Apa itu kerangka kereta dan jenis apa yang ada

Salah satu elemen kenderaan yang paling penting adalah sistem sokongan. Dialah yang memungkinkan untuk membuat satu keseluruhan dari semua komponen mesin. Sebelum ini, semua kenderaan mempunyai struktur kerangka. Namun, seiring berjalannya waktu, ia digantikan oleh jenis lain, termasuk badan monocoque, yang digunakan di hampir semua kereta penumpang. Walaupun begitu, bahagian galas bingkai masih digunakan - pada SUV dan trak.

Apakah bingkai kereta: tujuan, kebaikan dan keburukan

Rangka kereta adalah struktur balok yang berfungsi sebagai asas untuk mengikat semua komponen dan pemasangan, seperti loji kuasa, elemen transmisi, casis, dan sebagainya. Badan dengan reka bentuk sistem sokongan ini memberi ruang untuk penumpang dan bagasi, dan juga melakukan fungsi hiasan.

Penggunaan bingkai memungkinkan untuk memberikan kekuatan tinggi pada bahagian galas. Oleh itu, ia digunakan dalam trak dan SUV. Ini juga memungkinkan untuk memaksimumkan penyatuan unit dan mekanisme antara model dari kelas yang berbeza.

Sebelum ini, pengeluar kereta menghasilkan casis kereta dengan bahagian asas (bingkai, enjin, transmisi, dll.), Di mana pelbagai jenis badan "diregangkan".

Rangka di dalam kereta bertindak sebagai "kerangka". Dia melihat semua beban luaran dan dalaman ketika kereta bergerak dan bahkan ketika diparkir. Sehubungan dengan itu, sejumlah syarat dikenakan pada kerangka kereta:

• kekuatan dan ketegaran yang mencukupi;
• berat kecil;
• bentuk yang betul, yang akan menyumbang kepada operasi rasional semua elemen kereta.

Bahagian galas bingkai mempunyai sejumlah kelebihan. Oleh itu, terima kasih kepadanya, menjadi lebih mudah untuk memasang kereta dan membaikinya pada masa akan datang. Perbezaan utama antara struktur bingkai dan struktur badan adalah kerosakan yang dapat diatasi dengan mudah berkat pakar dan bahan yang baik. Kelebihan penting lain: memandu di jalan yang buruk tidak akan diselaraskan dengan penyelewengan badan (bukaan pintu, tiang, dll.).

Seiring dengan ini, terdapat juga kekurangan. Yang pertama adalah peningkatan berat kenderaan yang ketara kerana adanya rangka dan badan yang terpisah. Oleh itu, penggunaan bahan bakar juga akan lebih tinggi. Kelemahan lain ialah ruang tambahan diperlukan untuk meletakkan anggota sisi di bawah badan, yang menyukarkan masuk ke dalam kereta dan mengambil bahagian penting dari ruang penumpang.

Penurunan keselamatan pasif juga diperhatikan, karena ada kemungkinan perpindahan bingkai relatif terhadap tubuh jika terjadi benturan. Oleh itu, badan yang menanggung beban adalah bahagian tidak terpisahkan dari kereta penumpang. Pada masa yang sama, struktur bingkai dapat mengatasi keadaan yang teruk di mana trak dan SUV memandu.

Jenis bingkai

Bingkai dibahagikan kepada beberapa jenis, berbeza dalam ciri reka bentuk:

• anggota sampingan;
• tulang belakang;
• ruang.

Beberapa spesies mempunyai subspesies. Jenis gabungan juga dibezakan, menggabungkan komponen dari pelbagai jenis bingkai dalam reka bentuk.

Bingkai spar

Ini adalah jenis yang paling biasa. Reka bentuk bingkai merangkumi dua rasuk membujur kuasa, yang disebut spars. Mereka meregangkan di sepanjang badan dan dihubungkan melalui anggota silang. Rasuk diperbuat daripada keluli. Untuk meningkatkan prestasi memutar, pelbagai jenis profil keratan rentas dapat digunakan.

Spar tidak semestinya lurus - kadang-kadang mereka mempunyai selekoh menegak dan mendatar. Mereka boleh terletak selari dengan satah mendatar dan pada sudut tertentu, yang wujud dalam SUV. Juga mungkin susunan anggota silang yang berlainan, yang disebabkan oleh spar yang dihubungkan. Sejauh ini, pembinaan kerangka paling popular digunakan di kebanyakan trak dan SUV.

Rangka ini bagus untuk memandu di jalan raya yang kasar. Ia juga memudahkan pembaikan dan pemasangan kenderaan. Kelemahannya ialah spar mengambil bahagian kabin yang cukup besar dan sedikit menyulitkan proses pendaratan.

Spar berbentuk X

Rangka berbentuk X adalah salah satu jenis spar. Keanehan reka bentuknya ialah spar di depan dan di belakang bercerai, dan di tengahnya dikurangkan secara maksimum. Jenis ini kelihatan seperti beech "X", yang menjadi sebab namanya.

Periferal

Ia adalah sejenis bingkai spar. Jenis ini mula digunakan secara aktif pada kereta penumpang besar pengeluaran Eropah dan "dreadnoughts" dari Amerika Syarikat pada tahun 60-an. Dalam bingkai seperti itu, spar terletak begitu luas sehingga semasa pemasangan badan mereka terletak di ambang. Ini membolehkan permukaan lantai diturunkan dengan ketara dan pada masa yang sama mengurangkan ketinggian segera mesin.

Kelebihan penting mesin seperti itu ialah kebolehsuaian maksimum terhadap kesan sampingan. Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan yang ketara - kerangka tidak dapat menahan beban yang besar, jadi badan kereta mesti memiliki kekuatan dan ketegaran yang diperlukan.

Kerangka tulang belakang

Jenis kerangka ini dikembangkan oleh wakil syarikat Tatra dan digunakan terutamanya untuk mesin pengeluarannya. Pembawa utama adalah paip yang menghubungkan enjin di bahagian depan dengan elemen transmisi yang terletak di dalamnya. Sebenarnya, paip tersebut berfungsi sebagai kotak engkol tunggal untuk kotak gear, sarung pemindahan dan aci pemacu. Tork dari mesin ke transmisi dibekalkan oleh batang yang diletakkan di dalam tiub. Lebih-lebih lagi, poros ini bukan poros cardan, yang memastikan kebolehpercayaan yang lebih besar.

Reka bentuk rangka ini, digabungkan dengan suspensi roda bebas, memberikan perjalanan yang sangat panjang, yang menjadikannya sangat diperlukan dalam kenderaan khas.

Kelebihan rangka tulang belakang adalah ia juga mempunyai kekakuan kilasan yang sangat tinggi, dan elemen transmisi dilindungi dengan pasti dari pengaruh luaran. Tetapi kerana fakta bahawa mekanisme tertentu terletak di dalam struktur kerangka, kerja pembaikan menjadi lebih rumit.

Vilchato-rabung

Jenis bingkai garpu juga merupakan pengembangan dari "Tatra". Dalam versi ini, enjin tidak dipasang pada paip transmisi, tetapi pada garpu anggota sampingan khas. Ini dilakukan untuk mengurangkan tahap getaran yang dipancarkan dari enjin pembakaran dalaman yang beroperasi ke kerangka dan, oleh itu, ke badan kereta. Walau bagaimanapun, bingkai garpu-tulang belakang tidak lagi digunakan dalam industri automotif.

Kerangka ruang

Jenis pembinaan kerangka yang paling rumit digunakan untuk kereta sukan. Struktur ini adalah bingkai berdasarkan paip aloi nipis dan mempunyai kekukuhan dan kekuatan yang sangat tinggi. Dalam industri automotif, bingkai ini digantikan oleh monocoque, namun reka bentuk serupa digunakan dalam pembuatan bas.

Pangkalan galas

Pangkalan sokongan adalah persilangan antara badan dan struktur bingkai. Spar juga digunakan di sini, tetapi ia disatukan oleh bahagian bawah, dan bukan oleh anggota silang. Pemilik bahagian bawah galas yang paling besar dan popular adalah Volkswagen Beetle, di mana badan dipasang pada panel lantai rata dengan menggunakan selak. Kenderaan pengeluaran besar-besaran lain, Renault 4CV, mempunyai reka bentuk yang serupa.

Bahagian bawah galas dibezakan oleh kemampuan pembuatannya yang tinggi dan digunakan dalam pengeluaran berskala besar. Reka bentuk ini membolehkan lantai dan pusat graviti kenderaan disimpan dengan cukup rendah.

Bahagian bantalan bingkai kereta mempunyai sejumlah kelebihan dan ciri yang menjadikannya sangat diperlukan untuk trak dan SUV. Walaupun kerangka itu digunakan semata-mata untuk jenis kereta tertentu, beberapa elemen strukturnya digunakan secara meluas, kerana ia membolehkan badan pendukung dibuat lebih kaku. Hampir semua kereta penumpang dilengkapi dengan spar atau subframe penguat.