Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)

Beberapa nombor yang lalu kami menerbitkan ujian pasangan Peugeot, (kembar) Berlingo, dan sudah ada di sana kami mendapati bahawa saudara-saudara pada generasi kedua dibandingkan dengan yang pertama, yang masih dalam penjualan (bekalan terhad) (Berlingo First) , telah meningkat dengan ketara. Sesiapa yang tidak yakin dengan perasaan dewasa di dalam Beurling harus mengetahui bilangan yang kosong. Kebaharuan ini panjangnya 24 sentimeter, lebih lebar 8 inci dan 3 sentimeter di selangkangan.

Kerana itu, dia akan diberi nama baru, katakanlah, Grand Berlingo. Walaupun reka bentuknya sangat berbeza dari pendahulunya yang berjaya, yang telah terjual berjuta-juta, ia berkait dengan Praberling dengan jiwa penyampaiannya, bentuk persegi dengan belakang yang curam dan pintu gelangsar sisi.

Ia juga tidak mengecewakan generasi baru dan dianggap emas bagi penumpang yang mahukan tempat duduk tinggi kerana (semasa atau akan datang) masalah lalu lintas. Sekiranya seseorang melangkah di depan pintu pendahulunya, bangun dari bangku belakang, pemula seharusnya tidak menghadapi masalah ini. Pintu sisi (dari perkakasan Multispace yang lain dan seterusnya, sepasang adalah standard, jika tidak, anda hanya mendapat yang tepat) bernilai emas mereka apabila anda perlu menonjol di tempat letak kenderaan yang ketat, dan setiap inci penting apabila anda membukanya.

Pintu belakang berhak mendapat pingat emas kerana ukurannya, ia membuka lubang besar dengan kawasan pemuatan rendah dan batang tanpa bingkai raksasa yang kes ujian kami rasakan seperti broker saham semasa kemelesetan, dan juga kerana ketika mereka membuka, mereka menawarkan hujan tempat perlindungan untuk orang yang tingginya hingga 180 sentimeter dan, mungkin, akan menyelamatkan berkelah keluarga. Fakta bahawa tidak semua kilauan emas disahkan oleh pintu terakhir, ketika mereka perlu dibuka di tempat letak kereta yang sempit. Hmm, ruang belum cukup!

Penyelesaian? Ia perlu difikirkan sebelum membeli dan dipanggil pintu berengsel belakang yang tidak simetri. Batangnya dapat dilanjutkan dengan melepaskan tempat duduk belakang (atau tempat duduk), melepaskan hanya dua pertiga atau sepertiga dari bangku, yang memungkinkan satu atau dua penumpang di tempat duduk belakang membawa muatan hingga dua meter. Amat memalukan apabila anda melepaskan bangku belakang (kenaikan beban dilakukan dengan cara lipatan ke belakang), anda perlu mengumpulkan sedikit tenaga kerana bangku terlalu berat untuk dilepaskan setiap hari.

Tempat duduk belakang juga agak tidak fleksibel, mengingat bahagian dalaman "ajaib" beberapa minivan: tempat duduk Berling belakang tidak dapat digerakkan secara membujur atau cenderung di punggung mereka, kerana terdapat ruang yang cukup di belakang. dan di hadapan mereka dan di atas mereka. Banyak dalam kes ini sebenarnya merupakan pendahuluan.

Berbanding dengan generasi sebelumnya, terdapat banyak perbezaan di tempat duduk depan, terutamanya disebabkan oleh papan pemuka baru, yang hampir sama dengan limusin sebenar. Terdapat banyak ruang di depan juga, di belakang roda kemudi yang lembut dan dapat disesuaikan ketinggiannya, ia duduk tinggi, dan nada di sekitar bahagian depan badan juga serupa dengan pengiriman.

Walaupun Berlingo panjangnya hampir 4 meter, kami tidak ketinggalan sensor parkir belakang kerana belakang lurus mudah dikendalikan berkat permukaan kaca yang ada. Anda tidak akan melihat logam lembaran di dalamnya (tidak seperti Nemo) kecuali bingkai pintu.

Papan pemuka diperbuat daripada plastik keras, yang kelihatan teladan dan tidak murah. Sebaliknya, ventilasi dan laci yang suka bermain (terutama yang menarik adalah yang bulat di sebelah butang kawalan untuk penghawa dingin automatik zon dua, yang boleh digunakan untuk menyimpan tin minuman kecil) memberikan kesegaran pada bahagian dalaman, yang mana pelbagai laci, ruang simpanan di pintu ...) juga sangat berguna. Bagi pencinta barang terlarang atau seludup: di bawah kaki penumpang belakang terdapat dua lagi laci berkarpet di bawahnya.

Pssst! Kotak kotak sebenar membolehkan anda membeli sistem tambahan yang disebut Modutop, yang memasang kotak di bawah bumbung, tetapi mereka mempunyai satu kelemahan. Oleh kerana mereka terletak di atas kepala penumpang depan dan di atas tempat duduk, kandungannya sukar dilihat. Kami juga mengesyorkan memasang kotak di bawah bumbung batang yang boleh memuat sehingga 10 kg barang yang dapat diakses dari kedua sisi (batang, bangku belakang).

Kotak 13 liter di antara tempat duduk juga sangat berguna. Atap Modutop juga mempunyai fungsi pengudaraan, yang lebih mengesankan kami daripada dalam ujian, kerana pada hari-hari dingin, walaupun setelah tiga jam memandu melalui slot di siling ke penumpang belakang, udara dengan suhu yang sama tidak ditiup (dijanjikan dalam arahan operasi) penumpang hadapan.

Tempat duduk depan lebih lembut, tuas hanya lima kelajuan, tetapi, untungnya, dalam perkadaran tertentu (gigi keenam tidak diperlukan) transmisi berbakat dinaikkan dengan selesa dan dekat dengan stereng, dan butang kawalan dan bukaan penghawa dingin di tengah sudah kelihatan. terdapat butang untuk menurunkan dan menaikkan tetingkap depan (ekonomi!) dan butang yang sangat berguna untuk mengunci pintu belakang (gelongsor) dan mencegah anak-anak membukanya.

Alat pengukur tekanan juga akan mengingatkan anda tentang Peugeot lama atau. Model Citroën dan komputer on-board, yang sebaliknya menangani semua elemen asas, termasuk paparan data suhu luar. Seperti rakan kongsi, kami juga akan mengkritik Berling kerana menjadi ejen yang tidak menggalakkan pembelian program penstabilan ESP dalam peralatan asas dan tidak menawarkannya sebagai standard walaupun dalam versi yang paling mahal.

Kelemahan lain ialah kekurangan beg udara, kerana hanya yang depan dipasang sebagai standard, dan sisi dan langsir perlu dibayar tambahan! Sekurang-kurangnya pelekap Isofix dan ABS adalah standard. Tanpa penguncian pusat, radio dan penghawa dingin, laluan masuk Berling X sama sekali tidak menarik dan tidak layak untuk diperkatakan.

Divyak tidak menyukainya: elektronik penstabilan kembali menggunakan 50 kilometer sejam (jika mati), berdasarkan C4 Picasso (jelas bergaya sekarang untuk limosin berdasarkan minivan, seperti Renault Kangoo). Berdasarkan Scenic), ruang besar yang dibuat juga disalurkan dengan lembut untuk menikung cepat, dan bagi sebahagiannya hampir mengganggu secara membujur dan lateral. Berlingo dirancang untuk dimanjakan dengan kelembutannya, seperti yang dibuktikan, bahkan ketika memandu hampir tidak disedari oleh lebam kelajuan.

Sekiranya belanjawan anda membenarkan enjin diesel yang paling berkuasa, cukup gunakan diri anda kerana HDi 1 liter, yang kami uji berkali-kali di majalah Avto dalam pelbagai gaya badan (PSA dan beberapa yang lain), berfungsi dengan baik. Terdapat tork yang cukup untuk mengelakkan keturunan yang sukar, kekuatan juga.

Penggunaan bahan api? Bagi pelancong, komputer perjalanan menjanjikan penggunaan kurang dari enam liter pada perjalanan Ahad di luar bandar, sementara pengumpul jarak tempuh lebuh raya di perbatasan dengan undang-undang akan dapat mengandalkan kurang dari lapan atau sembilan liter. Penggunaan bahan bakar yang baik melengkapkan keseluruhan fenomena Berling, yang merupakan salah satu kereta paling berfaedah di pasaran.

Bersemuka. ...

Alyosha Mrak: Berlingo baru lebih besar, lebih selesa dan mempunyai penebat bunyi yang lebih baik, dengan ragu-ragu saya akan mengatakan ia lebih matang dalam segala hal. Tempat duduk lebih baik, kotak gear lebih baik, bahannya lebih tahan lama (kanak-kanak!) Dan ini lebih bagus. Tetapi harga item baru juga lebih tinggi dibandingkan dengan pendahulunya, jadi secara semula jadi timbul pertanyaan apakah itu jauh lebih baik daripada Berling First, yang masih dijual.

Matevž Koroshec: Ia sering berlaku bahawa model yang berjaya yang telah menjadi popular dengan pemilik tidak mendapat pengganti yang sama pada akhir hayatnya. Kita tidak boleh mengatakan perkara yang sama tentang Berling. Kini ia telah menjadi lebih besar, lebih cantik dan lebih berguna. Terdapat begitu banyak laci yang mungkin anda tidak ingat sama sekali, Modutop adalah kegembiraan sebenar dengan bumbung (bukan hanya untuk kanak-kanak!). Banyak perkara telah diperbaiki oleh jurutera - contohnya, bahan di pedalaman, walaupun mereka masih tidak dapat bersaing sepenuhnya dengan kereta - dan motosikal, yang menjadikan Berlingo sebuah kereta keluarga yang layak di kawasan ini juga. Tidak mengapa, daripada Berlingo anda kini boleh memanggil Bingo.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	17.640 €
Kos model ujian:	19.920 €
Kuasa:	80kW (109 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,5 dengan
Kelajuan maksimum:	173 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,6l / 100km
Jaminan:	Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	647 €
Bahan api:	6.398 €
Tayar (1)	1.328 €
Insurans wajib:	2.165 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.400 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 22.003 0,22 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 84 × 90 mm - sesaran 1.560 cm? – mampatan 18:1 – kuasa maksimum 80 kW (109 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,8 m/s – kuasa khusus 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – tork maksimum 240-260 Nm pada 1.750 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,45; II. 1,87 jam; III. 1,16 jam; IV. 0,82; V. 0,66; - Perbezaan 4,18 - Roda 7J × 16 - Tayar 205/65 R 16 H, lilitan bergolek 2,03 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 173 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	van - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, roda belakang brek mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.429 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.065 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.810 mm, trek depan 1.505 mm, trek belakang 1.554 mm, jarak tanah 11,5 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.470 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 470 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 keping: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Keadaan jarak tempuh: 15.665 km / Tayar: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H
Pecutan 0-100km:	12,5s
402m dari bandar:	18,6 tahun ( 121 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,2s
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,0s
Kelajuan maksimum:	173km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,7l / 100km
Penggunaan maksimum:	7,2l / 100km
penggunaan ujian:	7,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	63,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,8m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Bunyi melahu:	36dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (301/420)

• Sukar bagi pesaing untuk menandinginya dari segi kelapangan. Di semua bahagian lain skor, pemain Perancis berada pada tahap paling rata-rata, yang juga disahkan oleh empat yang sangat buruk.

• Bahagian Luar (11/15)

  Bukan yang paling menarik dari segi reka bentuk, tetapi produk yang berasal dari abang penghantaran.

• Bahagian Dalam (94/140)

  Persembahan ruang kerajaan di depan dan belakang, serta di bagasi. Penghawa dingin mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan, terutamanya dengan versi asas peralatan pejalan kaki.

• Enjin, transmisi (45
  
  
  / 40)

  Enjin adalah pilihan yang tepat, transmisi lebih baik daripada sebelumnya, tetapi masih tidak memuaskan sepenuhnya. Mekanisme stereng terlalu tiruan.

• Prestasi pemanduan (50
  
  
  / 95)

  Penarafan purata mencerminkan prestasi pemanduan yang tidak cemerlang.

• Persembahan (23/35)

  Tidak ada rekod, persembahannya memuaskan.

• Keselamatan (50/45)

  Banyak alat keselamatan dijual dengan bayaran tambahan, dan ada yang tidak ditawarkan sama sekali.

• Ekonomi

  Enjin yang menjimatkan dan harga yang tidak berpatutan.

Kami memuji dan mencela

penampilan

utiliti

ruang terbuka

pintu gelangsar sisi

kemungkinan menambah batang

penggunaan bahan api

kesesuaian enjin

lokasi simpanan

cermin sisi besar

selang perkhidmatan

stereng terlalu lurus

peralatan keselamatan standard yang sederhana

pintu belakang memerlukan banyak ruang untuk dibuka

membuka tangki bahan api dengan kunci sahaja

pemasangan roda ganti di bawah lantai but (kotoran)

bangku belakang berat (penyingkiran)

kecondongan badan di sudut

ESP boleh didapati dengan bayaran tambahan.