Citroen C3

Citroën tidak menyembunyikan cita-citanya dengan huruf baru (di sebelah tiga, tentu saja) dalam abjad. Akhir sekali, segmen B automotif juga berkembang kerana krisis dan cukai alam sekitar, dan penjualan meningkat seiring dengannya. Menjelang 2012, orang Perancis dijangka mengambil kembali 10 peratus kek lazat ini di Eropah, dan mereka mungkin akan berjaya dengan C3, DS3, C3 Picasso dan C1 yang baru.

C3 baharu ialah Citroën pertama yang menampilkan logo baharu. Nasib baik, pakar strategi tidak membesarkan kereta, jadi ia dibiarkan dengan panjang 3 meter, lebar 94 meter dan ketinggian 1 meter antara yang lebih kecil dalam kelas.

Bergantung pada versi, produk baru itu 60-80 kilogram lebih ringan daripada pendahulunya, yang, kebetulan, tetap dijual hanya sehingga saham habis terjual, dan kemudian, tidak seperti Clio (Storia) yang lama, mengucapkan selamat tinggal bersama saudaranya C2. Citroën telah menjual lebih dari dua juta model C3, jadi "penyu tua" mengucapkan selamat tinggal dengan gaya.

Bentuk utama ia kekal, mungkin dengan pekali rintangan udara hanya 0, 30, ia disesuaikan dengan masa baru. Walaupun kebanyakan lelaki mungkin menyukai penampilannya, kita melihat seks yang lebih adil di dalamnya. Itu strategi yang baik jika kita tahu siapa yang mempunyai suara akhir ketika membeli kereta.

Mereka mengharapkan C3 baru menjadi kereta pertama dalam banyak keluarga, bukan hanya alternatif untuk pemanduan di bandar atau jalan-jalan di bandar. Kesan pertama yang kami dapat pada persembahan antarabangsa ialah, sekurang-kurangnya dalam versi yang lebih lengkap, produk baru ini jauh lebih matang daripada pendahulunya.

bahan-bahan mereka lebih baik, lebih luas dan tidak ada masalah kualiti (belum). Kebaruan dibuat di Perancis (Aulnay dan Poissy) dan mempunyai hingga sepuluh warna dan tayar dari 15 hingga 17 inci.

Bahagian kereta yang paling luar biasa, sudah tentu, cermin depan Zenith, yang sepanjang 1 meter dan memotong jauh ke bumbung. Ini, menurut orang Perancis, meningkatkan bidang pandangan daripada 35 kepada 28 peratus, yang sangat meningkatkan rasa kelapangan di dalam kereta.

Apabila cahaya matahari mengganggu, anda boleh melihat kegelapan tepi atas (dan oleh itu penebat haba yang lebih baik, yang hanya membenarkan seperlima tenaga untuk dilalui berbanding dengan penyelesaian klasik) dan permukaan gelangsar yang merangkumi bahagian tambahan dari gelas. ... Kebaharuan yang telah kita lihat dengan model Citroën dan Opel lain memang bagus, tetapi kita tahu dari pengalaman bahawa permukaan gelongsor tambahan meningkatkan kemungkinan jangkrik tambahan di dalamnya.

Cermin depan Zenith adalah aksesori, jadi kebanyakan C3 baru kemungkinan akan meninggalkan kilang dengan cermin depan klasik. Tidak perlu membuang banyak kata mengenai dalaman, seperti yang anda lihat dalam foto bahawa mereka telah mencampurkan bentuk klasik (bulat) dengan cetakan digital yang lebih baru.

Di hadapan penumpang depan adalah kotak tertutup 13 liter yang meluncur keluar ke arah mesin, sehingga penumpang depan dapat menyesuaikan posisi mereka untuk lebih banyak ruang di tempat duduk kanan belakang. Citroën membanggakannya batang 300 liter di antara yang besar, tetapi terdapat ruang yang lebih sedikit di tempat duduk belakang, walaupun bahagian belakang yang lebih sempit (terutama yang bahagian depan).

Maklumat yang mungkin menarik bagi pemilik C3 lama: penumpang di tempat duduk belakang mereka dapat mengandalkan tiga kaki ruang kaki lebih tinggi daripada pendahulunya, dan pada ruang itu kita dapat menambahkan lapan sentimeter di atas ofset tempat duduk yang betul.

Tiga orang dewasa akan menunggang dengan agak selesa, dan empat hanya untuk kepentingan kuasa, walaupun terdapat sedikit ruang di bangku belakang. Walau bagaimanapun, kami boleh mengesahkan dengan hati nurani bahawa bahan yang digunakan (sekurang-kurangnya dalam versi yang lebih lengkap) tidak semestinya lebih baik dari segi rupa dan rasa.

Gear stereng ia kekal dikawal secara elektrik dan membolehkan anda bermain ski tanpa jemu melalui hutan bandar – juga berkat jejari pusingan hanya 10 meter. Dalam C2 baharu, anda mungkin ingat ESP (yang standard di Jerman dan Itali, tetapi di negara kita ia akan sama dengan Perancis, sekurang-kurangnya dalam peralatan asas dalam senarai aksesori), enam beg udara, kawalan pelayaran, pengehad kelajuan , paparan gear yang sempurna, pemasangan ISOFIX di tempat duduk belakang, Bluetooth, iPod dan port USB, sistem audio yang sangat baik dengan pembesar suara tambahan di tengah angker dan subwufer di dalam batang. .

Enjin disenaraikan dalam jadual khas, dan pada tahun 2011 akan ada sistem Start-Stop generasi kedua, transmisi manual robotik 5- dan 6-kelajuan baru dan enjin petrol tiga silinder baru, yang akan mengurangkan pelepasan CO2 hingga kurang dari 100 g setiap kilometer yang dilalui.

C3 baru ini mempunyai strok McPherson di bahagian depan dan gandar semi-kaku di bahagian belakang, yang terutama memberikan keselesaan pemanduan dan keseronokan yang kurang sporty. Fiesta dan Polo terasa lebih baik di sudut, walaupun kerana berat badan yang lebih ringan (hanya gandar belakang yang kehilangan 13 kg!) C3 sangat mudah dikendalikan.

Penurunan berat kereta itu sangat dramatik, dengan anggapan ia lebih baik kalis bunyi. Di ruang enjin sahaja, bukannya 48, sekarang 155 dm? bahan penyerap, begitu juga di kawasan pintu, kebisingan lebih rendah.

Wakil Slovenia masih dalam rundingan serius dengan syarikat induk pada Harga, jadi harga dalam bulatan hanyalah ramalan Autoshop. Memandangkan pesaing utamanya di negara kita ialah Clio domestik dan Polo yang serba lengkap (ESP!), harganya mungkin lebih rendah daripada Polo, iaitu 10.336 euro.

Tidak ada yang dapat kami lakukan mengenai harga Perancis (lebih dari 12.000 3 euro), kerana kami harus menggali lebih dalam poket kami untuk mencari kereta baru. Walau bagaimanapun, DS3 akan melanda jalan raya kita pada bulan April, hanya sebulan selepas kedatangan saudara CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna