Apa itu pengecas turbo enjin

Beberapa dekad yang lalu, enjin turbo dianggap sebagai elemen kereta hebat dari masa depan atau permainan komputer yang indah. Dan bahkan setelah pelaksanaan idea bijak tentang kaedah mudah untuk meningkatkan kuasa enjin, peluang ini telah lama menjadi hak prerogatif peranti petrol. Kini hampir setiap kereta yang keluar dari barisan pemasangan dilengkapi dengan sistem turbo, tanpa mengira bahan bakar apa yang digunakan.

Pada kelajuan tinggi atau pendakian curam, enjin kereta yang biasa dibebani dengan serius. Untuk memudahkan kerjanya, diciptakan sistem yang dapat meningkatkan daya motor tanpa mengganggu struktur dalaman.

Seiring dengan mempengaruhi potensi mesin, prinsip "turbo" menyumbang kepada pemurnian gas ekzos yang signifikan, melalui penggunaan semula dan kitar semula. Dan ini penting untuk meningkatkan persekitaran, yang memenuhi syarat banyak organisasi antarabangsa yang berjuang untuk memelihara alam sekitar.

Turbocharging mempunyai beberapa kelemahan yang berkaitan dengan pencucuhan awal dari bahan bakar yang mudah terbakar. Tetapi kesan sampingan ini - alasan penggunaan piston dalam silinder dengan cepat - berjaya dikendalikan oleh minyak yang dipilih dengan betul, yang diperlukan untuk melincirkan bahagian-bahagian semasa operasi enjin turbo.  

Apakah turbin atau pengecas turbo di dalam kereta?

Kecekapan sebuah kereta yang dilengkapi dengan "turbo" meningkat sebanyak 30 - 50%, atau bahkan 100%, dari kemampuan standardnya. Dan ini walaupun pada hakikatnya peranti itu sendiri relatif murah, mempunyai berat dan isipadu yang tidak signifikan, dan beroperasi dengan andal menurut prinsip yang sangat mudah.

Peranti ini menghasilkan tekanan yang meningkat pada mesin pembakaran dalaman kerana suntikan buatan udara tambahan udara, yang membentuk peningkatan jumlah campuran bahan bakar-gas, dan ketika terbakar, tenaga mesin meningkat 40-60%.

Mekanisme yang dilengkapi turbo menjadi lebih cekap tanpa mengubah reka bentuknya. Setelah memasang peranti yang tidak bersahaja, enjin 4 silinder berkuasa rendah dapat memberikan potensi kerja 8 silinder.

Untuk meletakkannya dengan lebih mudah, turbin adalah bahagian yang tidak mengganggu tetapi sangat efisien pada enjin kereta yang membantu meningkatkan prestasi "jantung" kereta tanpa penggunaan bahan bakar yang tidak perlu dengan mengitar semula tenaga gas ekzos.

Enjin apa yang dipasang pada pengecas turbo

Peralatan mesin semasa dengan mekanisme turbin jauh lebih pantas daripada pengenalan awal mereka ke dalam mesin petrol. Untuk menentukan kaedah operasi yang optimum, peranti ini pada mulanya digunakan pada kereta lumba, berkat ia mula digunakan:

· Kawalan elektronik;

· Penyejukan cecair dinding peranti;

· Jenis minyak yang lebih maju;

· Bahan tahan panas untuk badan.

Perkembangan yang lebih canggih telah memungkinkan untuk menggunakan sistem "turbo" pada hampir semua enjin, sama ada gas, petrol atau diesel. Lebih-lebih lagi, kitaran kerja poros engkol (dalam dua atau empat pukulan) dan kaedah penyejukan: menggunakan udara atau cecair, tidak berperanan.

Selain trak dan kereta dengan kekuatan enjin melebihi 80 kW, sistem ini telah menemukan aplikasi di lokomotif diesel, peralatan pembinaan jalan dan mesin marin dengan peningkatan jumlah kerja 150 kW.

Prinsip operasi turbin kenderaan

Inti dari pengecas turbo adalah meningkatkan prestasi enjin berkuasa rendah dengan jumlah silinder minimum dan sejumlah kecil bahan bakar dengan mengitar semula gas ekzos. Hasilnya boleh mengagumkan: misalnya, mesin tiga silinder liter mampu memberikan 90 tenaga kuda tanpa bahan bakar tambahan, dan dengan petunjuk keramahan alam sekitar yang tinggi.

Sistem ini berfungsi dengan sangat sederhana: bahan bakar yang dibelanjakan - gas - tidak langsung melarikan diri ke atmosfera, tetapi memasuki pemutar turbin yang terpasang pada paip ekzos, yang pada gilirannya berada pada paksi yang sama dengan penghembus udara. Gas panas memutar bilah sistem turbo, dan mereka menggerakkan poros, yang menyumbang kepada aliran udara ke dalam voltan sejuk. Udara yang dimampatkan oleh roda, memasuki unit, bertindak pada torsi mesin dan di bawah tekanan, meningkatkan jumlah cecair gas-bahan bakar, menyumbang pada peningkatan daya unit.

Ternyata untuk pengoperasian enjin yang berkesan, anda tidak memerlukan lebih banyak petrol, tetapi jumlah udara yang cukup padat (yang benar-benar bebas), yang, apabila dicampurkan dengan bahan bakar, meningkatkan kecekapan (kecekapan).

Reka bentuk turbocharger

Penukar tenaga adalah mekanisme yang terdiri daripada dua komponen: turbin dan pemampat, yang memainkan peranan yang sama pentingnya dalam meningkatkan daya mesin mana-mana mesin. Kedua-dua alat ini terletak pada satu paksi kaku (poros), yang bersama-sama dengan bilah (roda) membentuk dua rotor yang sama: turbin dan pemampat, diletakkan di perumahan yang serupa dengan siput.

Struktur skematik:

· Voltan turbin panas (badan). Ia mengambil alih gas ekzos yang menggerakkan pemutar. Untuk pembuatan, besi tuang sferoid digunakan, menahan pemanasan yang kuat.

· Pendesak (roda) turbin, dipasang dengan tegas pada paksi bersama. Biasanya diratakan untuk mengelakkan kakisan.

· Perumahan kartrij tengah dengan galas di antara roda pemutar.

· Volute pemampat sejuk (badan). Setelah mencabut poros, bahan bakar yang dihabiskan (gas) akan mengeluarkan jumlah udara tambahan. Selalunya diperbuat daripada aluminium.

· Pendesak (roda) pemampat, yang memampatkan udara dan membekalkannya ke sistem pengambilan di bawah tekanan tinggi.

· Saluran bekalan dan saliran minyak untuk penyejukan sebahagian bahagian, pencegahan LSPI (penyalaan pra-kelajuan rendah), pengurangan penggunaan bahan bakar.

Reka bentuknya membantu menggunakan tenaga kinetik dari gas ekzos untuk meningkatkan kuasa enjin tanpa penggunaan bahan bakar tambahan.

Fungsi turbin (turbocharger)

Pengoperasian sistem turbo didasarkan pada peningkatan tork, yang membantu meningkatkan kecekapan motor mesin. Lebih-lebih lagi, penggunaan peranti ini tidak terhad hanya pada kereta penumpang dan kenderaan utiliti. Pada masa ini, turbocompressor dengan ukuran roda antara 220 mm hingga 500 mm digunakan pada banyak mesin industri, kapal, dan lokomotif diesel. Ini disebabkan oleh beberapa faedah yang diperoleh teknik ini:

· Peranti turbo, dengan syarat ia digunakan dengan betul, akan membantu memaksimumkan penggunaan kuasa enjin dalam mod stabil;

· Kerja mesin yang produktif akan terbayar dalam masa enam bulan;

· Pemasangan unit khas akan menjimatkan wang untuk pembelian mesin besar yang "memakan" lebih banyak bahan bakar;

· Penggunaan bahan api menjadi lebih rasional dengan jumlah enjin yang tetap;

· Kecekapan enjin hampir dua kali ganda.

 Dan yang penting - gas ekzos setelah penggunaan sekunder menjadi lebih bersih, yang bermaksud bahawa ia tidak memberi kesan buruk kepada alam sekitar.

Jenis dan ciri turbocharger

Unit yang dipasang pada struktur petrol - terpisah - dilengkapi dengan dua siput, yang membantu mengekalkan tenaga kinetik dari gas ekzos dan menghalangnya masuk semula ke dalam mesin. Reka bentuk petrol memerlukan ruang pendingin yang menurunkan suhu campuran yang disuntikkan (hingga 1050 darjah) untuk mengelakkan penyalaan pramatang secara tiba-tiba.

Untuk enjin diesel, penyejukan umumnya tidak diperlukan, kawalan suhu dan tekanan udara disediakan oleh alat muncung yang mengubah geometri kerana bilah bergerak yang dapat mengubah sudut kecondongan. Injap pintas dengan pneumatik atau pemacu elektrik dalam enjin diesel berkuasa sederhana (50-130 HP) menyesuaikan tetapan pengecas turbo. Dan mekanisme yang lebih kuat (dari 130 hingga 350 hp) dilengkapi dengan alat yang mengatur suntikan bahan bakar yang lancar (dalam dua tahap) sesuai dengan jumlah udara yang masuk ke dalam silinder.

Semua pengecas turbo dikelaskan mengikut banyak ciri asas:

· Dengan nilai peningkatan kecekapan;

· Suhu operasi maksimum gas ekzos;

· Tork pemutar turbin;

· Perbezaan tekanan udara paksa di saluran masuk dan keluar dari sistem;

· Pada prinsip peranti dalaman (perubahan geometri muncung atau reka bentuk berganda);

· Mengikut jenis kerja: paksi (umpan sepanjang poros ke pusat dan keluaran dari pinggiran) atau radial (tindakan dalam urutan terbalik);

· Berdasarkan kumpulan, dibahagikan kepada mesin diesel, gas, petrol, dan tenaga kuda unit;

· Pada sistem pengecasan satu tahap atau dua tahap.

Bergantung pada kualiti yang disenaraikan, pengecas turbo dapat mempunyai perbezaan ukuran yang besar, peralatan tambahan dan dipasang dengan cara yang berbeza.

Apakah turbo lag (turbo pit)?

Pengoperasian turbocharger yang berkesan bermula pada kelajuan kenderaan rata-rata, kerana pada kelajuan rendah unit tidak menerima gas ekzos yang cukup untuk memberikan torsi rotor yang tinggi.

Ketika kereta mula tiba-tiba berhenti, fenomena yang sama diperhatikan: kereta tidak dapat melakukan pecutan segera, kerana mesin pada awalnya tidak memiliki tekanan udara yang diperlukan. Perlu sedikit masa untuk membuat putaran sederhana tinggi, biasanya beberapa saat. Pada masa inilah kelewatan permulaan berlaku, yang disebut turbo pit atau turbo lag.

Untuk menyelesaikan masalah ini, bukan satu, tetapi dua atau tiga turbin dipasang pada model kenderaan moden, yang beroperasi dalam mod yang berbeza. Lubang turbo juga berjaya ditangani dengan menggerakkan bilah yang mengubah geometri muncung. Menyesuaikan sudut kecenderungan bilah roda mampu mewujudkan tekanan yang diperlukan dalam mesin.

Apakah perbezaan antara pengecas turbo dan pengecas turbo (pengecas turbo)?

Fungsi turbin adalah untuk menghasilkan tork untuk rotor, yang mempunyai gandar yang sama dengan roda pemampat. Dan yang terakhir, seterusnya, meningkatkan tekanan udara yang diperlukan untuk pembakaran campuran bahan bakar yang produktif. Walaupun terdapat persamaan reka bentuk, kedua-dua mekanisme mempunyai beberapa perbezaan yang ketara:

· Pemasangan pengecas turbo memerlukan syarat dan kemahiran khas, jadi dipasang di kilang atau di perkhidmatan khusus. Mana-mana pemandu boleh memasang pemampat sendiri.

· Kos sistem turbo jauh lebih tinggi.

· Penyelenggaraan pemampat lebih mudah dan lebih murah.

· Turbin sering digunakan pada mesin yang lebih kuat, sementara pemampat dengan anjakan kecil mencukupi.

· Sistem turbo sentiasa memerlukan minyak untuk menyejukkan bahagian yang terlalu panas. Pemampat tidak memerlukan minyak.

· Pengecas turbo menyumbang kepada penggunaan bahan bakar yang ekonomik, sementara pemampat, sebaliknya, meningkatkan penggunaannya.

· Turbo menggunakan mekanik tulen, sementara pemampat memerlukan kuasa.

· Semasa pemampat berjalan, tidak ada fenomena "turbo lag", kelewatan operasi pemacu (unit) diperhatikan hanya di turbo.

· Pengisian turbo diaktifkan oleh gas buang, dan pemampat diaktifkan oleh putaran poros engkol.

Tidak dapat dikatakan sistem mana yang lebih baik atau lebih buruk, ia bergantung pada jenis pemanduan yang biasa digunakan oleh pemandu: untuk yang agresif, peranti yang lebih kuat akan dilakukan; untuk yang tenang - pemampat konvensional sudah cukup, walaupun sekarang praktikalnya tidak dihasilkan dalam bentuk yang berasingan.

Hayat perkhidmatan pengecas turbo

Peranti penambah daya pertama terkenal kerana kegagalan yang kerap dan tidak mempunyai reputasi yang paling dipercayai. Kini keadaan telah bertambah baik, berkat perkembangan reka bentuk inovatif moden, penggunaan bahan tahan panas untuk badan, kemunculan jenis minyak baru, yang memerlukan pemilihan yang sangat teliti.

Pada masa ini, masa operasi unit tambahan dapat diteruskan sehingga motor habis sumbernya. Perkara utama adalah melakukan pemeriksaan teknikal tepat pada waktunya, yang akan membantu mengenal pasti kerosakan yang paling sedikit pada peringkat awal. Ini akan menjimatkan masa untuk menyelesaikan masalah kecil dan wang untuk pembaikan.

Pengoperasian sistem dan kelanjutan jangka hayatnya terjejas secara positif oleh perubahan penapis udara dan minyak enjin yang tepat pada masanya dan sistematik.

Operasi dan penyelenggaraan turbin automotif

Dengan sendirinya, unit peningkatan kuasa tidak memerlukan penyelenggaraan yang berasingan, tetapi kebolehgunaannya secara langsung bergantung pada keadaan enjin semasa. Kemunculan masalah pertama ditunjukkan oleh:

· Kemunculan bunyi luar;

· Penggunaan minyak enjin yang ketara;

• asap kebiruan atau bahkan hitam keluar dari muncung;

· Penurunan kuat tenaga enjin.

Selalunya, kesan sampingan secara langsung berkaitan dengan penggunaan minyak berkualiti rendah atau kekurangannya yang berterusan. Agar tidak bimbang tentang kegagalan "organ utama" dan "perangsang" yang tidak menentu, anda harus mengikuti nasihat pakar:

· Bersihkan peredam, tapis dan periksa keadaan pemangkin tepat pada waktunya;

· Sentiasa mengekalkan tahap minyak yang diperlukan;

· Periksa keadaan sambungan tertutup secara berkala;

· Panaskan enjin sebelum memulakan operasi;

· Setelah memandu secara agresif selama 3-4 minit, gunakan kelajuan diam untuk menyejukkan turbin;

· Mematuhi cadangan pengeluar untuk penggunaan penapis dan gred minyak yang sesuai;

· Selalu menjalani penyelenggaraan dan memantau keadaan sistem bahan bakar secara berkala.

Walau bagaimanapun, jika persoalan pembaikan serius timbul, maka masalah itu harus dilakukan hanya di bengkel khusus. Perkhidmatan ini mesti mempunyai keadaan yang ideal untuk menjaga kebersihan, kerana kemasukan habuk ke dalam sistem tidak dapat diterima. Sebagai tambahan, peralatan khusus akan diperlukan untuk pembaikan.

Bagaimana untuk meningkatkan jangka hayat pengecas turbo?

Tiga perkara utama memastikan operasi turbin tepat dan jangka panjang:

1. Penggantian penapis udara tepat pada masanya dan mengekalkan jumlah minyak yang diperlukan dalam mesin. Selain itu, anda hanya boleh menggunakan bahan yang disyorkan oleh pengeluar. Anda boleh membeli produk asli dari peniaga / wakil syarikat yang sah, untuk mengelakkan pembelian palsu.

2. Berhenti mendadak setelah pemacu berkelajuan tinggi menjadikan sistem berfungsi tanpa pelinciran, kerana roda turbin terus berputar oleh inersia, dan minyak dari mesin yang dimatikan tidak lagi mengalir. Ini tidak berlangsung lama, kira-kira setengah minit, tetapi latihan berterusan ini menyebabkan penggunaan kompleks galas bebola cepat. Oleh itu, anda perlu mengurangkan kelajuan secara beransur-ansur, atau membiarkan enjin berjalan sedikit terbiar.

3. Jangan memberi tekanan pada gas secara tiba-tiba. Lebih baik mendapatkan kelajuan secara beransur-ansur sehingga minyak mesin mempunyai masa untuk melincirkan mekanisme putaran dengan baik.

Peraturannya sangat mudah, tetapi mengikutinya bersama dengan cadangan pengeluar akan memperpanjang jangka hayat kereta. Seperti yang ditunjukkan oleh statistik, hanya sekitar 30% pemandu mematuhi petua yang berguna, oleh itu terdapat banyak aduan mengenai ketidakcekapan peranti.

Apa yang boleh rosak dalam pengecas turbo kereta?

Kerosakan yang paling biasa dikaitkan dengan minyak enjin berkualiti rendah dan penapis udara yang tersumbat.

Dalam kes pertama, disarankan untuk mengganti bahagian yang tercemar tepat pada masanya, dan tidak membersihkannya. "Penjimatan" sedemikian boleh menyebabkan serpihan memasuki bahagian tengah sistem, yang akan mempengaruhi kualiti pelinciran galas.

Minyak pengeluaran meragukan mempunyai kesan yang sama. Pelinciran yang buruk membawa kepada penggunaan bahagian dalaman yang cepat, dan bukan sahaja unit tambahan, tetapi keseluruhan enjin mungkin mengalami kerosakan.

Sekiranya tanda-tanda kerosakan pertama dikesan: kemunculan kebocoran pelincir, getaran yang tidak diingini, bunyi yang mencurigakan, anda harus segera menghubungi khidmat untuk mendapatkan diagnosis lengkap mengenai motor.

Adakah mungkin untuk memperbaiki turbin di dalam kereta

Pembelian setiap perkara baru, dan lebih-lebih lagi berkaitan dengan mekanisme, disertakan dengan penerbitan kad jaminan, di mana pengeluar menyatakan tempoh tertentu dari perkhidmatan tanpa masalah pada peranti ini. Tetapi pemandu dalam ulasan sering berkongsi kekecewaan mereka berkaitan dengan perbezaan antara tempoh jaminan yang dinyatakan. Kemungkinan besar, kesalahan itu bukan terletak pada pengeluar, tetapi pemiliknya sendiri, yang tidak mematuhi peraturan operasi yang disyorkan.

Sekiranya sebelumnya pemecahan turbin bermaksud kos peranti baru, maka pada masa ini unit tersebut akan mengalami pemulihan separa. Perkara utama adalah beralih kepada profesional tepat pada waktunya dengan peralatan yang betul dan komponen asli yang diperakui. Sekiranya anda tidak membaiki diri sendiri, jika tidak, anda tidak perlu menukar beberapa bahagian, tetapi keseluruhan motor, dan ini sudah tentu akan menelan belanja lebih banyak.

Soalan dan Jawapan:

Apakah perbezaan antara turbin dan pengecas turbo? Mekanisme ini mempunyai jenis pemacu yang berbeza. Turbin diputarkan oleh aliran gas ekzos. Pemampat disambungkan terus ke aci motor.

Bagaimanakah pengecas turbo berfungsi? Pemacu pengecas turbo diaktifkan serta-merta apabila enjin dihidupkan, kerana daya rangsangan secara langsung bergantung pada kelajuan enjin. Pendesak mampu mengatasi seretan yang tinggi.

Apakah perbezaan antara pengecas turbo dan pengecas turbo? Pengecasan turbo tidak lebih daripada turbin konvensional yang dikuasakan oleh kuasa aliran ekzos. Pengecas turbo ialah pengecas turbo. Walaupun ia lebih mudah dipasang, ia lebih mahal.

Untuk apa pengecas turbo? Mekanisme ini, seperti turbin klasik, menggunakan tenaga motor itu sendiri (hanya dalam kes ini, tenaga kinetik aci, dan bukan gas ekzos) untuk meningkatkan aliran udara segar yang masuk.