Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusif

Setelah berehat lama di belakang Xit terakhir Citroën, yang tidak begitu berjaya, yang tidak dapat dibandingkan (dan Citroën tidak menyebutnya pada masa yang sama) dengan model DS, SM dan CX, C6 adalah sekarang di sini. Sebagai ganti dua huruf dan dua angka (untuk mesin) dengan huruf dan angka dalam namanya, seperti yang biasa kita gunakan dengan Citroëns moden, sedan Perancis baru memiliki nama yang telah kita terbiasa dengan Citroëns dalam beberapa tahun terakhir. Huruf dan nombor. C6.

Kereta Citroën ini selalu istimewa bukan hanya dari segi reka bentuk, tetapi juga dari segi teknologi. Casis hidropneumatik, lampu penjuru. ... Dan C6 tidak terkecuali. Tetapi mari kita fokus pada borang terlebih dahulu. Saya mesti mengakui bahawa sudah lama kita tidak melihat perkara yang tidak biasa di jalan raya. Hidung runcing panjang, lampu depan sempit (dengan lampu depan bi-xenon), gril radiator khusus Citroën dengan dua jalur krom melintang panjang yang berpotongan di tengah oleh logo Citroën, tanda cahaya yang mudah dikenali (berkat lampu lampu siang hari yang dipisahkan dari lampu depan ). dijelaskan hanya hidung.

Sesetengah orang suka C6, ada yang tidak. Hampir tiada apa-apa di antara mereka. Malah bahagian belakang tidak akan disedari, di mana tingkap belakang cekung, lampu belakang dan, akhir sekali, spoiler bijaksana, yang meningkat pada kelajuan kira-kira 100 kilometer sejam, adalah yang pertama menarik perhatian. Dan memandangkan C6 ialah sedan Citroën dan bukan kereta sukan Jerman, anda tidak boleh menaikkan spoiler secara manual untuk dipamerkan di pusat bandar.

Ditambah dengan bumbung berbentuk coupe dan pintu kaca yang tidak berbingkai, sesuai dengan coupe, dan jelas sekali bahawa C6 ialah kereta yang mempunyai keistimewaan tersendiri. Tetapi, malangnya, hanya secara luaran.

Anda hanya melihat foto. Sudah lama kita tidak melihat lompatan besar antara bentuk luaran dan dalaman. Di luar sesuatu yang istimewa, di dalam, sebenarnya, hanya koleksi bahagian yang Citroëns nampaknya dikumpulkan di rak gudang Kumpulan PSA. Sebagai contoh, keseluruhan konsol tengah adalah sama seperti dalam Peugeot 607. Tiada apa-apa yang istimewa mengenainya - kecuali sukar untuk mendapati diri anda berada dalam kerumunan lebih daripada 60 suis, sekurang-kurangnya pada mulanya. Lebih tepatnya, kami telah menyenaraikan tepat 90 suis kendalian pemandu, bersama-sama dengan suis di pintu. Dan kemudian ada seseorang yang mengadu bahawa BMW iDrive adalah rumit. .

Walaupun mengetepikan shifter pemindah gigi, bahagian dalam C6 mengecewakan. Ya, penderia adalah digital, tetapi banyak kereta mempunyainya. Roda stereng boleh laras untuk ketinggian dan kedalaman, tetapi pelarasan belakang tidak mencukupi, begitu juga dengan pergerakan membujur tempat duduk boleh ditarik balik secara elektrik (dan dilengkapi dengan dua sel memori). Dan memandangkan kerusi ini diletakkan terlalu tinggi walaupun dalam kedudukan paling rendah, dan tempat duduknya terasa seperti lebih kaku di tengah berbanding di sisi (bahagian belakang tidak memberikan banyak sokongan sisi), dua perkara yang jelas: ia berada di sebelah itu. C6 direka terutamanya untuk memandu dalam garis lurus, dan sesetengah pemandu sukar untuk mencari kedudukan yang selesa dengan stereng hanya untuk tujuan itu. Sekurang-kurangnya, dari segi itu, C6 ialah sedan Citroën klasik, jadi kami tidak terlalu menyalahkannya (walaupun mereka yang paling menderita). Dan pada akhirnya, mesti diakui bahawa di beberapa tempat anda boleh menemui butiran menarik, katakan, laci rahsia besar di pintu.

Sudah tentu, perjalanan membujur terlalu pendek bagi tempat duduk hadapan mempunyai satu lagi ciri positif - terdapat lebih banyak ruang di bahagian belakang. Di samping itu, tempat duduk bangku belakang (lebih tepat: tempat duduk belakang dengan tempat duduk ganti di antara mereka) lebih mesra untuk kandungan langsung daripada yang depan. Dan kerana mereka juga mempunyai kawalan pengudaraan mereka sendiri (selain menetapkan suhu yang paling diingini) dan pemasangan bolong adalah satu kejayaan, jarak jauh di belakang boleh menjadi lebih selesa daripada di hadapan.

Dan sementara penumpang di tempat duduk belakang tertidur dengan selesa, pemandu dan penumpang depan boleh bersenang-senang dengan banyaknya elektronik C6. Atau sekurang-kurangnya cari butang yang mengawalnya. Ergonomi tidak hanya bertentangan dengan bilangan butang, tetapi juga dengan pemasangan beberapa daripadanya. Yang paling menarik adalah (setelah anda menjumpainya) suis pemanasan tempat duduk. Ia terletak di bahagian paling bawah tempat duduk dan anda hanya dapat merasakan apa yang sedang berlaku. Pada tahap mana ia dipasang? Hidup atau mati? Anda hanya akan melihat ini jika anda berhenti dan keluar.

Ruang pada roda kemudi digunakan oleh jurutera Citroën hanya untuk empat butang untuk kawalan pelayaran dan pengatur kelajuan (yang terakhir sangat dipuji kerana mengingat kelajuan yang ditetapkan walaupun ketika kereta dimatikan), tetapi tidak jelas mengapa mereka melakukannya ini. jangan memilih roda kemudi yang sama dengan C4, iaitu dengan bahagian tengah tetap di mana pemandu berada di tangan, suis radio dan lain-lain, dan cincin yang berpusing di sekelilingnya. Oleh itu, C6 kehilangan perincian yang merupakan salah satu ciri yang paling terkenal dari C4 yang lebih kecil. Perincian lain yang hilang untuk perbezaan yang dapat dikenali (berguna atau tidak membantu).

Terdapat banyak peluang yang terlepas di dalamnya. Brek letak kenderaan yang dikawal secara elektrik tidak melepaskan semasa memulakan (seperti pertandingan), kelantangan sistem audio yang baik tidak dapat diselaraskan dengan lancar, tetapi terdapat terlalu banyak lonjakan antara tahap kelantangan individu, terdapat fungsi peredupan malam di papan pemuka, tetapi para jurutera lupa bahawa C6 ini mempunyai paparan yang memproyeksikan data tertentu ke kaca depan (Head Up Display, HUD). Oleh kerana pemandu sudah dapat membaca kelajuan kenderaan dari sensor unjuran ini, sebenarnya tidak perlu data yang sama ditampilkan pada sensor klasik semasa fungsi peredupan dihidupkan. Tema dalaman yang ideal ditambah kelajuan (dan beberapa maklumat lain yang diperlukan) pada sensor unjuran akan menjadi kombinasi yang sempurna.

Sebaliknya, dalam kereta dengan harga 14 juta tolar, seseorang akan menjangkakan pemandu dan penumpang mendapat sedikit pencahayaan dalaman tidak langsung, hanya cukup supaya tidak perlu menghidupkan lampu dalaman pada waktu malam untuk mencari dompet yang disimpan. di dalamnya. konsol tengah. Bercakap tentang kitar semula, salah satu kelemahan terbesar C6 ialah kekurangan ruang penyimpanan yang lengkap.

Terdapat tiga kawasan penyimpanan di konsol tengah, dua di antaranya cetek dengan sisi yang sangat rata dan bulat (bermaksud anda akan membuat rakaman kandungan di sekitar kokpit setiap kali anda menukar arah) dan satu lagi sedikit. , tetapi sangat kecil. Apa gunanya laci di bawah tempat letak tangan dan dua di pintu jika tidak ada ruang untuk menyimpan telefon bimbit, kunci, dompet, kad garaj, cermin mata hitam dan apa sahaja yang biasanya berputar di sekitar kereta. Bagaimana jurutera dan pereka Citroën dapat menghasilkan (dalaman) dalaman yang tidak berguna itu mungkin akan tetap menjadi misteri. ...

Dengan semua tenaga elektrik ini membantu menggerakkan C6, anda akan menjangkakan kopernya dibuka dan ditutup dengan menekan butang juga, tetapi itu tidak berlaku. Inilah sebabnya (untuk jenis kenderaan ini) cukup besar dan bukaannya cukup besar sehingga anda tidak perlu bermain-main dengan barang-barang yang sedikit lebih besar.

Seperti yang sesuai dengan Citroen yang besar, penggantungannya adalah hidropneumatik. Anda tidak akan menganggap mata air dan peredam klasik sesuai dengan sedan Citroën sejati. Semua kerja dilakukan dengan hidraulik dan nitrogen. Sistem ini telah terkenal sejak sekian lama dan merupakan klasik Citroën: satu bola hidro-pneumatik di sebelah setiap roda, ia menyembunyikan membran yang memisahkan gas (nitrogen), yang bertindak sebagai pegas dari minyak hidraulik (kejutan penyerap). yang mengalir di antara bola dan "penyerap kejutan" itu sendiri di sebelah basikal. Satu lagi antara roda depan dan dua bola tambahan di antara roda belakang, yang memberikan fleksibiliti casis yang mencukupi untuk semua keadaan yang mungkin. Tetapi intipati sistem hanya diberikan oleh fleksibiliti komputernya.

Iaitu, komputer boleh menetapkan sehingga 16 program pengendalian yang berbeza kepada hidraulik di sebelah setiap roda, dan sebagai tambahan, casis sudah mengetahui dua (boleh laras secara manual) kekakuan dan dua mod operasi asas. Yang pertama adalah terutamanya untuk keselesaan, kerana komputer menumpukan sebahagian besar kerjanya untuk memastikan badan sentiasa berada dalam kedudukan yang sama (mendatar, tidak kira bonggol besar atau kecil di jalan raya), tanpa mengira jalan di bawah roda. . Mod operasi kedua terutamanya menyediakan sentuhan roda yang ketat dengan tanah dan getaran badan yang minimum - versi yang lebih sporty.

Malangnya, perbezaan antara kedua-dua mod operasi tidak sehebat yang dijangkakan. Mod sukan dengan ketara mengurangkan kecondongan badan di selekoh (C6 boleh menjadi sangat menyenangkan dalam hal ini, kerana sterengnya cukup tepat, walaupun dengan maklum balas yang terlalu sedikit, dan terdapat kurang pemanduan bawah daripada yang anda jangkakan daripada kereta dengan seperti itu. hidung panjang) , menariknya, bilangan hentakan dari jalan ke ruang penumpang tidak meningkat dengan ketara - terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa terdapat terlalu banyak kejutan sedemikian dengan pelarasan penggantungan yang mudah.

Bonggol pendek dan tajam menyebabkan banyak masalah penggantungan, terutama pada kelajuan rendah di bandar. Kami mungkin mengharapkan terlalu banyak dari penggantungan, tetapi perasaan melayang di karpet terbang tidak dapat dilupakan sehingga kecepatan melambung.

Kotak gear membuktikan bahawa C6 bukan atlet, walaupun sterengnya bagus. Automatik enam kelajuan masuk ke dalam kereta bersama dengan enjin dari rak yang menjadi perhatian, seperti kereta lain yang lebih besar dari kumpulan PSA (dan juga enjin jenama lain). Ini "berbeza" dengan kelambatan dan kekurangan tindak balas ketika melakukan downshif kecuali anda mengikuti program sukan, yang mana anda akan diberi ganjaran turun walaupun dengan pendikit separa dan, sebagai hasilnya, penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi.

Sayang sekali, kerana enjin itu sendiri adalah contoh enjin diesel yang diselaraskan, yang, berkat penebat bunyi dan enam silindernya yang cukup baik, menyembunyikan bahan bakar yang mendorongnya. 204 "kuda" hilang (sekali lagi kerana transmisi automatik), tetapi kereta itu masih jauh dari kekurangan zat makanan. Dengan program pergeseran gear sporty (atau pergeseran gear manual) dan tekanan pedal pemecut yang menentukan, C6 dapat menjadi mobil cepat mengejutkan yang mengikuti persaingan (bermotor sedikit lebih lemah) dengan mudah.

Di lebuh raya sehingga 200 kilometer sejam, kelajuan diperoleh dengan agak mudah, walaupun jarak jauh boleh menghairankan pantas, dan penggunaan tidak akan berlebihan. Pesaing mana yang mungkin lebih menjimatkan sedikit, tetapi purata volum ujian 12 liter adalah angka yang cukup baik untuk kenderaan hampir dua tan, terutamanya kerana laluan laju purata tidak lebih tinggi daripada 13 liter, dan pemandu yang menjimatkan boleh menghidupkannya melawan (atau di bawah) sepuluh liter.

Walau bagaimanapun, C6 meninggalkan rasa yang sedikit pahit. Ya, ini adalah kereta yang benar-benar baik, dan tidak, kesalahannya tidak begitu besar sehingga tidak perlu dilewatkan ketika membuat keputusan pembelian. Hanya mereka yang menginginkan sedan Citroën yang mewah dan klasik yang boleh kecewa. Yang lain? Ya tetapi tidak banyak.

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusif

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	58.587,88 €
Kos model ujian:	59.464,20 €
Kuasa:	150kW (204 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,9 dengan
Kelajuan maksimum:	230 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,7l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan mudah alih 2 tahun
Tukar minyak setiap	30.000 km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	260,39 €
Bahan api:	12.986,98 €
Tayar (1)	4.795,06 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	30.958,94 €
Insurans wajib:	3.271,57 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 60.470,86 0,60 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang V60o - diesel - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 81,0 × 88,0 mm - sesaran 2721 cm3 - mampatan 17,3:1 - kuasa maksimum 150 kW (204 hp) ) pada 4000 rpm - purata kelajuan omboh pada maksimum kuasa 11,7 m / s - kuasa khusus 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - tork maksimum 440 Nm pada 1900 rpm – 2 aci sesondol overhead (rantai) – 4 injap setiap silinder – suntikan bahan api terus melalui sistem rel biasa – 2 gas ekzos pengecas turbo, tekanan lampau 1.4 bar – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,150 2,370; II. 1,550 jam; III. 1,150 jam; IV. 0,890 jam; V. 0,680; VI. 3,150; belakang 3,07 - perbezaan 8 - rim 17J x 8 depan, 17J x 225 belakang - tayar 55/17 R 2,05 W, julat rolling 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 58,9 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 230 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, rel melintang segi tiga dua, penstabil - pautan berbilang belakang pada rel melintang dua segi tiga dan membujur tunggal, penstabil - hadapan dan belakang dengan kawalan elektronik, suspensi hidropneumatik - hadapan brek cakera), cakera belakang (penyejukan paksa), ABS, ESP, brek letak kereta elektrik pada roda belakang (butang antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,94 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1871 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2335 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1400 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1860 mm - trek depan 1580 mm - trek belakang 1553 mm - jarak tanah 12,43 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1570 mm, belakang 1550 - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 450 - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 72 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Pemilikan: 75% / Tayar: Michelin Primacy / Gauge bacaan: 1621 km
Pecutan 0-100km:	9,6s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 136 km / j)
1000m dari bandar:	30,5 tahun ( 176 km / j)
Kelajuan maksimum:	217km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	10,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	14,9l / 100km
penggunaan ujian:	13,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,4m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	53dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	90dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (337/420)

• Mereka yang mahukan Citroen yang sebenar akan sedikit kecewa dengan kawasan pedalaman, yang lain akan terganggu oleh kekurangan kecil. Tetapi anda tidak boleh menyalahkan C6 kerana tidak baik.

• Bahagian Luar (14/15)

  Salah satu bahagian luar paling segar sejak kebelakangan ini, tetapi ada yang tidak menyukainya.

• Bahagian Dalam (110/140)

  Di dalam, C6 mengecewakan, kebanyakannya disebabkan oleh kekurangan reka bentuk yang berdiri sendiri.

• Enjin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Enjinnya hebat dan transmisi terlalu malas untuk beralih ke bawah.

• Prestasi pemanduan (79
  
  
  / 95)

  Walaupun berat dan pemacu roda depan mengejutkan meriah di sudut, redaman terlalu lemah pada lebam pendek.

• Persembahan (31/35)

  200 "tenaga kuda" yang baik menggerakkan sedan dua tan dengan cukup cepat, walaupun tidak ada had kelajuan.

• Keselamatan (29/45)

  Lima bintang NCAP dan empat untuk perlindungan pejalan kaki: C6 adalah peneraju dalam barisan dari segi keselamatan.

• Ekonomi

  Penggunaan jatuh ke dalam nilai emas, harganya bukan yang paling rendah, kehilangan nilai akan ketara.

Kami memuji dan mencela

borang

motor

penggunaan

Peralatan

tempat duduk depan

bilangan dan pemasangan suis

Penularan

bentuk dalaman

keselamatan