Apakah sistem brek elektronik kereta?

Sistem brek elektronik

Mungkin setiap pemandu tahu apa itu sistem brek elektronik ABS. Sistem brek anti kunci dicipta dan pertama kali dilancarkan oleh Bosch pada tahun 1978. ABS menghalang kunci roda semasa brek. Hasilnya, walaupun berlaku kecemasan, kereta tetap stabil. Di samping itu, kereta tetap dipandu semasa melakukan brek. Namun, dengan peningkatan kelajuan kereta moden, satu ABS tidak lagi mencukupi untuk menjamin keselamatan. Oleh itu, ia dilengkapi dengan sejumlah sistem. Langkah seterusnya untuk meningkatkan prestasi pengereman setelah ABS adalah dengan membuat sistem yang mengurangkan masa tindak balas brek. Sistem brek yang dipanggil untuk membantu pengereman. ABS menjadikan brek dengan pedal tertekan sepenuhnya seefisien mungkin, tetapi tidak dapat berfungsi apabila pedal tertekan dengan ringan.

Penggalak brek

Penguat brek memberikan brek kecemasan apabila pemandu menekan pedal brek dengan tajam, tetapi ini tidak mencukupi. Untuk melakukan ini, sistem mengukur seberapa cepat dan sekuat mana pemandu menekan pedal. Kemudian, jika perlu, segera tingkatkan tekanan pada sistem brek secara maksimum. Secara teknikal, idea ini dilaksanakan seperti berikut. Penguat brek pneumatik mempunyai sensor kelajuan rod terbina dalam dan pemacu elektromagnetik. Sebaik sahaja isyarat dari sensor kelajuan memasuki pusat kawalan, batang bergerak dengan sangat cepat. Ini bermakna bahawa pemandu menekan pedal dengan tajam, elektromagnet diaktifkan, yang meningkatkan daya yang bertindak pada batang. Tekanan dalam sistem brek secara automatik meningkat dengan ketara dalam milisaat. Maksudnya, masa berhenti mesin dikurangkan dalam keadaan di mana semuanya diputuskan dari masa ini.

Kecekapan dalam sistem brek elektronik

Oleh itu, automasi membantu pemandu mencapai pengereman yang paling berkesan. Kesan agen brek. Bosch telah mengembangkan sistem ramalan sistem brek baru yang dapat menyiapkan sistem brek untuk brek kecemasan. Ia dipasangkan dengan cruise control adaptif, yang radarnya digunakan untuk mengesan objek di depan kereta. Sistem, setelah menentukan rintangan di depan, mulai sedikit menekan pad brek ke cakera. Oleh itu, jika pemandu menekan pedal brek, dia akan segera mendapat tindak balas terpantas. Menurut penciptanya, sistem baru lebih berkesan daripada Brake Assist biasa. Pada masa akan datang, Bosch merancang untuk melaksanakan sistem keselamatan ramalan. Yang mampu memberi isyarat situasi kritikal di hadapan dengan bantuan getaran pedal brek.

Kawalan brek elektronik yang dinamik

Kawalan brek dinamik. Satu lagi sistem elektronik ialah DBC, Kawalan Brek Dinamik, dibangunkan oleh jurutera BMW. Ini serupa dengan sistem Bantuan Brek yang digunakan, contohnya, dalam kenderaan Mercedes-Benz dan Toyota. Sistem DBC mempercepatkan dan meningkatkan peningkatan tekanan dalam penggerak brek sekiranya berlaku hentian kecemasan. Dan ini memastikan jarak brek minimum walaupun dengan usaha yang tidak mencukupi pada pedal. Berdasarkan data tentang kadar peningkatan tekanan dan daya yang dikenakan pada pedal, komputer menentukan berlakunya situasi berbahaya dan segera menetapkan tekanan maksimum dalam sistem brek. Ini sangat mengurangkan jarak berhenti kereta anda. Unit kawalan juga mengambil kira kelajuan kenderaan dan kehausan brek.

Sistem brek elektronik sistem DBC

Sistem DBC menggunakan prinsip penguat hidraulik, bukan prinsip vakum. Sistem hidraulik sedemikian memberikan dos daya brek yang lebih baik dan lebih tepat sekiranya berlaku pemberhentian kecemasan. Di samping itu, DBC disambungkan ke ABS dan DSC, kawalan kestabilan dinamik. Apabila dihentikan, roda belakang dibongkar. Di sudut, ini boleh menyebabkan gandar belakang tergelincir kerana peningkatan beban pada gandar depan. CBC bekerjasama dengan ABS untuk mengatasi pesongan gandar belakang semasa melakukan brek penjuru. CBC memberikan pengedaran daya brek yang optimum di sudut, mencegah tergelincir walaupun brek digunakan. Prinsip operasi. Dengan menggunakan isyarat dari sensor ABS dan menentukan kelajuan roda, SHS mengawal peningkatan daya brek bagi setiap silinder brek.

Pampasan brek elektronik

Oleh itu, ia tumbuh lebih cepat pada roda depan, yang berada di luar putaran, daripada pada roda lain. Oleh itu, adalah mungkin untuk bertindak pada roda belakang dengan daya brek yang tinggi. Ini mengimbangi momen daya yang cenderung memutar mesin di sekitar paksi menegak semasa brek. Sistem ini terus beroperasi dan tidak dapat dilihat oleh pemandu. Sistem EBD, pengedaran daya brek elektronik. Sistem EBD direka untuk mengagihkan semula daya brek antara roda depan dan belakang. Serta roda di sebelah kanan dan kiri kereta, bergantung pada keadaan pemanduan. EBD berfungsi sebagai sebahagian daripada ABS 4-saluran tradisional yang dikendalikan secara elektronik. Semasa menghentikan sebuah kereta yang bergerak secara lurus, beban diagihkan semula. Roda depan dimuat dan roda belakang tidak dimuat.

ABS - sistem brek elektronik

Oleh itu, jika brek belakang menghasilkan daya yang sama seperti brek hadapan, kemungkinan roda belakang terkunci akan meningkat. Menggunakan penderia kelajuan roda, unit kawalan ABS mengesan detik ini dan mengawal daya input. Perlu diingatkan bahawa pengagihan daya antara gandar semasa brek sangat bergantung pada jisim beban dan lokasinya. Situasi kedua di mana campur tangan elektronik menjadi berguna ialah apabila berhenti di sudut. Dalam kes ini, roda luar dimuatkan dan roda dalam dipunggah, jadi terdapat risiko penyekatannya. Berdasarkan isyarat daripada sensor roda dan sensor pecutan, EBD menentukan keadaan brek roda. Dan dengan bantuan gabungan injap, ia mengawal tekanan bendalir yang dibekalkan kepada setiap mekanisme roda.

Pengoperasian sistem brek elektronik

Bagaimana ABS berfungsi? Perlu diingat bahawa lekatan maksimum roda ke permukaan jalan, sama ada asfalt kering atau basah, paver basah atau salji bergulung, dicapai dengan sedikit, atau lebih tepatnya, 15-30 peratus slip relatif. Slipage inilah satu-satunya yang dibenarkan dan diinginkan yang dijamin oleh penyesuaian unsur-unsur sistem. Apakah unsur-unsur ini? Pertama, kita perhatikan bahawa ABS berfungsi dengan membuat denyutan tekanan cecair brek yang dihantar ke roda. Semua kenderaan ABS yang ada merangkumi tiga komponen utama. Sensor dipasang pada roda dan merekam kelajuan putaran, alat pemprosesan data elektronik dan modulator atau bahkan modulator, sensor. Bayangkan bahawa hujung gear dipasang pada hub roda. Sensor dipasang di atas hujung mahkota.

Apa yang terdiri daripada sistem brek elektronik kereta?

Ia terdiri daripada teras magnet yang terletak di dalam gegelung. Arus elektrik disebabkan oleh penggulungan ketika gear berputar. Kekerapannya berkadar terus dengan halaju sudut roda. Maklumat yang diterima dengan cara ini dari sensor dihantar melalui kabel ke unit kawalan elektronik. Unit kawalan elektronik yang menerima maklumat yang dipanggil dari roda mengawal peranti untuk memantau momen penyekatnya. Dan kerana penyumbatan itu disebabkan oleh tekanan berlebihan cecair brek di garis yang mengarahkannya ke roda. Otak menghasilkan arahan untuk menurunkan tekanan. Modulator Modulator yang, sebagai peraturan, dua injap elektromagnetik, melaksanakan perintah ini. Yang pertama menyekat kemasukan cecair ke saluran yang melintas dari silinder utama ke roda. Dan yang kedua, dengan tekanan berlebihan, membuka jalan untuk cecair brek di takungan bateri tekanan rendah.

Jenis sistem brek elektronik

Dalam sistem empat saluran yang paling mahal dan paling berkesan, setiap roda mempunyai kawalan tekanan bendalir brek individu. Secara semula jadi, bilangan sensor halaju sudut, pengatur tekanan dan saluran kawalan dalam kes ini sama dengan bilangan roda. Semua sistem empat saluran melaksanakan fungsi EBD, pelarasan gandar brek. Yang paling murah adalah satu modulator biasa dan satu saluran kawalan. Dengan ABS seperti itu, semua roda dibasmi kuman apabila sekurang-kurangnya salah satu daripadanya terkunci. Sistem yang paling banyak digunakan adalah dengan empat sensor, tetapi dengan dua modulator dan dua saluran kawalan. Mereka menyesuaikan tekanan gandar mengikut isyarat sensor atau roda terburuk. Akhirnya, mereka melancarkan sistem tiga saluran. Tiga modulator sistem ini melayani tiga saluran. Sekarang kita beralih dari teori ke praktik. Mengapa anda masih berusaha membeli kereta dengan ABS?

Pengoperasian sistem brek elektronik

Dalam keadaan kecemasan, apabila anda menekan pedal brek secara naluriah dengan kuat, dalam keadaan jalan raya yang paling buruk sekalipun, kereta tidak akan berpusing, ia tidak akan membawa anda ke arah luar. Sebaliknya, kawalan kenderaan akan tetap ada. Ini bermaksud bahawa anda dapat melewati rintangan, dan ketika anda berhenti di selekoh yang licin, hindari meluncur. Pengoperasian ABS disertai dengan kedutan impulsif pada pedal brek. Kekuatan mereka bergantung pada jenama kereta tertentu dan bunyi bunyi gemerincing dari modul modulator. Prestasi sistem ditunjukkan oleh penunjuk cahaya bertanda "ABS" pada panel instrumen. Indikator menyala ketika pencucuhan dihidupkan dan dimatikan setelah 2-3 saat selepas menghidupkan mesin. Perlu diingat bahawa berhenti kereta dengan ABS tidak boleh berulang dan terganggu.

Sistem brek elektronik

Semasa proses brek, pedal brek mesti ditekan dengan kekuatan yang cukup besar. Sistem itu sendiri akan memberikan jarak berhenti terkecil. Di jalan kering, ABS dapat mengurangkan jarak pengereman kereta sekitar 20% berbanding jarak pengereman kereta dengan roda terkunci. Di salji, ais, asfalt basah, tentu saja perbezaannya jauh lebih besar. Saya perhatikan. Penggunaan ABS membantu memperpanjang jangka hayat tayar. Pemasangan ABS tidak meningkatkan kos kereta dengan ketara, tidak menyukarkan penyelenggaraannya dan tidak memerlukan kemahiran memandu khas dari pemandu. Penambahbaikan reka bentuk sistem yang berterusan dan pengurangan harganya akan membawa kepada fakta bahawa ia akan menjadi bahagian standard kereta yang tidak terpisahkan dari semua kelas. Masalah dengan operasi ABS.

Kebolehpercayaan sistem brek elektronik

Perhatikan bahawa ABS moden mempunyai kebolehpercayaan yang cukup tinggi dan dapat beroperasi dalam jangka masa yang lama tanpa kegagalan. Komponen elektronik ABS jarang sekali gagal. Oleh kerana ia dilindungi oleh relai dan sekering khas, dan jika kerusakan seperti itu masih terjadi, alasan untuk ini sering kali disebabkan oleh pelanggaran peraturan dan cadangan yang akan disebutkan di bawah. Yang paling rentan dalam litar ABS adalah sensor roda. Terletak di sebelah bahagian berputar hub atau gandar. Lokasi sensor ini tidak boleh disebut selamat. Pelbagai kekotoran atau pelepasan terlalu banyak pada bantalan hub boleh menyebabkan kerosakan fungsi sensor, yang paling sering menyebabkan kerosakan ABS. Di samping itu, voltan antara terminal bateri mempengaruhi operasi ABS.

Voltan brek elektronik

Sekiranya voltan turun ke 10,5 V dan lebih rendah, ABS boleh dilumpuhkan secara bebas melalui unit keselamatan elektronik. Relay pelindung juga dapat dimatikan jika terdapat turun naik dan lonjakan yang tidak dapat diterima dalam rangkaian kenderaan. Untuk mengelakkannya, mustahil mematikan pemungut elektrik dengan pencucuhan dan enjin berjalan. Adalah perlu untuk memantau keadaan sambungan hubungan penjana dengan ketat. Sekiranya anda perlu menghidupkan enjin dengan menghidupkannya dari bateri luaran atau mengamankan kereta anda. Sebagai penderma untuk tujuan ini, patuhi peraturan berikut. Apabila anda menyambungkan wayar dari bateri luaran sehingga pencucuhan kereta anda dimatikan, kuncinya dikeluarkan dari kunci. Biarkan bateri mengecas selama 5-10 minit. Fakta bahawa ABS rosak ditunjukkan oleh lampu amaran pada panel instrumen.

Memeriksa sistem brek elektronik

Jangan bertindak balas dengan gementar, kereta tidak akan dibiarkan tanpa brek, tetapi apabila dihentikan, ia akan berkelakuan seperti kereta di mana tidak ada ABS. Sekiranya penunjuk ABS menyala semasa memandu, hentikan kereta, matikan enjin dan periksa voltan di antara terminal bateri. Sekiranya jatuh di bawah 10,5 V, anda boleh terus menggerakkan dan mengecas bateri secepat mungkin. Sekiranya penunjuk ABS menyala dan padam secara berkala, kemungkinan besar beberapa kenalan di litar ABS disekat. Kereta mesti memasuki parit pemeriksaan, semua wayar diperiksa, dan kenalan elektrik dilucutkan. Sekiranya punca lampu ABS berkelip tidak dikesan. Terdapat sejumlah fungsi yang berkaitan dengan penyelenggaraan atau pembaikan sistem brek ABS.

Soalan dan Jawapan:

Apakah sistem brek tambahan? Ini adalah sistem yang mampu mengekalkan kelajuan tertentu kereta. Ia digunakan untuk memandu di cerun yang panjang, dan berfungsi dengan mematikan bekalan bahan api ke silinder (brek oleh motor).

Apakah sistem brek kecemasan ganti? Sistem ini menyediakan brek yang mencukupi jika sistem brek utama gagal. Ia juga mencetuskan jika kecekapan kenderaan utama berkurangan.

Apakah jenis sistem brek yang ada? Kereta itu menggunakan sistem brek servis (utama), tempat letak kereta (brek tangan) dan bantuan atau kecemasan (untuk kes kecemasan, apabila kenderaan utama tidak berfungsi).

Apakah sistem brek yang digunakan untuk menahan kenderaan yang berhenti? Sistem brek letak kereta digunakan untuk memastikan kenderaan dalam keadaan berhenti secara bebas di tempatnya, contohnya, apabila meletak kenderaan menuruni bukit.