Apakah sistem pemasaan camshaft kereta?

Sistem penyegerakan poros

Sistem pemasa injap adalah pemboleh ubah masa antarabangsa yang diterima umum. Sistem ini dirancang untuk mengawal parameter mekanisme pengedaran gas bergantung pada keadaan operasi mesin. Menggunakan sistem memberikan peningkatan kuasa dan tork enjin, ekonomi bahan bakar dan pengurangan pelepasan berbahaya. Pilihan masa yang boleh disesuaikan termasuk. Masa buka atau tutup injap dan ketinggian angkat injap. Secara umum, parameter ini membentuk masa tutup injap. Tempoh pukulan pengambilan dan ekzos, dinyatakan oleh sudut putaran poros engkol berbanding dengan titik "mati". Fasa masa ditentukan oleh bentuk cam camshaft yang bertindak pada injap.

Cam cam

Keadaan operasi injap yang berbeza memerlukan penyesuaian injap yang berbeza. Oleh itu, pada kelajuan enjin rendah, waktu haruslah jangka masa minimum atau fasa "sempit". Pada kelajuan tinggi, pemasaan injap selebar mungkin. Pada masa yang sama, saluran masuk dan saluran keluar tersekat, yang bermaksud peredaran semula gas ekzos semula jadi. Cam cam poros mempunyai bentuk tertentu dan tidak serentak dapat memberikan tork injap sempit dan lebar. Dalam praktiknya, bentuk cam adalah kompromi antara tork tinggi pada kelajuan rendah dan daya tinggi pada kelajuan tinggi poros engkol. Perbezaan ini dapat diselesaikan dengan tepat oleh sistem injap berubah-ubah.

Prinsip operasi sistem pemasaan dan camshaft

Bergantung pada parameter masa yang boleh disesuaikan, kaedah kawalan fasa pemboleh ubah berikut berbeza. Memutar camshaft, menggunakan bentuk cam yang berbeza dan mengubah ketinggian injap. Ia paling biasa digunakan dalam kereta lumba. Ini meningkatkan sebahagian kuasa kereta dari 30% hingga 70%. Sistem kawalan injap yang paling biasa adalah putaran camshaft BMW VANOS, VVT-i. Pemasaan injap boleh ubah dengan kepintaran dari Toyota; VVT. Tempoh injap boleh ubah dengan Volkswage VTC. Kawalan masa berubah dari Honda; Jangka masa injap berubah-ubah CVVT dari Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, fasa cam berubah dari Renault. Prinsip operasi sistem ini didasarkan pada putaran camshaft ke arah putaran, kerana pembukaan awal injap dicapai dibandingkan dengan posisi awal.

Elemen sistem penyegerakan

Reka bentuk sistem pengedaran gas jenis ini merangkumi. Sistem sambungan dan kawalan yang dikendalikan secara hidraulik untuk sambungan ini. Skema sistem untuk kawalan automatik masa operasi injap. Klac hidraulik yang dikendalikan, yang biasanya disebut sebagai suis fasa, secara langsung memutarkan camshaft. Gandingan terdiri daripada rotor yang disambungkan ke camshaft dan perumahan. Yang berperanan sebagai takal pemacu camshaft. Di antara pemutar dan perumahan terdapat rongga di mana minyak motor dibekalkan melalui saluran. Mengisi rongga dengan minyak memastikan putaran rotor relatif terhadap perumahan dan putaran camshaft yang sesuai pada sudut tertentu. Sebilangan besar klac hidraulik dipasang pada camshaft pengambilan.

Apa yang disediakan oleh sistem penyegerakan?

Untuk memperluas parameter kawalan dalam reka bentuk individu, gandingan dipasang pada camshaft injap masuk dan ekzos. Sistem kawalan menyediakan penyesuaian automatik klac dengan kawalan hidraulik. Secara struktural, ia merangkumi sensor input, unit kawalan elektronik dan penggerak. Sistem kawalan menggunakan sensor Hall. Yang menilai kedudukan camshaft, serta sensor sistem pengurusan enjin lain. Kelajuan poros engkol, suhu penyejuk dan meter jisim udara. Unit kawalan enjin menerima isyarat dari sensor dan menghasilkan tindakan kawalan pada mekanisme pemacu. Juga dipanggil pengedar elektro-hidraulik. Pengedar adalah injap elektromagnetik dan menyediakan bekalan minyak ke gandingan dan saluran keluar yang dikawal secara hidraulik, bergantung pada keadaan operasi mesin.

Mod operasi sistem kawalan injap boleh laras

Sistem pemasaan injap berubah-ubah menyediakan, sebagai peraturan, operasi dalam mod berikut: pemalasan (kelajuan putaran poros engkol minimum); kuasa maksimum; tork maksimum Jenis sistem kawalan injap berubah-ubah adalah berdasarkan penggunaan kamera dengan bentuk yang berbeza, yang membawa kepada perubahan langkah pada waktu pembukaan dan pengangkatan injap. Sistem sedemikian diketahui: VTEC, kawalan injap berubah-ubah dan kawalan lif elektronik dari Honda; VVTL-i, pemasaan injap berubah-ubah dan peningkatan pintar dari Toyota; MIVEC, Mitsubishi Sistem pengedaran gas inovatif dari Mitsubishi; Sistem Valvelift dari Audi. Sistem ini pada dasarnya adalah reka bentuk dan prinsip operasi yang sama, kecuali sistem Valvelift. Sebagai contoh, salah satu sistem VTEC yang paling terkenal merangkumi sekumpulan kamera dengan profil yang berbeza dan sistem kawalan. Gambarajah sistem VTEC.

Jenis Cam Cam

Camshaft mempunyai dua cam kecil dan satu cam besar. Kam kecil disambungkan melalui lengan rocker masing-masing ke sepasang injap sedutan. Bonggol besar menggerakkan rocker bebas. Sistem kawalan menyediakan pertukaran dari satu mod operasi ke mod yang lain. Dengan menggerakkan mekanisme penguncian. Mekanisme penguncian mempunyai pemacu hidraulik. Pada kelajuan enjin rendah atau disebut juga beban rendah, injap masuk beroperasi dari ruang kecil. Lebih-lebih lagi, masa operasi injap dicirikan oleh jangka masa yang pendek. Apabila kelajuan mesin mencapai nilai tertentu, sistem kawalan mengaktifkan mekanisme penguncian. Rocker dari kamera kecil dan besar disambungkan menggunakan pin pengunci dan daya dihantar ke injap masuk dari cam besar.

Sistem penyegerakan

Satu lagi pengubahsuaian sistem VTEC mempunyai tiga mod kawalan. Yang ditentukan oleh kerja bonggol kecil atau pembukaan injap masuk pada kelajuan enjin yang rendah. Dua sesondol kecil, yang bermaksud dua injap masukan terbuka pada kelajuan sederhana. Dan juga bonggol besar pada kelajuan tinggi. Sistem pemasaan injap boleh ubah moden Honda ialah sistem I-VTEC, yang menggabungkan sistem VTEC dan VTC. Gabungan ini mengembangkan parameter kawalan enjin dengan ketara. Sistem kawalan injap boleh ubah yang paling maju dari segi reka bentuk adalah berdasarkan pelarasan ketinggian injap. Sistem ini menghilangkan gas di bawah kebanyakan keadaan operasi enjin. Perintis dalam bidang ini ialah BMW dan sistem Valvetronicnya.

Camshaft Pemasaan

Prinsip serupa digunakan dalam sistem lain: Toyota Valvematic, VEL, injap berubah dan sistem angkat dari Nissan, Fiat MultiAir, VTI, injap berubah-ubah dan sistem suntikan dari Peugeot. Gambarajah sistem Valvetronic. Dalam sistem Valvetronic, perubahan pengangkatan injap disediakan oleh skema kinematik kompleks. Di mana klac rotor-valve tradisional dilengkapi dengan poros eksentrik dan tuas perantaraan. Poros eksentrik diputar oleh motor dengan menggunakan gear cacing. Putaran poros eksentrik mengubah kedudukan tuas perantaraan, yang seterusnya menentukan pergerakan tertentu dari lengan goyang dan pergerakan injap yang sepadan. Lif injap diubah secara berterusan, bergantung pada keadaan operasi mesin. Valvetronic hanya dipasang pada injap pengambilan.