Apakah minyak enjin kereta?

minyak motor

Minyak motor beroperasi dalam keadaan yang melampau. Pelincir lain yang digunakan dalam kenderaan, minyak gear dan pelincir jauh lebih mudah untuk menjalankan fungsinya. Tanpa kehilangan sifat yang diperlukan. Kerana mereka bekerja di persekitaran yang relatif homogen, dengan suhu, tekanan dan beban yang lebih kurang. Mod enjin "ragged". Bahagian minyak yang sama mengalami tekanan haba dan mekanikal setiap saat. Kerana keadaan pelinciran komponen enjin berbeza jauh dari yang sama. Selain itu, minyak enjin terdedah kepada bahan kimia. Oksigen, gas lain, produk dari pembakaran bahan bakar yang tidak lengkap, dan juga bahan bakar itu sendiri, yang pasti masuk ke dalam minyak, walaupun dalam jumlah yang sangat kecil.

Fungsi minyak motor.

Mengurangkan geseran di antara bahagian sentuhan, mengurangkan keausan dan mencegah lelasan bahagian yang digosok. Tutup jurang, terutamanya di antara bahagian kumpulan piston silinder, mencegah atau meminimumkan penembusan gas dari ruang pembakaran. Melindungi bahagian dari kakisan. Untuk menghilangkan haba dari permukaan geseran. Tanggalkan bahagian haus dari zon geseran, dengan itu memperlahankan pembentukan timbunan pada permukaan bahagian enjin. Beberapa ciri asas minyak. Kelikatan adalah salah satu ciri minyak yang paling penting. Minyak motor, seperti kebanyakan pelincir, mengubah kelikatan bergantung pada suhu mereka. Semakin rendah suhu, semakin tinggi kelikatan dan sebaliknya.

Minyak enjin dan permulaan sejuk

Untuk memastikan permulaan enjin sejuk, jalankan poros engkol dengan starter dan pam minyak melalui sistem pelinciran. Pada suhu rendah, kelikatan tidak boleh terlalu tinggi. Pada suhu tinggi, minyak tidak boleh mempunyai kelikatan yang sangat rendah untuk membuat filem minyak yang kuat antara bahagian geseran dan tekanan sistem yang diperlukan. Indeks kelikatan. Petunjuk yang mencirikan pergantungan kelikatan minyak pada perubahan suhu. Ini adalah kuantiti tanpa dimensi, iaitu ia tidak diukur dalam satuan mana pun, itu hanyalah bilangan. Semakin tinggi indeks kelikatan minyak enjin, semakin luas julat suhu di mana minyak menyediakan mesin. Untuk minyak mineral tanpa bahan tambahan likat, indeks kelikatan adalah 85-100. Minyak dengan bahan tambahan likat dan komponen sintetik boleh mempunyai indeks kelikatan 120-150. Untuk minyak yang ditapis dengan kelikatan rendah, indeks kelikatan boleh mencapai 200.

Minyak motor. Titik kilat

Titik kilat. Penunjuk ini mencirikan kehadiran pecahan mendidih dalam minyak dan, dengan itu, dikaitkan dengan penyejatan minyak semasa operasi. Untuk minyak yang baik, takat kilat hendaklah melebihi 225 ° C. Dalam kes minyak berkualiti rendah, pecahan kelikatan rendah menyejat dan terbakar dengan cepat. Ini membawa kepada penggunaan minyak yang tinggi dan kemerosotan sifat suhu rendahnya. Nombor asas, tbn. Menunjukkan jumlah kealkalian minyak, termasuk yang digunakan oleh detergen dan penyerap beralkali. TBN mencirikan keupayaan minyak untuk meneutralkan asid berbahaya yang memasukinya semasa operasi enjin dan menahan mendapan. Semakin rendah TBN, semakin kurang bahan tambahan aktif yang kekal dalam minyak. Kebanyakan minyak enjin petrol biasanya mempunyai TBN 8 hingga 9, manakala minyak enjin diesel biasanya berkisar antara 11 hingga 14.

Bilangan minyak enjin beralkali

Semasa minyak enjin berjalan, jumlah asas tidak dapat dielakkan berkurang, dan penambah peneutralan diaktifkan. Pengurangan TBN yang ketara menyebabkan kakisan asid, serta pencemaran bahagian dalaman mesin. Nombor asid, tan. Nombor asid adalah petunjuk yang mencirikan kehadiran produk pengoksidaan dalam minyak motor. Semakin rendah nilai mutlaknya, semakin baik keadaan operasi minyak enjin. Dan semakin lama tinggalnya. Peningkatan TAN menunjukkan pengoksidaan minyak yang disebabkan oleh jangka hayat dan suhu operasi yang panjang. Jumlah bilangan asid ditentukan untuk analisis keadaan minyak motor, sebagai petunjuk tahap pengoksidaan minyak dan pengumpulan produk berasid pembakaran bahan bakar.

Molekul minyak mineral dan sintetik dari minyak motor

Minyak adalah hidrokarbon dengan sebilangan atom karbon. Atom-atom ini dapat dihubungkan rantai panjang dan lurus atau bercabang, misalnya, mahkota pokok. Rantai yang lebih lurus, semakin baik sifat minyak. Menurut klasifikasi Institut Petroleum Amerika, minyak asas dibahagikan kepada lima kategori. Kumpulan I, minyak asas, yang diperoleh melalui pemurnian selektif dan penyahbauan menggunakan pelarut, mineral konvensional. Kumpulan II, minyak asas yang sangat halus dengan kandungan sebatian aromatik dan parafin yang rendah, dengan peningkatan kestabilan oksidatif. Minyak mineral yang dihidrat dan diperbaiki.
Kumpulan III, minyak asas indeks kelikatan tinggi yang diperoleh dengan pemangkin hidrokracking, teknologi HC.

Minyak Motor Pembuatan

Dalam rawatan khas, struktur molekul minyak bertambah baik. Oleh itu, sifat minyak asas kumpulan III hampir dengan minyak asas kumpulan IV sintetik. Bukan kebetulan bahawa kumpulan minyak ini dikelaskan sebagai separa sintetik. Dan beberapa syarikat malah merujuk kepada minyak asas sintetik. Kumpulan IV, minyak asas sintetik berdasarkan polyalphaolefins, PAO. Polyalphaolefins yang diperoleh hasil daripada proses kimia mempunyai ciri-ciri komposisi homogen. Kestabilan oksidatif yang sangat tinggi, indeks kelikatan tinggi dan ketiadaan molekul parafin dalam komposisi mereka. Kumpulan V, minyak asas lain yang tidak termasuk dalam kumpulan sebelumnya. Kumpulan ini merangkumi minyak asas sintetik dan minyak asas sayuran. Komposisi kimia asas mineral bergantung pada kualiti minyak, tahap didih pecahan minyak terpilih, serta kaedah dan tahap pemurniannya.

Minyak enjin mineral

Asas mineral adalah yang paling murah. Ini adalah produk untuk penyulingan langsung minyak, yang terdiri daripada molekul dengan panjang dan struktur yang berbeza. Oleh kerana heterogenitas ini, ketidakstabilan kelikatan, sifat suhu, turun naik yang tinggi, kestabilan pengoksidaan yang rendah. Pangkalan mineral, minyak motor yang paling biasa di dunia. Campuran separa sintetik mineral dan minyak asas sintetik mungkin mengandungi 20 hingga 40 peratus "sintetik". Pengilang pelincir separa sintetik tidak mempunyai syarat khas mengenai jumlah minyak asas sintetik dalam minyak enjin siap. Tidak ada petunjuk untuk komponen minyak sintetik, kumpulan III atau kumpulan IV yang harus digunakan dalam pengeluaran pelincir semi-sintetik. Dengan ciri-cirinya, minyak ini menempati kedudukan perantaraan antara minyak mineral dan sintetik, iaitu sifatnya lebih baik daripada minyak mineral konvensional, tetapi lebih buruk daripada minyak sintetik. Pada harga minyak ini jauh lebih murah daripada sintetik.

Minyak Motor Sintetik

Minyak sintetik mempunyai ciri-ciri kelikatan-suhu yang sangat baik. Pertama sekali, ia adalah titik tuang yang jauh lebih rendah, -50 ° C -60 ° C daripada mineral, dan indeks kelikatan yang sangat tinggi. Yang sangat memudahkan menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk. Kedua, kelikatannya lebih tinggi pada suhu operasi melebihi 100 ° C. Oleh itu, filem minyak yang memisahkan permukaan geseran tidak pecah dalam keadaan termal yang melampau. Manfaat lain dari minyak sintetik termasuk peningkatan rintangan ricih. Oleh kerana homogenitas struktur, kestabilan termo-oksidatif yang tinggi. Iaitu, kecenderungan rendah untuk membentuk simpanan dan pernis. Filem yang telus, sangat tahan lama, praktis tidak larut yang disimpan di permukaan panas dipanggil pernis oksidatif. Serta penyejatan dan penggunaan sisa yang rendah berbanding minyak mineral.

Bahan Tambahan Minyak Motor

Juga penting bahawa sintetik memerlukan pengenalan jumlah minimum aditif penebalan. Dan terutama jenisnya yang berkualiti tinggi sama sekali tidak memerlukan bahan tambahan seperti itu. Oleh itu, minyak ini sangat stabil, kerana bahan tambahan dimusnahkan di tempat pertama. Semua sifat minyak sintetik ini membantu mengurangkan kehilangan mekanikal keseluruhan dalam mesin dan mengurangkan keausan pada bahagian. Di samping itu, sumber mereka melebihi sumber mineral sebanyak 5 kali atau lebih. Faktor utama yang mengehadkan penggunaan minyak sintetik adalah kosnya yang tinggi. Mereka 3-5 kali lebih mahal daripada yang mineral. Dan terutama jenisnya yang berkualiti tinggi tidak memerlukan bahan tambahan seperti itu, jadi minyak ini sangat stabil.

Bahan Tambahan Minyak Motor

Bahan tambahan anti pakaian. Fungsi utama adalah untuk mengelakkan keausan bahagian geseran mesin di tempat-tempat di mana pembentukan filem minyak dengan ketebalan yang diperlukan adalah mustahil. Mereka berfungsi dengan menyerap permukaan logam dan kemudian bertindak balas secara kimia dengannya semasa hubungan logam-logam. Semakin aktif, semakin banyak haba dibebaskan semasa hubungan ini, menghasilkan filem logam khas dengan sifat "gelongsor". Apa yang menghalang pemakaian kasar. Inhibitor pengoksidaan, bahan tambahan antioksidan. Semasa operasi, minyak enjin sentiasa terdedah kepada suhu tinggi, udara, oksigen dan nitrogen oksida. Apa yang menyebabkan pengoksidaannya, pemusnahan bahan tambahan dan penebalan. Bahan tambahan antioksidan melambatkan pengoksidaan minyak dan pembentukan deposit agresif yang tidak dapat dielakkan selepasnya.

Minyak enjin - prinsip operasi

Prinsip tindakan mereka adalah tindak balas kimia pada suhu tinggi dengan produk yang menyebabkan pengoksidaan minyak. Mereka dibahagikan kepada aditif perencat yang berfungsi mengikut jumlah isipadu minyak. Dan bahan tambahan haba-oksidatif yang melaksanakan fungsinya dalam lapisan kerja pada permukaan yang dipanaskan. Perencat kakisan direka untuk melindungi permukaan bahagian enjin daripada kakisan yang disebabkan oleh asid organik dan mineral yang terbentuk semasa pengoksidaan minyak dan bahan tambahan. Mekanisme tindakan mereka adalah pembentukan filem pelindung pada permukaan bahagian dan peneutralan asid. Perencat karat bertujuan terutamanya untuk perlindungan keluli dan dinding silinder besi tuang, omboh dan gelang. Mekanisme tindakan adalah serupa. Inhibitor kakisan sering dikelirukan dengan antioksidan.

Minyak Motor dan Antioksidan

Antioksidan, seperti yang disebutkan di atas, melindungi minyak itu sendiri dari pengoksidaan. Permukaan bahagian logam bersifat antikorosif. Mereka menyumbang kepada pembentukan filem minyak yang kuat pada logam. Apa yang melindunginya daripada bersentuhan dengan asid dan air, yang selalu terdapat dalam jumlah minyak. Pengubah geseran. Untuk enjin moden, mereka semakin berusaha menggunakan minyak dengan pengubah geseran. Yang dapat mengurangkan pekali geseran antara bahagian geseran untuk mendapatkan minyak penjimatan tenaga. Pengubah geseran yang paling terkenal ialah grafit dan molibdenum disulfide. Dalam minyak moden, ia sangat sukar digunakan. Kerana zat ini tidak larut dalam minyak dan dapat tersebar di dalamnya hanya dalam bentuk zarah kecil. Ini memerlukan pengenalan penyebaran tambahan dan penstabil tersebar di dalam minyak, tetapi masih tidak membenarkan penggunaan minyak tersebut dalam jangka masa yang lama.

Kelayakan minyak motor

Oleh itu, ester asid lemak larut minyak pada masa ini biasanya digunakan sebagai pengubah geseran. Yang mempunyai lekatan yang sangat baik pada permukaan logam dan membentuk lapisan molekul yang mengurangkan geseran. Untuk memudahkan pemilihan minyak dengan kualiti yang diperlukan untuk jenis enjin tertentu dan keadaan operasinya, terdapat sistem klasifikasi. Pada masa ini, terdapat beberapa sistem klasifikasi untuk minyak motor: API, ILSAC, ACEA dan GOST. Di setiap sistem, minyak enjin dibahagikan kepada beberapa siri dan kategori bergantung pada kualiti dan tujuan. Siri dan kategori ini dibuat atas inisiatif organisasi kilang minyak dan automatik nasional dan antarabangsa. Tujuan dan tahap kualiti adalah asas rangkaian minyak. Seiring dengan sistem klasifikasi yang diterima umum, terdapat juga syarat dan spesifikasi pengeluar kenderaan. Sebagai tambahan kepada klasifikasi minyak mengikut kualiti, sistem klasifikasi kelikatan SAE juga digunakan.