Peranti dan jenis stereng kereta

Tidak kira betapa cantik dan kuatnya kereta, tanpa mekanisme ini tidak mungkin bergerak dengan selamat. Kemudi membolehkan kenderaan bergerak di sudut.

Tidak ada kenderaan yang tidak mempunyai peranti ini. Dalam beberapa kes, ia mempunyai reka bentuk primitif, sementara yang lain cukup kompleks sehingga hanya pakar yang dapat memperbaikinya.

Walaupun pada kereta, sistem stereng juga mempunyai beberapa pengubahsuaian. Pertimbangkan bagaimana mekanisme ini berfungsi, berdasarkan prinsip apa yang berfungsi, dan juga apa syarat untuk mengemudi.

Apa itu stereng kereta

Sistem kemudi adalah gabungan bahagian dalam satu mekanisme, yang tujuannya adalah untuk mengubah sudut roda depan kereta untuk memutar kenderaan semasa bergerak. Mekanisme ini membolehkan anda mengubah arah kereta bergantung pada keinginan pemandu.

Sistem dikendalikan dengan memutar stereng. Untuk memudahkan tugas pemandu dalam kenderaan besar, power steering selalu dipasang. Namun, baru-baru ini, sebilangan besar kereta juga dilengkapi dengan pelbagai modifikasi penguat.

Gear stereng

Sistem stereng standard terdiri daripada komponen berikut:

• Roda stereng. Terletak di teksi (atau bahagian dalam kenderaan). Dengan mengubah kedudukannya, pemandu mengubah penyimpangan roda kiri dan kanan dari jalan asal. Di dalam kereta moden, ia memiliki beberapa tombol fungsi (misalnya, untuk mengendalikan sistem multimedia atau menukar parameter yang ditampilkan pada layar papan pemuka).
• Lajur stereng. Ini adalah salah satu jenis penghantaran bersama universal. Dalam mekanisme ini, beberapa poros saling berkaitan dengan engsel. Berkat reka bentuk ini, pengeluar dapat menggunakan pilihan untuk mengubah sudut lajur (untuk memastikan keselesaan yang lebih besar jika kereta dipandu oleh lebih dari satu orang, misalnya, suami dan isteri). Lajur stereng memancarkan tork dari stereng ke roda kemudi. Beberapa engsel juga berfungsi untuk meningkatkan keselamatan dalam perlanggaran secara langsung. Lajur pelbagai bahagian lebih mudah cacat, yang menyebabkan kemudaratan lebih sedikit kepada pemandu. Dayung pergeseran gear dipasang pada casing mekanisme ini (yang utama adalah suis mod pencahayaan dan pencuci).
• Gear stereng. Ini terdiri daripada batang kemudi dengan panjang yang berbeza, yang mengambil usaha dari ruang kemudi dan mengirimkannya lebih jauh ke roda. Mekanisme ini juga merangkumi petua dan tuas. Bergantung pada model kenderaan, reka bentuk bahagian ini juga mungkin berbeza.

Selain elemen utama dalam stereng, mungkin juga ada power steering dan sistem penyerap kejutan (peredam).

Reka bentuk sistem stereng

Hari ini terdapat banyak pengubahsuaian sistem stereng kereta. Bahkan ada perkembangan yang dapat mengganggu tindakan pemandu, menyesuaikan manuver kenderaan. Terdapat juga perkembangan dengan pilot otomatis, walaupun autopilot lengkap masih di tahap konsep, dan perundangan tidak membenarkan kenderaan autonomi di jalan umum.

Di antara sistem bantuan pemandu moden terdapat menjaga jalan atau memantau keadaan pemandu (contohnya, ketika dia tertidur, tangannya melonggarkan cengkaman stereng dengan lancar, sensor bertindak balas terhadap kekuatan ini dan sistem membina semula kereta ke tepi jalan).

Pemandu standard merangkumi komponen berikut:

• Roda stereng;
• Lajur stereng;
• Pemacu stereng;
• Pemandu kuasa.

Berikut adalah beberapa ciri item ini.

Roda stereng (stereng, stereng)

Perincian ringkas ini membolehkan pemandu memilih jalan kenderaan. Roda stereng moden mempunyai kawalan yang membolehkan pemandu mengaktifkan atau menukar antara sistem yang berbeza tanpa terganggu dari memandu.

Ukuran stereng adalah penting. Sekiranya kereta tidak mempunyai power steering, maka stereng berdiameter kecil akan lebih sukar dikendalikan. Dalam kes ini, model diameter yang lebih besar dapat dipasang. Tetapi sebaliknya, roda kemudi yang besar juga mempengaruhi keselesaan memandu. Pada masa yang sama, kawalan kereta dengan stereng kecil sangat tajam.

Pertama, bahagian atas stereng akan mempengaruhi pandangan, atau jika pemandu besar, dia akan berdiri di atas kakinya, yang juga mempengaruhi keselamatan memandu. Kedua, roda kemudi yang terlalu kecil akan memerlukan banyak usaha dari pemandu, terutama ketika melakukan manuver pada kelajuan tinggi. Lebih-lebih lagi, tidak jarang bagi roda kemudi kecil untuk mengaburkan isyarat yang dipaparkan di papan pemuka.

Di kedai alat ganti kenderaan, anda boleh menemui roda stereng dengan pelbagai bentuk (tidak hanya bulat sempurna). Jalinan dipasang pada stereng untuk meningkatkan keselesaan perjalanan. Model kereta yang lebih mahal mempunyai stereng yang dipanaskan.

Video ini membincangkan petua untuk pemula mengenai penggunaan roda stereng yang betul:

Cara memandu - teknik teksi. Pengajar kereta Sergey Markitesov.

Lajur stereng

Untuk memindahkan tork dari roda kemudi ke roda kemudi, setiap kenderaan mempunyai ruang kemudi. Elemen kawalan dipasang padanya di bawah roda stereng - suis untuk putaran dan pengelap dengan pelbagai fungsi tambahan. Dalam kereta sport, pengayuh dayung kadang-kadang dijumpai yang membolehkan pemandu menukar gear, atau mensimulasikan perubahan ini dengan membawa transmisi ke mod yang sesuai.

Pada versi sebelumnya, batang lurus digunakan di ruang kemudi. Dalam versi moden, ia dibahagikan kepada beberapa segmen, yang saling berkaitan dengan transmisi cardan. Ini adalah atas sebab keselamatan - sekiranya berlaku perlanggaran, tiang kemudi akan dilipat ke bawah dan tidak melekat di dada pemandu.

Berkat reka bentuk ini, banyak kenderaan generasi terkini mempunyai ruang yang boleh disesuaikan. Ini membolehkan stereng disesuaikan dengan data fizikal pemandu yang berbeza. Di dalam kereta premium, elemen ini dilengkapi dengan penyesuaian automatik, yang sering mempunyai memori untuk beberapa pemandu.

Untuk menghilangkan getaran yang datang dari roda semasa memandu, peredam dipasang di ruang kemudi.

Gear stereng dan stereng

Tiang stereng dihubungkan ke roda kemudi di satu sisi dan ke roda kemudi di sisi lain. Unit ini diwakili oleh sekumpulan batang dan sendi yang memindahkan daya ke roda. Pemandu menggunakan tenaga putaran untuk menghidupkan mesin, yang diubah menjadi tenaga linier dalam mekanisme stereng.

Untuk ini, pasangan transmisi digunakan. Pada dasarnya ia adalah gear rak atau roller cacing. Tetapi ada juga modifikasi lain yang mempunyai struktur tersendiri dan prinsip memindahkan daya dari stereng ke roda. Baca mengenai peranti dan prinsip operasi rak stereng di sini.

Gear stereng mempunyai dua fungsi penting:

1. Menyediakan putaran roda depan;
2. Mengembalikan roda ke kedudukan semula setelah kekuatan di ruang stereng dari bahagian pemandu dilepaskan.

Keseluruhan roda kemudi ditempatkan di perumahan (rak stereng). Unit dipasang di bahagian depan kereta (selalunya di subframe depan, dan jika tidak ada bingkai, kemudian di casis, pada transmisi atau bahkan di mesin). Perlu diingat bahawa semakin rendah mekanisme ini dipasang, kawalan mesin akan lebih cekap.

Dalam reka bentuk klasik, roda kemudi memutar roda depan kenderaan. Namun, baru-baru ini, sistem dengan stereng roda belakang semakin popular, seperti Volkswagen Touareg generasi terkini. Dalam sistem sedemikian dengan kelajuan hingga 40 km / j. roda belakang dan depan berpusing ke arah yang bertentangan. Ketika kenderaan bergerak dengan kelajuan lebih tinggi dari 40 km / jam, roda belakang dan depan berpusing ke arah yang sama dalam selekoh. Pengubahsuaian ini secara signifikan mengurangkan radius putar, dan juga meningkatkan pengendalian kereta ketika menikung.

Pemandu kuasa

Oleh kerana mekanisme stereng standard untuk memutar roda (terutama di dalam kereta pegun) memerlukan usaha dari pemandu, pengeluar telah mengembangkan pelbagai jenis penguat. Pada mulanya, modifikasi hidraulik digunakan dalam pengangkutan barang. Secara beransur-ansur, sistem seperti itu dapat digunakan dalam kereta penumpang.

Keperluan untuk penguat tidak muncul hanya untuk meningkatkan keselesaan. Faktanya ialah ketika memandu dengan kelajuan tinggi, menjadi sukar untuk menahan roda kemudi kereta di selekoh, terutama di dalam kereta sport. Power steering memudahkan proses ini. Sistem ini juga mendapat tindak balas positif dari seks yang lebih adil.

Penguat berfungsi berdasarkan prinsip yang berbeza. Yang paling biasa adalah power steering. Penguat elektrik juga mendapat populariti. Tetapi ada juga gabungan sistem yang menggunakan fungsi kedua modifikasi (EGUR). Selain itu, mengenai jenis rak stereng yang diceritakan dalam tinjauan yang berasingan.

Tujuan stereng

Kemudi paling sering memutar roda depan, namun, ada juga pemacu dua gandar (terutamanya kenderaan bersaiz besar dengan empat gandar, dua di antaranya dipusingkan), serta modifikasi dengan pemacu roda belakang.

Tidak ada kereta yang boleh dilakukan tanpa stereng, kerana tidak ada jalan langsung di dunia. Sekalipun kita membayangkan jalan seperti itu, halangan yang harus dilingkari masih akan muncul di atasnya. Tanpa stereng, adalah mustahil untuk meletakkan kenderaan anda dengan selamat.

Jika pengilang tidak memasang sistem ini di dalam kereta, pengendalian mereka tidak akan berbeza dengan kebolehgerakan kereta api. Walaupun percubaan untuk mencipta mesin yang boleh dikawal oleh kuasa pemikiran tidak berhenti (dalam gambar di atas - salah satu perkembangan GM).

Prinsip Pemandu

Prinsip stereng cukup mudah. Pemandu memutar stereng, kekuatannya dihantar ke ruang kemudi. Kemudian mereka memasuki stereng. Dalam versi klasik, rak menggerakkan batang stereng yang disambungkan ke roda menggunakan sistem hujung bola.

Ketepatan putaran roda bergantung pada ukuran stereng. Juga, daya yang perlu diterapkan untuk memutar roda bergantung pada parameter ini. Banyak model dilengkapi dengan stereng elektrik atau kuasa, yang memungkinkan untuk menggunakan roda kemudi kecil di dalam kereta.

Jenis stereng

Semua sistem stereng dibahagikan kepada tiga jenis:

• Mekanisme rak dan pinion. Selalunya digunakan dalam kereta bajet. Reka bentuk kawalan sedemikian adalah yang paling mudah. Ia mempunyai rak dengan gigi. Ia didorong oleh roda kemudi. Skim sedemikian sangat berkesan. Satu-satunya kelemahan mekanisme ini adalah kepekaan terhadap kejutan dari permukaan jalan yang berkualiti rendah.
• Gigi cacing. Pengubahsuaian ini memberikan sudut putaran roda yang lebih besar. Ia kurang sensitif terhadap beban kejutan, tetapi harganya lebih tinggi daripada yang sebelumnya, kerana lebih sukar untuk dihasilkan.
• Mekanisme skru. Ini adalah modifikasi analog worm, hanya mempunyai peningkatan kecekapan dan meningkatkan usaha yang diperlukan untuk menggerakkan kereta.

Terlepas dari jenis pemacu, pengoperasian mekanisme ini dapat ditingkatkan dengan peranti seperti itu:

• Penguat hidraulik. Ia mempunyai reka bentuk termudah dalam senarai ini. Sistemnya ringkas dan murah untuk diselenggara. Pengubahsuaian seperti ini bahkan dilengkapi dengan beberapa model kereta bajet generasi terkini. Agar sistem dapat berfungsi dengan baik, perlu sentiasa memantau tahap cecair kerja. Pam penguat didorong oleh enjin pembakaran dalaman.
• Penggalak elektrik. Ini adalah salah satu pengubahsuaian terkini. Ia tidak memerlukan penyelenggaraan yang rumit, dan juga penyesuaian. Memberi daya tindak balas stereng maksimum. Seperti namanya, mekanisme ini ditingkatkan dengan pengoperasian motor elektrik.
• Penguat elektro-hidraulik. Pengubahsuaian ini dilakukan berdasarkan power steering. Satu-satunya perbezaan ialah pam hidraulik dikuasakan oleh elektrik, dan tidak disambungkan ke pemacu motor, seperti dalam kes pertama. Dua perkembangan terakhir membolehkan anda menggunakan lebih sedikit bahan bakar berbanding jenis pertama, kerana sistem ini tidak dihubungkan dengan pemacu enjin.

Sebagai tambahan kepada pelbagai penguat, kereta boleh dilengkapi dengan sistem kawalan dinamik atau adaptif yang aktif. Perbezaan mereka adalah seperti berikut:

1. Melaraskan nisbah gear bergantung pada kelajuan roda. Ini memastikan kestabilan maksimum di jalan raya yang licin. Sistem ini tidak membolehkan anda memutar stereng dengan tajam, mencegah dari berlebihan atau terkurang.
2. Sistem dinamik berfungsi berdasarkan prinsip yang serupa, hanya motor elektrik yang digunakan dan bukannya pemacu planet.
3. Ini dianggap sebagai teknologi inovatif, karena dalam mekanisme kemudi seperti itu tidak ada hubungan fisik antara roda kemudi dan mekanisme kemudi. Sistem ini dikendalikan oleh unit kawalan elektronik yang menganalisis banyak data: dari sensor kelajuan roda, daya stereng, dll.

Baru-baru ini, pada beberapa model kereta premium dan kereta sport, teknologi khas dipasang dengan putaran bukan sahaja roda depan tetapi juga roda belakang. Ini meningkatkan kestabilan kereta ketika menikung pada kelajuan tinggi. Roda belakang berpusing bergantung pada kelajuan kenderaan.

Sekiranya kereta bergerak pada maksimum 40km / j, maka gandar belakang berputar ke arah yang berlawanan dari roda depan (jika mereka melihat ke kanan dari depan, maka roda belakang akan melihat ke kiri).

Apabila kelajuan kereta menjadi lebih tinggi dari 40 km / j, maka ketika memasuki giliran, roda belakang akan berpusing ke arah yang sama dengan yang depan. Ini mengurangkan risiko tergelincir.

Keperluan Pemandu

Pemandu kenderaan mesti memenuhi syarat berikut:

• Memberi kelancaran kenderaan yang mencukupi pada kelajuan apa pun. Pemandu harus dengan mudah menetapkan arah kereta yang dikehendaki;
• Ia harus mudah digunakan sehingga pemandu yang penat dapat sampai ke tempat rehat dengan selamat;
• Semasa memutar roda, stereng harus memastikan penggulungan paling bersih. Pada selekoh, roda tidak boleh tergelincir sehingga kereta tidak kehilangan kestabilannya. Untuk ini, sudut kecenderungan dan putaran roda harus ditentukur dengan jelas;
• Kembalikan roda ke arah lurus (di sepanjang badan), setelah pemandu berhenti berusaha untuk membelok;
• Melembapkan getaran semasa memandu di permukaan jalan yang kasar;
• Mempunyai daya tindak yang tinggi terhadap setiap arahan pemandu;
• Walaupun penguatnya gagal, mekanisme tetap harus membolehkan pemandu mengawal mesin.

Parameter lain yang termasuk dalam kategori syarat untuk stereng adalah jarak kemudi. Lebih banyak mengenai pelepasan permainan yang boleh diterima dijelaskan dalam artikel berasingan.

Ciri stereng kiri dan kanan

Bukan rahsia bagi siapa pun bahawa undang-undang beberapa negara memperuntukkan lalu lintas kiri di jalan raya. Dalam kes ini, roda kemudi akan dipasang di sebelah kanan kereta, dan pemandu secara semula jadi akan duduk di tempat yang menjadi kebiasaan untuk melihat penumpang depan di wilayah kita.

Perbezaan antara stereng ini bukan hanya lokasi roda kemudi di kabin. Pengilang juga menyesuaikan mekanisme stereng sesuai dengan sambungan ke kotak gear. Tetapi dalam kes ini, sebuah kereta yang direka untuk digunakan di jalan pemanduan kiri dapat ditukar menjadi keadaan pemanduan kanan. Untuk melakukan ini, sebelum membeli kereta asal, anda harus mengetahui sama ada roda kemudi yang sesuai dijual, yang membolehkan anda menukar kereta ini.

Beberapa jenis mesin pertanian menggunakan sistem hidraulik yang membolehkan stereng dipasang di mana-mana bahagian teksi. Dalam kes ini, hubungan antara roda kemudi dan roda kemudi disediakan oleh hidraulik, yang dikendalikan oleh pam pemeteran.

Dalam pengubahsuaian ini tidak ada serangan balik (bahkan yang kilang), kerana tidak memiliki kotak gear dengan transmisi roda gigi, cacing atau skru. Sudah tentu, dalam pengangkutan penumpang sistem seperti ini sangat jarang berlaku. Aplikasi utamanya adalah peralatan khas berskala besar.

Kerosakan utama stereng

Kesalahan stereng merangkumi:

• Main stereng (dari mana ia berlaku, baca di sini);
• Mengetuk semasa memandu (akibat melonggarkan bolt pemasangan mekanisme stereng);
• Kemerosotan sendi batang stereng;
• Pakai gigi pada pasangan transmisi (pada gear, rak, cacing atau roller);
• Pelanggaran penyesuaian mekanisme gearing;
• Kesalahan pada penggalak hidraulik atau elektrik (untuk kesalahan dan kemungkinan pilihan pembaikan, baca dalam artikel berasingan).

Untuk menghilangkan kerosakan, diperlukan untuk mengetatkan semua baut pengikat, mengganti bahagian yang usang dan menyesuaikan mekanisme pasangan transmisi. Dalam kebanyakan kes, stereng jarang gagal secara tiba-tiba. Berkat penyelenggaraan yang tepat pada masanya, elemen utama akan bertahan cukup lama (selalunya lebih lama daripada jangka masa yang ditetapkan oleh pengeluar).

Soalan dan Jawapan:

Apakah jenis stereng? Tiga jenis mekanisme adalah biasa: rak, cacing dan skru. Dalam kereta bajet, jenis mekanisme stereng pertama digunakan. Mana-mana daripadanya mungkin mengandungi penguat.

Apakah tujuan stereng? Menyediakan pergerakan kereta mengikut arah yang ditetapkan oleh pemandu. Mekanisme menggerakkan stereng dalam satah mendatar. Memandu dengan sistem stereng yang rosak adalah dilarang.

Apakah bahagian utama stereng? Ia terdiri daripada: pautan melintang, lengan bawah, pin pangsi, lengan atas, pautan membujur, bipod pemacu stereng, gear stereng, aci stereng dan stereng.