Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
Содержание
Seberapa cepat mereka bekerja (bekerja) di Citroën dalam beberapa tahun kebelakangan ini dibuktikan oleh Berita kami. Sekiranya anda membalikkan beberapa halaman, anda akan melihat bahawa sebahagian besar berita yang telah kami curahkan untuk produk baru pengeluar kereta Perancis yang disebutkan di atas.
Kami menjangkakan versi baru C3 yang disegarkan akan tiba dalam masa terdekat, belum lagi cita-cita untuk menjual Nemo (peribadi) yang comel, Berlingo yang berguna atau C5 yang cantik.
Walaupun tawaran produk baharu yang kaya, C5 adalah yang paling maju. Bahagian luarnya menarik dan moden berbanding imej hangat pendahulunya, dan bahagian dalam serta casis masih sangat seperti Citroën, jadi golongan tradisional tidak akan kecewa.
Citroën terutama menawarkan dua casis: Hydractive III + yang sangat selesa dan klasik, dengan tali pegas dan dua rel segitiga (depan) dan gandar berbilang pautan (belakang). Satu untuk pelanggan Citroën tradisional yang mahukan keselesaan sepenuhnya, dan yang lain untuk pelanggan baru yang suka bentuk (teknologi, harga ...) tetapi tidak mahu casis aktif. Walau bagaimanapun, perlu melihat senarai harga sebelum membeli, kerana casis klasik direka untuk versi yang kurang kuat dan secara aktif ditambahkan ke enjin yang lebih berkuasa.
Di kedai Auto, kami menguji versi turbodiesel kedua paling kuat dengan transmisi manual enam kelajuan dan casis aktif.
Mungkin versi yang disebutkan di atas adalah kompromi terbaik antara prestasi, harga dan, kerana bahagian belakang van, juga kebolehgunaan.
Penampilannya cantik, mungkin tidak ada keraguan mengenainya. Lekuk badan bulat dengan beberapa aksen krom menarik perhatian, sementara lampu depan aktif xenon dan sensor parkir di bahagian depan dan belakang menjadikan kenderaan beberapa inci lebih mudah untuk dikendarai. Nampaknya ada yang lebih banyak di belakang roda C5 daripada yang sebenarnya, jadi pertimbangkan alat pengukur walaupun anda telah menjalani ujian memandu selama 100 tahun dan memandu lebih dari 50 batu setiap tahun.
Di dalam, bagaimanapun, pereka Citroën berjaya menggabungkan yang baharu dengan yang tradisional. Yang baru, sudah tentu, bentuk papan pemuka, instrumen dan tempat duduk, dan yang lama adalah bahagian dalam tetap stereng dan. . ha, skrin kecil di atas penghawa dingin dan radio.
Kami telah melihat (dan menguji) roda kemudi di C4 dan C4 Picasso dan kami telah membaca data dari Peugeot pada layar yang serupa. Selamat pagi kumpulan PSA. Tentukan sendiri adakah anda menyukai roda kemudi seperti itu, dan kebanyakan kakitangan editorial lebih suka mengaitkannya dengan kekurangan berbanding kelebihan kereta. Bahagian tengah stereng yang tetap tidak menjengkelkan, kesesakan butang jauh lebih menjengkelkan.
Kami telah menyenaraikan hingga 20 butang yang berbeza, beberapa di antaranya juga mempunyai pelbagai fungsi. Sekiranya anda seorang ahli sihir komputer, anda akan merasa seperti di rumah sendiri, dan jika anda berada di belakang kemudi seorang lelaki tua, anda kemungkinan akan segera tersesat dalam pelbagai pilihan kawalan.
Perlu diingatkan bahawa kawalan agak mudah digunakan, dan butang disalut dengan salutan silikon nipis untuk rasa yang lebih baik. Jika anda seorang peminat silikon atau ingin merasainya suatu hari nanti, Citroën C5 ialah alamat yang betul. Saya memberitahu anda, ia tidak begitu teruk. .
Citroën telah lama terkenal dengan kebijaksanaannya, jadi tempat duduk di dalam kereta ujian itu juga dilapisi kulit, dan pemandu juga mempunyai pilihan untuk memanaskan dan mengurut. Oleh kerana kulit secara amnya sangat sejuk, adakah ia menjadi hangat - terutamanya pada musim sejuk? satu perkara yang baik. Mungkin kita hanya perlu mengkritik penempatan (dan asal) tombol berputar, kerana kemungkinan putaran tidak disengajakan apabila masuk atau keluar adalah tinggi, dan ia juga tidak menyenangkan untuk digunakan.
Urut adalah satu lagi perkara yang anda boleh terlepas pandang, walaupun belakang anda tidak lagi melayani anda seperti yang dilakukan pada zaman dahulu.
Bukannya mengurut (merasa seperti anak di tempat duduk belakang mendorong belakang tempat duduk anda dengan kaki mereka, yang merupakan standard bagi semua kereta bagi sesetengah ibu bapa) dan amaran yang telah dilihat mengenai perubahan arah secara tiba-tiba tanpa isyarat belok, Secara peribadi , Saya lebih suka roda kemudi membujur.
Atau, lebih baik lagi, pedal sedikit lebih maju, kerana sisi segitiga-roda pedal-kursi pedal sedikit lebih sederhana dalam jarak antara tempat duduk dan pedal.
Kami kehilangan sedikit ruang penyimpanan di papan pemuka moden, tetapi papan pemuka itu bagus dan dipenuhi dengan data. Mereka menyembunyikan tolok bahan bakar di sudut paling kiri, sementara speedometer berkuasa di tengah, yang disertai dengan tolok RPM mesin di sebelah kanan.
Masih banyak data dalam meter individu yang dipaparkan dalam bentuk digital yang jelas, termasuk jumlah minyak enjin dan suhu penyejuk. Z
animiv ialah penunjuk kelajuan yang bergerak pada skala di bahagian luar kaunter. Mungkin itulah sebabnya meter tidak telus, tetapi anda boleh membantu diri anda dengan meletakkan kelajuan digital anda di dalam meter.
Anda tahu, saya lebih suka mempunyai dua sensor anda daripada satu polis yang disebut radar. ... Fakta bahawa stereng kuasa elektrik cukup umum di C5 baru dibuktikan oleh tempat duduk pemandu, yang bergerak lebih dekat ke stereng pada setiap permulaan (dan kemudian dikeluarkan ketika pemandu pergi), dan trunk, yang terbuka dengan butang.
Adakah anda mempunyai dua pilihan untuk membuka? dengan kunci atau cangkuk belakang, tekan sahaja butang untuk menutup dan pintu akan ditutup perlahan dan elegan.
Tidak perlu dikatakan, terdapat banyak ruang di bagasi. Tempat duduk belakang boleh dilipat sepertiga, bagasi dapat diamankan dengan sauh, anda bahkan dapat menarik kait beg dari dinding samping, dan sekiranya berlaku kemalangan atau tayar kosong pada waktu malam, anda juga dapat menggunakan (asalnya dipasang) lampu lantai. ...
Keseronokan teknikal, tentu saja, adalah casis Hydractive III +. Bercakap mengenai batang? casis aktif membolehkan bahagian belakang diturunkan (melalui butang di bagasi) untuk memudahkan memuatkan, tetapi anda juga boleh menaikkan kereta dan, katakan, memandu perlahan di tepi jalan yang lebih tinggi.
Ini bukan keputusan paling bijak, walaupun perbezaan antara kedudukan ekstrem adalah sebanyak enam sentimeter. Semasa memandu di lebuh raya, sedikit lebih rendah untuk keselamatan yang lebih tinggi, tetapi dalam keadaan apa pun, keselesaan berada pada tahap tertinggi. Ia menelan lubang lebih baik daripada plankton biru dan kepiting, dan berkat perjalanan yang lebih dinamik, anda juga dapat menguatkan casis.
Perbezaannya dengan program casis sporty memang jelas, tetapi kita ketinggalan roda kemudi yang lebih tidak langsung, yang sebenarnya akan memberikan sedikit keseronokan walaupun dengan sudut yang lebih dinamik.
Pecutan penuh menarik. Sekiranya anda melihat di cermin belakang anda, anda akan melihat aspal pada pendikit penuh dan bukan di lalu lintas di belakang anda. Casis aktif (jika anda tidak mempunyai casis sukan) secara semula jadi bertindak balas dengan lembut pada enjin berkuasa di bahagian depan kereta. Sudah tentu, kita bercakap mengenai enjin empat silinder turbo diesel 2 liter, yang dengan dua pengecas turbo dan teknologi Common Rail generasi ketiga menyediakan sebanyak 2 kilowatt atau lebih dari 125 "kuda" domestik.
Enjinnya kuat, tetapi tidak semestinya liar, sehingga arus lalu lintas dapat dikejar dengan gas sederhana. Ini juga diketahui kemudian di stesen minyak, kerana dengan kaki kanan yang sederhana, anda juga akan mendapat penggunaan purata 8 liter. C5 yang baru memaksa anda untuk menggunakan kelembutan casis dan ketenangan di kabin, bukannya mengamuk di jalan raya, dan menikmati muzik yang berasal dari pembesar suara berkualiti.
Sistem pemanduan lebih baik daripada biasa dengan kumpulan PSA, tetapi ia akan memberitahu anda bahawa ia suka perubahan gear yang lancar dan perlahan dan tidak menyukai tangan kanan yang pantas dan kasar pemandu. Pendek kata, perlahan dan senang. Bukankah itu berlaku untuk semua perkara baik?
Citroën C5 yang baru telah mendekati orang ramai dengan reka bentuknya yang menyenangkan, tetapi keselesaannya yang unggul menjadikannya unik dan oleh itu bersendirian di puncak. Tetapi silikon dan urut di tempat tidur air (baca casis aktif) tidak murah, terutama untuk semua orang.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.900 € |
| Kos model ujian: | 33.750 € |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 216 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, waranti mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 85 × 96 mm - sesaran 2.179 cm? – mampatan 16,6:1 – kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,4 m/s – kuasa khusus 57,4 kW/l (78 hp) s./l) – tork maksimum 370 Nm pada 1.500 rpm. min - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - dua pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Perbezaan 4,180 - Roda 7J × 17 - Tayar 225/55 R 17 W, lilitan bergolek 2,05 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 216 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | gerabak - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, roda belakang brek mekanikal (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,95 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1.765 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.352 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.860 mm - trek hadapan 1.586 mm - belakang 1.558 mm - jarak tanah 11,7 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.580 mm, belakang 1.530 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 71 l |
| Kotak: | Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Jarak tempuh: 1.262 km / Tayar: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Pecutan 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3 tahun ( 132 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,4 tahun ( 168 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8 / 11,5an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,8 / 14,7an |
| Kelajuan maksimum: | 216km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 8,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,2m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | Tayar patah pada pedal klac. |
Penilaian keseluruhan (339/420)
Citroën C5 Tourer ialah van keluarga sejati yang memanjakan ruang dan keselesaan. Itulah perkara dengan mesin ini, bukan?
Bahagian Luar (14/15)
Bagus, walaupun ada yang berpendapat bahawa limusin lebih cantik.
Bahagian Dalam (118/140)
Banyak ruang di kabin dan bagasi, lebih sedikit titik ergonomi dan ketepatan pembuatan.
Enjin, transmisi (35
/ 40)Enjin moden yang juga telah terbukti dalam praktiknya. Prestasi kotak gear yang sedikit lebih teruk.
Prestasi pemanduan (66
/ 95)Selesa, boleh dipercayai, tetapi tidak berlumba sama sekali. Saya mahukan lebih banyak ketajaman di belakang roda.
Persembahan (30/35)
C5 baru dengan turbodiesel 2,2 liter cepat, lincah dan cukup haus.
Keselamatan (37/45)
Petunjuk keselamatan aktif dan pasif yang sangat baik, hasilnya dengan jarak pengereman sedikit lebih buruk.
Ekonomi
Penggunaan bahan api yang baik, jaminan yang baik, jangkaan kehilangan kos yang lebih tinggi.
Kami memuji dan mencela
penampilan
keselesaan (Hydractive III +)
Peralatan
motor
ukuran tong
pemasangan beberapa butang (pada keempat-empat isyarat belok, tempat duduk yang dipanaskan ()
power steering yang terlalu tidak langsung
terlalu sedikit laci untuk barang-barang kecil
mutu kerja
