Apakah sistem penyejukan litar dwi kereta?

Sistem penyejukan kereta berganda

Sistem penyejukan dwi. Sesetengah model enjin petrol pengecas turbo menggunakan sistem penyejukan dwi litar. Satu litar menyediakan penyejukan enjin. Udara penyejuk lain untuk mengecas. Litar penyejukan adalah bebas antara satu sama lain. Tetapi mereka mempunyai sambungan dan menggunakan tangki pengembangan biasa. Kebebasan litar membolehkan anda mengekalkan suhu penyejuk yang berbeza dalam setiap litar. Perbezaan suhu boleh mencapai 100 ° C. Campurkan aliran penyejuk, jangan biarkan dua injap sehala dan pendikit. Litar pertama ialah sistem penyejukan enjin. Sistem penyejukan standard memastikan enjin sentiasa panas. Dalam julat 105 ° C Tidak seperti standard. Dalam sistem penyejukan dwi litar, suhu dalam kepala silinder ditetapkan dalam julat 87 ° C. Dan dalam blok silinder - 105 ° C. Ini dicapai melalui penggunaan dua termostat.

Sistem penyejukan litar dua

Ini terutamanya sistem penyejukan litar dua. Oleh kerana perlu mengekalkan suhu yang lebih rendah dalam litar kepala silinder, isipadu penyejuk yang lebih besar beredar di dalamnya. Lebih kurang 2/3 daripada jumlah keseluruhan. Baki penyejuk beredar di litar blok silinder. Untuk memastikan penyejukan kepala silinder yang seragam, penyejuk beredar di dalamnya. Dalam arah dari manifold ekzos ke manifold pengambilan. Reka bentuk ini dipanggil penyejukan lateral. Sistem penyejukan enjin berganda. Keamatan tinggi pendinginan kepala silinder disertai dengan penyejuk tekanan tinggi. Tekanan ini terpaksa mengatasi termostat semasa dibuka. Untuk memudahkan reka bentuk sistem penyejukan. Salah satu termostat dibuat dengan peraturan dua peringkat.

Operasi sistem penyejukan berganda

Kompor termostat sedemikian terdiri daripada dua bahagian yang saling berkaitan. Plat kecil dan besar. Pertama, piring kecil terbuka, yang menaikkan pinggan besar. Pengoperasian sistem penyejukan dikendalikan oleh sistem pengurusan enjin. Semasa enjin dinyalakan, kedua-dua termostat ditutup. Memberi pemanasan enjin dengan cepat. Bahan pendingin beredar dalam bulatan kecil di sekitar kepala silinder. Dari pam melalui kepala silinder, penukar haba pemanas, penyejuk minyak dan kemudian ke tangki pengembangan. Kitaran ini dilakukan sehingga suhu penyejuk mencapai 87 ° C. Pada suhu 87 ° C, termostat terbuka di sepanjang kepala silinder. Penyejuk mula beredar dalam bulatan besar. Dari pam melalui kepala silinder. Pemanas, penukar haba, penyejuk minyak, termostat terbuka, radiator dan kemudian melalui tangki pengembangan.

Pada suhu berapa termostat terbuka

Kitaran ini dijalankan sehingga penyejuk dalam blok silinder mencapai 105°C. Pada 105°C, termostat membuka litar blok silinder. Cecair mula beredar di dalamnya. Dalam kes ini, suhu dalam litar kepala silinder sentiasa dikekalkan pada 87 ° C. Litar kedua ialah sistem penyejukan udara cas. Skim sistem penyejukan udara cas. Sistem penyejukan udara cas terdiri daripada penyejuk, radiator dan pam. yang disambungkan dengan saluran paip. Sistem penyejukan juga mengandungi perumah untuk galas pengecas turbo. Bahan penyejuk dalam litar diedarkan oleh pam yang berasingan. Yang diaktifkan, jika perlu, dengan isyarat daripada unit kawalan enjin. Bendalir yang melalui penyejuk mengeluarkan haba daripada udara bercas. Kemudian ia disejukkan dalam radiator.

Soalan dan Jawapan:

Apakah yang termasuk dalam sistem penyejukan enjin? Sistem ini terdiri daripada jaket penyejuk motor, pam hidraulik, termostat, paip penyambung, radiator dan kipas. Sesetengah kereta menggunakan peranti tambahan yang berbeza.

Bagaimanakah sistem penyejukan dwi litar berfungsi? Apabila motor berada dalam mod pemanasan, penyejuk beredar dalam bulatan kecil. Apabila enjin pembakaran dalaman mencapai suhu operasi, termostat terbuka dan penyejuk beredar melalui radiator dalam bulatan besar.

Untuk apa sistem penyejukan dwi litar? Selepas melahu, motor harus cepat mencapai suhu operasi, terutamanya dalam cuaca sejuk. Bulatan edaran yang besar memastikan penyejukan motor.