Apakah sistem VANOS dari BMW, bagaimana ia berfungsi

Sistem VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) adalah komponen penting dalam enjin BMW moden, berkat yang memungkinkan untuk mengurangkan pelepasan ekzos dengan ketara, mengurangkan penggunaan bahan api, meningkatkan tork enjin pada putaran rendah dan meningkatkan kuasa maksimum pada putaran tinggi. Sistem ini akan membolehkan enjin berjalan sestabil mungkin semasa melahu, walaupun pada suhu rendah.

Apakah sistem Vanos

Pembolehubah Nockenwellen Steuerung adalah bahasa Jerman untuk kawalan pembolehubah aci sesondol enjin. Sistem ini dicipta oleh jurutera BMW. VANOS pada asasnya ialah sistem pemasaan injap berubah-ubah. Keanehannya terletak pada hakikat bahawa ia mampu mengubah kedudukan aci sesondol berbanding aci engkol. Oleh itu, fasa mekanisme pengedaran gas (masa) dikawal. Pelarasan ini boleh dibuat dari 6 darjah ke hadapan hingga 6 darjah terencat dari pusat mati atas.

Peranti dan elemen utama Vanos

Sistem VANOS terletak di antara aci sesondol dan gear pemacu. Reka bentuknya agak mudah. Bahagian utama sistem ialah omboh yang mengubah kedudukan aci sesondol, dengan itu menukar pemasaan injap. Omboh ini berinteraksi dengan gear aci sesondol melalui aci bergigi yang bersambung dengan omboh. Omboh ini digerakkan oleh tekanan minyak.

Peranti ini termasuk injap solenoid khas, yang operasinya dikawal oleh unit kawalan elektronik (ECU). Maklumat daripada penderia kedudukan aci sesondol diambil sebagai input. Sensor ini menentukan kedudukan sudut semasa aci. Data yang diterima kemudiannya dihantar ke ECU untuk membandingkan nilai yang diperoleh dengan sudut tertentu.

Disebabkan oleh perubahan dalam kedudukan aci sesondol ini, pemasaan injap berubah. Akibatnya, injap terbuka sedikit lebih awal daripada yang sepatutnya, atau lambat sedikit daripada kedudukan awal aci.

Bagaimana sistem ini berfungsi

BMW kini menggunakan teknologi VANOS (kawalan aci sesondol boleh ubah) generasi keempat dalam enjinnya. Perlu diingatkan bahawa generasi pertama teknologi ini dipanggil Single VANOS. Di dalamnya, hanya aci sesondol pengambilan yang dikawal, dan fasa ekzos diubah secara berperingkat (secara diskret).

Intipati operasi sistem sedemikian adalah seperti berikut. Kedudukan aci sesondol pengambilan telah diperbetulkan berdasarkan data dari sensor kelajuan enjin dan kedudukan pedal pemecut. Jika beban ringan (RPM rendah) dikenakan pada enjin, injap masuk mula dibuka kemudian, yang seterusnya menjadikan enjin berjalan lebih lancar.

Pembukaan awal injap masuk pada kelajuan enjin jarak pertengahan meningkatkan tork dan meningkatkan peredaran gas ekzos dalam kebuk pembakaran, mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan keseluruhan. Pada kelajuan enjin yang tinggi, injap masuk dibuka kemudian, menghasilkan kuasa maksimum. Dalam minit pertama selepas menghidupkan enjin, sistem mengaktifkan mod khas, perkara utama di mana adalah untuk meminimumkan masa pemanasan.

Kini apa yang dipanggil Double Vanos (Double Vanos) digunakan. Berbeza dengan sistem "Single", double mengawal operasi aci sesondol masuk dan ekzos dan kawalannya lebih lancar. Melalui penggunaan sistem yang dikemas kini, adalah mungkin untuk meningkatkan tork dan kuasa enjin dengan ketara sepanjang julat putaran keseluruhan. Di samping itu, mengikut skema BiVanos, sebahagian kecil daripada gas ekzos boleh dibakar semula di dalam kebuk pembakaran, yang, dengan itu, membawa kepada peningkatan dalam keramahan alam sekitar enjin.

Kini semua kereta jenama Jerman menggunakan sistem Vanos generasi keempat. Ciri utama versi ini ialah ia menggunakan gear Vanos untuk aci sesondol masuk dan ekzos. Jurutera BMW telah menjadikan sistem itu lebih padat: kini keseluruhan penggerak terletak di sprocket pemasaan itu sendiri. Secara amnya, sistem generasi keempat pada asasnya serupa dengan Single Vanos.

Kelebihan dan kekurangan Vanos

Dengan semua kelebihannya yang tidak dapat dinafikan: tork enjin yang lebih tinggi pada putaran rendah, penstabilan enjin semasa melahu, kecekapan bahan api yang tinggi dan keramahan alam sekitar yang tinggi, sistem VANOS juga mempunyai kelemahan. Dia tidak cukup dipercayai.

Kepincangan utama Vanos

• Pemusnahan cincin pengedap. Ini adalah gelang omboh minyak yang mengawal kedudukan aci sesondol. Disebabkan oleh banyak faktor: suhu tinggi dan rendah, pelbagai bahan berbahaya yang memasuki getah (bahan dari mana cincin dibuat), ia akhirnya mula kehilangan sifat elastik dan retak. Itulah sebabnya ketegangan di dalam mekanisme hilang.
• Pencuci dan galas usang. Reka bentuk omboh minyak termasuk galas logam dan pencuci. Dari masa ke masa, mereka mula berubah bentuk, kerana mereka pada mulanya mempunyai margin keselamatan yang rendah. Untuk menentukan sama ada galas (atau mesin basuh) perlu diganti dalam sistem VANOS, anda perlu mendengar cara enjin berjalan. Jika galas atau mesin basuh haus, bunyi logam yang tidak menyenangkan kedengaran.
• Cip dan kotoran pada bebibir dan omboh. Ini adalah apa yang dipanggil ubah bentuk bahagian logam. Ia boleh disebabkan oleh gaya pemanduan yang agak agresif, minyak / petrol berkualiti rendah, serta perbatuan yang tinggi. Takik dan calar kelihatan pada permukaan omboh minyak atau aci sesondol gas. Hasilnya ialah kehilangan kuasa/tork, enjin melahu tidak stabil.

Jika enjin kereta mula bergetar semasa melahu, anda dapati pecutan yang agak lemah di seluruh julat putaran, terdapat peningkatan dalam penggunaan bahan api, bunyi berderit semasa enjin hidup, kemungkinan besar VANOS memerlukan perhatian segera. Masalah menghidupkan enjin, palam pencucuh dan benjolan adalah tanda jelas prestasi sistem yang lemah.

Walaupun tidak boleh dipercayai, pembangunan jurutera Bavaria sangat berguna. Melalui penggunaan VANOS, prestasi enjin yang lebih baik, ekonomi dan keserasian alam sekitar dicapai. Vanos juga melancarkan keluk tork sepanjang julat operasi enjin.