunya, sudut dihadkan oleh bampar, elemen sistem ekzos atau lampiran.
Kepantasan penampilan kereta sangat terjejas oleh bampar serong dan dipasang tinggi. Anda boleh, sebagai contoh, melihat bagaimana ini diputuskan di hadapan crossover Lexus RX generasi pertama dan kedua, dan bagaimana keupayaan merentas desa sengaja dikorbankan pada generasi ketiga, dan terutamanya pada generasi keempat.
Sudut overhang belakang biasanya lebih mudah, di mana ia meningkat berkat idea reka bentuk pengesap pseudo aerodinamik.
Bagaimana untuk mengukur jarak tanah kereta
Untuk mengukur kelegaan tanah, cukup untuk memasang kereta pada permukaan rata, memuatkannya ke tahap yang diperlukan, sepenuhnya atau sebahagian, dan cari titik terendah di bawah bahagian bawah di kawasan kira-kira 10 sentimeter dari permukaan dalaman roda.
Biasanya ini adalah helaian perlindungan di bawah kotak engkol enjin dan transmisi, atau dalam kes SUV, "epal" stok kotak gear gandar pemacu.
Terdapat juga kesilapan reka bentuk, apabila elemen sistem ekzos, tangki bahan api, dan juga bahagian bawah badan dengan pendawaian elektrik, brek dan talian bahan api adalah yang paling rendah. Jalan-jalan yang kasar secara kategorinya dikontraindikasikan untuk kereta sedemikian tanpa mengambil langkah perlindungan.
Anda boleh mengukur jarak dari titik yang ditemui ke jalan dengan pita pengukur biasa. Mengetahui pelepasan tanah, anda boleh meramalkan laluan selamat kereta dengan lebih tepat mengatasi kemungkinan halangan.
Bahagian fleksibel, seperti pelindung lumpur, boleh ditinggalkan, ia tidak akan rosak dalam apa jua cara.
Cara meningkatkan pelepasan tanah
Jika dikehendaki, keupayaan mesin untuk mengatasi halangan boleh dipertingkatkan secara bebas. Terdapat beberapa cara yang berbeza dalam ketepatan mendapatkan hasil yang diinginkan.
Spacers
Ini adalah salah satu kaedah yang paling berkesan. Ia biasanya dipanggil lif penggantungan. Dalam kes ini, spacer yang dibuat khas digunakan, diletakkan di antara elemen keanjalan dan redaman suspensi (spring dan penyerap hentakan) dan titik lampirannya pada badan. Jenis pengatur jarak bergantung pada jenis penggantungan.
Dalam kes yang paling biasa, apabila penggantungan dibuat mengikut prinsip MacPherson, di mana spring dan penyerap hentakan digabungkan ke dalam rak, pengatur jarak diletakkan di antara penyokong atas dan cermin mata badan. Ketinggian pengatur jarak biasanya kira-kira 3 cm, dengan kemungkinan penyelewengan.
Dengan jumlah lif ini, ciri-ciri kereta akan berubah sedikit. Melebihi ini boleh menyebabkan masalah dengan pengendalian, penjajaran roda dan pengurangan dalam hayat pemacu.
Mata air yang panjang atau keras
Penggunaan elemen elastik dengan sifat lain, contohnya, spring dengan ketebalan bar yang meningkat atau gegelung tambahan, secara tegasnya, bukanlah lif penggantungan.
Titik lampiran penyerap hentak tidak dipindahkan, perjalanan penggantungan berubah, dan pelepasan sangat bergantung pada beban. Kesalahan kaedah ini jelas, tetapi ia masih digunakan, kerana ia agak mudah digunakan.
Cukup sekadar membeli dan membekalkan mata air dari kereta lain, pengubahsuaian, atau dikeluarkan khas oleh syarikat penalaan.
Biasanya, spesifikasi kit menunjukkan jumlah angkat, tetapi tidak jelas di bawah beban apa, kerana gabungan perubahan panjang dan kekakuan memerlukan pengiraan.
Suspensi pneumohidraulik (mata air)
Penggunaan kusyen udara termampat, dalam kombinasi dengan hidraulik atau tanpa, boleh dilakukan dalam pelbagai cara, baik sebagai pengatur jarak dan elemen elastik tambahan.
Sehubungan itu, semuanya berpunca daripada salah satu kes yang diterangkan di atas. Tetapi terdapat dua faedah:
- pelepasan boleh ditukar dengan cepat dari tempat duduk pemandu;
- secara selari, ia menjadi mungkin untuk melaraskan kekakuan penggantungan.
Selalunya, kaedah ini digabungkan dengan pemasangan penyerap hentak boleh laras, yang memberikan kawalan kekakuan dinamik dan mengubah suspensi mudah menjadi penyesuaian. Perubahan sedemikian memberikan kesan maksimum, tetapi juga menelan kos yang tinggi.
Tayar berprofil tinggi
Menukar geometri tayar dengan agak betul meningkatkan kelegaan tanah sambil mengekalkan sifat penggantungan yang dipilih oleh kilang, tetapi hanya mungkin pada tahap yang terhad:
- roda besar mula menyentuh gerbang dan bahagian casis apabila memandu di atas bonggol dan selekoh;
- dinamik kereta semakin merosot, yang memerlukan perubahan dalam transmisi;
- sudut gelinciran yang besar mengurangkan pengendalian pada asfalt.
Walau bagaimanapun, tayar yang lebih besar hampir selalu dipasang semasa menala SUV, selalunya dengan gerbang roda dipangkas, suspensi dan lif badan dibuat, nisbah gear kotak gear dan kotak pemindahan ditukar.
Cakera yang lebih besar
Menambahkan cakera jarang digunakan untuk meningkatkan kelegaan tanah. Lebih kerap ini diperlukan untuk menambah baik penampilan atau menampung brek yang lebih berkuasa.
Walaupun agak mungkin dalam kes-kes di mana ia diperlukan untuk meningkatkan jejari rolling roda, dan anda tidak mahu menukar profil getah atas sebab untuk mengekalkan kebolehkawalan.
Penggunaan bantal interturn (penampan)
Kaedahnya semudah ia tidak betul. Di antara gegelung mata air terdapat unsur elastik tambahan yang diperbuat daripada getah atau poliuretana, yang mengubah kekakuan penggantungan.
Kelegaan tanah benar-benar meningkat, kereta memperoleh beberapa ketegaran dalam tindak balas, yang disalah anggap sebagai kesukanan.
Tetapi pada masa yang sama, penggantungan benar-benar tidak seimbang, risiko pecah spring meningkat disebabkan oleh beban yang tidak sekata pada gegelung, dan perjalanan lantunan penyerap hentakan berkurangan.
Sebenarnya, ini adalah versi murah menggunakan spring yang lebih keras, tetapi dengan pengurangan tambahan dalam kebolehpercayaan. Hanya sesuai untuk menggunakan mesin sebagai trak, terutamanya dengan treler. Tertakluk kepada pemantauan berterusan keadaan penggantungan.
Meningkatkan pelepasan adalah usaha yang tidak selamat, oleh itu ia harus dilakukan oleh pakar yang berkelayakan, dan pemandu diberi amaran tentang akibatnya. Keputusan yang tepat ialah menukar kereta kepada kereta yang lebih sesuai, di mana pelepasan ditetapkan kilang.
