Apakah sebenarnya penggantungan intensif tenaga
Apabila menerangkan proses tertentu yang berlaku di dalam kereta, sebagai peraturan, bukan sahaja giliran pertuturan yang indah digunakan, tetapi juga, kadang-kadang, frasa yang tidak begitu jelas kepada orang biasa yang mudah. Contohnya, keamatan tenaga penggantungan. Apa itu dan apa kesannya, portal AvtoVzglyad menerangkan dengan perkataan mudah.
Suspensi ialah elemen penghubung antara roda kereta dan bahagian galasnya. Jenis dan tetapan penggantungan menentukan cara kereta akan berkelakuan di atas asfalt, di jalan luar bandar dan luar jalan. Reka bentuk penggantungan menentukan sama ada ia akan sama selesa di jalan yang baik dan buruk, atau sama ada ciri ini berbeza bergantung pada jenis permukaan jalan. Akhirnya, penggantungan bergantung pada ketepatan kereta dalam memandu dan melulu dalam memandu. Secara umum, seperti yang anda faham, ini adalah elemen yang sangat penting, kompleks dan mahal bagi mana-mana kenderaan yang memerlukan perhatian dan penjagaan yang betul.
Terdapat beberapa jenis penggantungan: bar kilasan, spring, spring daun, double wishbone, multi-link, bergantung ... Walau bagaimanapun, dalam kereta moden, tiga jenis paling kerap digunakan: MacPherson strut bebas, bebas pada wishbones berganda ( termasuk berbilang pautan) dan, sudah tentu, separuh bergantung dengan rasuk berpusing. Walau bagaimanapun, reka bentuk penggantungan itu sendiri, untuk memahami apa itu keamatan tenaga, tidak menarik minat kami sekarang. Tetapi mata air dan penyerap hentakan, yang bertanggungjawab secara langsung untuk keselesaan penumpang, adalah pesakit kami.
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa spring dan penyerap hentak adalah elemen berpasangan. Iaitu, satu tanpa yang lain tidak berfungsi dari perkataan sama sekali, dan mereka dipilih dengan mengambil kira ciri-ciri kedua-duanya. Springs, sebagai contoh, sebagai tambahan kepada melembutkan hentakan dan hentakan, tentukan jarak tanah kereta, dan berapa cepat, agar tidak kehilangan kawalan, selepas lantunan, katakan, apabila terkena bonggol cembung, roda akan kembali ke jalan raya. Lebih lembut spring, lebih baik ia menyerap tenaga hentaman. Walau bagaimanapun, proses ini disertai dengan turun naik yang berterusan, yang tidak pudar dengan sendirinya, kerana jalan raya tidak lancar. Dan jika kita bercakap tentang jalan desa, maka pada mata air sahaja anda tidak akan pergi jauh sama sekali. Dan di sini penyerap hentak datang untuk menyelamatkan.
Peranan penyerap hentak adalah untuk menstabilkan ayunan spring, atau dengan kata lain, untuk memadamkannya. Di samping itu, penyerap hentak "membulatkan" hentakan dan hentakan unsur-unsur bergerak casis - penggantungan, roda. Secara umum, sekali lagi mengenai keselesaan.
Jadi keamatan tenaga ampaian adalah keupayaan spring dan penyerap hentakan untuk menyerap dan menghilangkan tenaga hentaman. Lebih tinggi penggunaan tenaga dinamik unsur-unsur ini, lebih selesa kereta berkelakuan di atas benjolan.
Sebagai peraturan, penggantungan SUV adalah yang paling intensif tenaga. Lagipun, dia perlu berlatih pukulan yang lebih kuat di luar jalan dan kekal kuat. Penggantungan kereta yang menjalani kehidupannya di bandar sememangnya tidak memerlukan bekalan keamatan tenaga sedemikian. Itulah sebabnya kereta, yang kelihatan sangat selesa di atas turapan, mula mengeluarkan bunyi yang mengerikan apabila melepasi bonggol laju, akar, asfalt tidak rata dan jalan berlubang yang ditemui di jalan desa.
