Apakah kotak engkol enjin (tujuan, lokasi dan reka bentuk)
Содержание
Konsep anggaran kotak engkol diketahui oleh semua orang yang telah mempelajari sekurang-kurangnya sedikit reka bentuk enjin pembakaran dalaman (ICE). Tetapi ramai yang percaya bahawa hanya satu bahagian tersembunyi di bawahnya, yang sebenarnya dipanggil kuali minyak. Konsep yang lebih umum adalah agak teori, ia bukan bahagian atau pemasangan tertentu, tetapi bermaksud keseluruhan ruang motor yang terletak di bawah silinder.
Mengapa enjin memerlukan kotak engkol
Dalam kebanyakan motor, kotak engkol digunakan untuk mencari tempat mandi minyak di dalamnya dan beberapa komponen yang memastikan operasi sistem pelinciran.
Tetapi kerana ia menduduki jumlah yang agak ketara, di dalamnya terdapat banyak mekanisme lain:
- aci engkol dengan galas dan katil pelekapnya dibuang ke dalam blok;
- butiran sistem pengudaraan gas yang terbentuk semasa operasi;
- pengedap bibir pada titik keluar bahagian depan dan belakang aci engkol;
- gelang separuh tujah, membetulkan aci dari anjakan membujur;
- pam minyak dengan penapis kasar;
- aci imbangan yang mengimbangi mekanisme engkol enjin yang tidak seimbang secara teori;
- muncung untuk pelinciran tambahan dan penyejukan omboh;
- dipstick minyak dan sensor aras minyak.
Motor bawah yang ketinggalan zaman juga menggunakan aci sesondol yang dipasang di kotak engkol, dan injap didorong melalui penolak dalam bentuk rod yang menuju ke kepala blok.
Pembinaan
Biasanya kotak engkol terdiri daripada bahagian bawah tuangan blok silinder dan disambungkan kepadanya melalui gasket sump.
Tetapi terdapat juga reka bentuk yang lebih kompleks, di mana plat perantaraan diskrukan ke blok dari bawah, menutupi katil aci engkol dengan galas utama. Jadi dengan penurunan jisim blok, ketegaran tambahan disediakan, yang penting untuk operasi jangka panjang kumpulan omboh.
Ini amat penting untuk enjin yang diperbuat sepenuhnya daripada aloi ringan, malah ubah bentuk blok yang tidak dapat dilihat menyebabkan haus dan lecet silinder yang tidak sekata.
Pam minyak dipasang pada atau di bawah hujung hadapan aci engkol, dalam hal ini ia didorong oleh rantai yang berasingan daripada gegancu aci engkol. Pengimbang boleh diletakkan di dalam katil aci atau digabungkan menjadi monoblok dengan pam minyak yang lebih rendah, membentuk modul yang lengkap dari segi fungsi.
Ketegaran struktur disediakan oleh sirip tuang dan penyekat tambahan, di mana lubang boleh dibuat untuk mengurangkan kehilangan pengepaman dari bahagian bawah omboh.
Haba dikeluarkan melalui peredaran minyak, yang kadangkala kuali juga dibuang daripada aloi ringan dengan sirip penyejuk yang dibangunkan. Tetapi lebih kerap palet dicop dari keluli nipis, ia lebih murah dan lebih dipercayai sekiranya berlaku kesan daripada memukul halangan.
Jenis kotak engkol
Bergantung pada jenis enjin, fungsi tambahan mungkin diberikan kepada kotak engkol.
Kotak engkol enjin dua lejang
Dalam enjin dua lejang, kotak engkol digunakan untuk pra-mampatkan campuran. Ia disedut ke dalam ruang bawah omboh semasa lejang mampatan dalam silinder.
Semasa pergerakan ke bawah omboh, tekanan di bawahnya meningkat, dan sebaik sahaja saluran pintasan dibuka di zon bawah silinder, bahan api bercampur dengan udara bergegas ke ruang pembakaran. Oleh itu keperluan untuk ketat kotak engkol, kehadiran injap masuk dan pengedap kaki aci engkol berkualiti tinggi.
Tiada mandi minyak, dan pelinciran dilakukan dengan menambahkan sejumlah minyak dua lejang khas ke dalam campuran yang berfungsi, yang kemudian dibakar dengan petrol.
Kotak engkol enjin empat lejang
Dengan kitaran empat lejang, bahan api boleh memasuki kotak engkol hanya apabila kerosakan berlaku. Dalam keadaan biasa, ia berfungsi untuk menyimpan mandi minyak, di mana ia mengalir selepas melalui saluran dan pasangan geseran.
Di bahagian bawah bah terdapat pengambilan minyak pam dengan penapis mesh kasar. Jarak tertentu diperhatikan antara pemberat pengimbang aci engkol dan cermin minyak untuk mengelakkan berbuih apabila bersentuhan.
Kotak engkol boxer
Dalam enjin boxer, kotak engkol adalah elemen kuasa utama yang mengeraskan keseluruhan blok. Pada masa yang sama, ia padat, yang memberikan salah satu kelebihan "peninju" kereta - ketinggian keseluruhan yang rendah, yang mengurangkan pusat keseluruhan jisim kereta.
Apa itu bah kering
Ia mungkin mengandungi minyak dalam bentuk mandian yang diisi ke tahap tertentu hanya dalam keadaan statik atau rapat. Kereta sukan tidak boleh menyediakan apa-apa seperti ini, mereka mengalami pecutan kuat yang berterusan dalam semua arah, itulah sebabnya minyak sampai ke mana-mana, tetapi tidak ke penerima pam minyak di bahagian bawah bah.
Oleh itu, sistem pelinciran di sana dijalankan dengan apa yang dipanggil bah kering, apabila minyak tidak berlarutan di bawah, tetapi segera diambil oleh beberapa pam berkuasa, dipisahkan dari udara dan dipam kepada pengguna.
Sistem menjadi lebih rumit, tetapi tidak ada jalan keluar lain. Seperti dalam penerbangan, di mana konsep atas dan bawah mungkin tidak wujud sama sekali, enjin juga mesti berfungsi dalam penerbangan terbalik.
Pecahan khas
Masalah utama dengan kotak engkol ialah ia mencecah halangan, selepas itu penyok terbentuk pada palet paling baik. Paling teruk, ia akan retak atau bergerak, enjin akan kehilangan minyak, dan tanpanya, ia hanya mempunyai beberapa saat untuk hidup.
Penunjuk merah akan menyala di hadapan pemandu pada panel instrumen, selepas itu anda mesti segera mematikan enjin, tanpa menunggu ia bertukar menjadi monolit.
Kadang-kadang ia berlaku bahawa kotak engkol masih utuh selepas hentaman, tetapi cahaya masih memberi isyarat penurunan tekanan. Ini bermakna ubah bentuk anjal bah menyebabkan tiub penerima minyak, yang selalunya diperbuat daripada aloi aluminium, pecah.
Pam akan memasukkan udara dan sistem pelinciran akan gagal. Hasilnya adalah sama - anda tidak boleh bergerak sendiri tanpa pembaikan.
Perlindungan kotak engkol
Walau apa pun jarak tanah kereta itu, halangan itu masih tidak dapat diatasi. Untuk mengelakkan pemindahan dan pembaikan dalam setiap kes sedemikian, kotak engkol dicari untuk dilindungi.
Pada kereta dan crossover, tidak seperti SUV, perlindungan dibuat maksimum daripada percikan dari bawah roda. Perisai plastik tidak akan membantu apabila memukul batu. Oleh itu, perlindungan tegar logam dipasang sebagai peralatan tambahan.
Anda juga boleh menembusinya, tetapi mempunyai pengeras dan dilekatkan pada subframe kuasa, reka bentuk sedemikian akan berfungsi seperti ski, menaikkan keseluruhan bahagian hadapan kereta. Kebarangkalian untuk hidup untuk motor meningkat dengan banyak.
Lembaran perlindungan diperbuat daripada kepingan keluli bercop, tebal 2-3 mm, atau kira-kira dua kali lebih tebal daripada aluminium. Pilihan terakhir lebih mudah, tetapi nyata lebih mahal.
Mereka yang sanggup membayar untuk teknologi tinggi boleh menggunakan Kevlar. Apabila menservis enjin, lembaran pelindung boleh dikeluarkan dengan mudah, dan slot dan lubang yang dibuat di dalamnya menyediakan pertukaran haba yang diperlukan, sangat tidak diingini untuk memanaskan minyak terlalu lama.
