Uji pandu Mercedes-Benz S-class menentang Audi A8
Persoalan sama ada terdapat sedan eksekutif yang lebih baik daripada Mercedes-Benz S-class termasuk dalam kategori kekal. Lebih-lebih lagi, anda boleh berdebat, duduk bukan hanya di sofa belakang, tetapi juga di tempat duduk pemandu
Secara paradoks, dalam kehidupan sekejap kita ada banyak yang kekal. Ini bukan sahaja seni, tetapi juga rangkaian soalan. Sebilangan besar dari mereka, tentu saja, ada, tetapi ada juga yang praktikal, kerana perang selalu bermula. Sekurang-kurangnya di Internet.
Pertama sekali, tentu saja, ini adalah pertikaian mengenai tayar musim sejuk: Velcro atau paku. Peminat Mitsubishi Evolution dan Subaru WRS STi juga melanggar tombak lisan antara satu sama lain, tidak melepaskan perut mereka. Akhirnya, satu lagi persoalan kekal - adakah sedan eksekutif yang lebih baik daripada kelas S Mercedes-Benz. Kami tidak akan memberikan jawapan untuk soalan ini, tetapi marilah kita membandingkan perdana kelas dengan Audi A8.
Saya tidak pernah menyangka bahawa Audi A8 adalah tambahan ketiga dalam pertarungan antara BMW 7-Series dan Mercedes-Benz S-class untuk gelaran yang paling selesa, berprestij, dan sebagainya. Baiklah, dengan pelancaran model generasi terakhir dari Ingolstadt pada tahun 2017, bilangan orang yang bersetuju dengan saya semestinya meningkat dengan ketara.
Bagi saya secara peribadi, sebagai orang yang tidak mungkin pernah membeli kereta kelas ini, selalu menjadi persoalan bahawa anehnya memandu kereta sedan eksekutif. Di belakang - tidak ada soalan yang diajukan. Membuka komputer riba, surat khabar, majalah dan bekerja atau bermain. Sekiranya menggunakan A8, anda juga boleh menikmati urutan kaki - untuk pertama kalinya dalam sejarah kelas kereta ini.
Tetapi di belakang roda, anda biasanya ketinggalan topi pemandu dan sarung tangan klasik. By the way, ini difahami oleh jiran-jiran di sungai, yang kurang menghormati kereta daripada kereta dengan harga yang serupa, tetapi dari segmen yang berbeza. Jadi dengan A8 (dan saya akan perhatikan, saya bercakap mengenai versi jarak roda panjang) ini sama sekali tidak berlaku. Sekiranya saya kelihatan seperti pemandu, saya tidak lebih daripada Sylvester Stallone dalam filem "Dengan sekuat tenaga saya."
Saya tidak tahu apakah ini disebabkan oleh penampilan kosmik (jika saya sudah membelinya, maka secara peribadi saya akan menyesal memberikannya kepada pemandu). Atau mungkin penggantungan udara yang sejuk, yang bukan hanya mampu menaikkan badan 12 cm, tetapi juga memberikan kebiasaan sukan coupe sedan (panjang 5300 mm). Atau mungkin dalam pemacu roda empat quattro klasik, yang bukan sahaja berbeza dengan sistem 4 × 4 yang lain, tetapi juga kad truf Audi yang diiktiraf, yang mana pesaing masih tidak dapat dikalahkan. Nah, dalam enjin 340 tenaga kuda, tentu saja, yang mempercepat kolosal yang sama hingga 100 km / jam hanya dalam 5,7 saat. Dan ini adalah keadaan yang sangat tepat apabila nombor pasport bertepatan dengan sensasi.
Dan, tentu saja, hakikat bahawa terdapat banyak hiburan yang tidak jelas bagi pemandu dan penumpang barisan depan. Baiklah, katakan skrin sentuh pintar dengan kawalan dapur. Seperti pad sentuh MacBook yang maju, ia memahami, misalnya, sentuhan berbilang jari. Dan ada deflektor dengan kawalan sentuhan hanya di depan. Dan di bahagian belakang - semuanya adalah standard untuk kereta kelas ini: luas, mahal, kaya, tetapi agak lebih membosankan daripada memandu.
Harga? $ 92. Begitu banyak versi A678L yang diperluas dengan enjin 8 kuasa kuda sebagai standard. Sedikit lebih murah daripada pesaing utamanya. Dan, pada pendapat saya, ini adalah kad truf besar yang lain. Untuk semua ini, saya bersedia untuk memaafkan yang utama dan, mungkin, satu-satunya kelemahan yang membuat saya gila - cap jari berterusan pada skrin sentuh yang besar.
Pintu lebih dekat menekan pintu dengan kuat di belakang saya, dan saya sekali lagi memerhatikan kesibukan dunia di sekitarnya seolah-olah dari sisi - begitu tenang dan selesa di kabin kelas-S. Sebuah trak langka yang melintas dapat memecah keheningan di dalam. Untuk mendapatkan gambaran menyeluruh mengenai tahap kalis bunyi sedan unggulan, yang perlu anda lakukan hanyalah menekan tanduk. Pada masa ini, nampaknya seseorang membunyikan hon di tiga kereta di hadapan.
Tenang di kapal tetap dikekalkan walaupun ketika memandu di jalan yang kurang ideal, yang sangat penting bagi sedan eksekutif. Laluan biasa saya ke rumah itu penuh dengan lubang dan penyelewengan dari semua jenis, walaupun ia berjalan di sepanjang jalan-jalan tengah kota. Tetapi kelas-S menunjukkan ketidakpedulian yang mengejutkan terhadap topografi permukaan jalan. Pada satu ketika, saya mahu memeriksa sama ada asfalt dipindahkan di jalan-jalan yang tidak asing bagi saya. Tidak, mereka tidak.
Walau bagaimanapun, suspensi aktif Magic Body Control, yang mengangkat badan dalam beberapa saat sebelum melakukan penyelewengan jalan, membuat banyak bunyi walaupun pada kelas S pra-gaya. Kemudian bincangkan bahawa kelancaran sedan eksekutif dari Stuttgart sama sekali tidak dapat diakses oleh pesaing terdengar lebih kuat daripada sebelumnya. Tetapi walaupun sekarang, di belakang roda S 560 yang diperbaharui, saya cenderung setuju dengan ini, dan angka penjualan menunjukkan bahawa bukan sahaja saya berpendapat demikian.
Semasa ujian, saya menjalani dua pemerhatian yang tidak jelas. Dan kedua-duanya berkaitan dengan tempat duduk pemandu. Pertama, sudah tiba masanya untuk mengucapkan selamat tinggal kepada stereotaip bahawa sedan besar hanya boleh dipandu dengan pemandu. Mungkin ada yang memerlukannya jika status itu memaksa. Tetapi jika anda bebas dari formaliti korporat dan terbiasa menikmati pemanduan, kelas S pasti tidak akan mengecewakan anda. Dan ya, dalam hal ini masuk akal untuk memilih warna selain hitam.
Kedua, saya benar-benar terkejut dengan betapa luasnya tempat duduk pemandu. Terdapat banyak udara di kabin dan pada masa yang sama anda tidak perlu mencari apa-apa. Kerana bentuknya yang dipikirkan dengan baik, panel depan tidak sedikit pun menekan pemandu dan penumpang depan di kaki, dan kerana jarak roda yang diperpanjang (kelas S lain tidak dibekalkan ke Rusia), kereta dapat dengan selesa menampung empat orang dewasa. Walaupun kereta ini bermain dalam liga yang sama sekali berbeza, pada masa ini ia adalah salah satu pilihan terbaik untuk perjalanan jarak jauh.
Lebih-lebih lagi, pelbagai unit kuasa tersedia untuk dipilih oleh pembeli, dari mesin diesel yang ekonomik hingga V8 yang berani untuk versi AMG. S 560, yang saya habiskan selama lebih kurang seminggu di roda, juga dilengkapi dengan unit lapan silinder.
Benar, bilangan silinder adalah satu-satunya yang menjadikannya berkaitan dengan mesin AMG: ia mempunyai kumpulan rod-piston penyambung sendiri, lampiran lain dan tetapan individu unit kawalan. Tetapi motor ini nampaknya paling sesuai untuk tugas-tugas yang mesti ditangani oleh kelas S. Cukup fleksibel untuk tidak mendorong pemecut tanpa perlu, dan pada masa yang sama dapat menjimatkan bahan bakar dengan mematikan separuh silinder.
Keharmonian kereta ini adalah bahawa dalaman yang baik bergantung pada teknologi yang sangat baik. Dan inilah yang memikat di samping kemasan yang kaya: Mercedes dapat memasang elektronik canggih di dalam kereta, meninggalkan banyak panel sentuh dan skrin sentuh, seperti yang dilakukan di Audi.
Walaupun di beberapa tempat sensor masih muncul. Contohnya, pada roda stereng. Butang kecil bertindak balas bukan sahaja untuk menekan, tetapi juga untuk menggesek, dengan analogi dengan telefon pintar. Mereka boleh beralih antara pelbagai mod papan pemuka atau menguruskan item menu di skrin tengah. Permukaan sentuhan muncul di unit kawalan sistem multimedia Comand, tetapi ini betul-betul berlaku apabila penekanan tidak sengaja berlaku lebih kerap daripada yang dirancang.
Keseronokan yang tersendiri adalah sistem relaksasi Energizing Comfort Control. Dengan bantuan salah satu daripada enam program yang mengawal kawalan iklim, pencahayaan dalaman, urutan tempat duduk, sistem audio dan aromatisasi, anda dapat dengan cepat menenangkan diri atau sebaliknya, berehat. Perkara utama adalah menjaga kawalan ke atas kereta. Walau bagaimanapun, walaupun anda kehilangan realiti, salah seorang pembantu elektronik akan membantu. Sebenarnya, kamera dan radar yang diperlukan sangat banyak.
| Jenis badan | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Wheelbase mm | 3128 | 3165 |
| Membendung berat badan | 2020 | 2125 |
| Isipadu batang, l | 505 | 530 |
| jenis enjin | Bensin V8, turbocharged | Bensin V8, turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 3996 | 3942 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 460 / 5500--6800 | 469 / 5250--5500 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 600 / 1800--4500 | 700 / 2000--4000 |
| Penghantaran, pemacu | AKP8, penuh | AKP9, penuh |
| Maks. kelajuan, km / j | 250 | 250 |
| Pecutan 0-100 km / j, s | 4,5 | 4,6 |
| Penggunaan bahan api (bandar, jalan raya, bercampur), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Harga dari, $. | 109 773 | 123 266 |
