Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Oleh itu, dari sudut pandang ini, harapan selalu tinggi, tetapi kali ini Citroën sudah menetapkan sebelumnya: DS3 dirancang dan dibina mengikut piawaian baru yang sangat menyimpang dari piawaian Citroën terbaru dan dengan demikian menunjukkan arah baru yang berbeza untuk pembangunan. ... reka bentuk automotif.

Slogan iklan DS3 fasih: antiretro. Oleh itu: jangan mengharapkan kereta menjadi seperti Citroëns sehingga sekarang, atau apa yang anda bayangkan Citroën. Di samping itu, DS3 secara teknikalnya unggul dan menarik.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sebahagian besar kejayaan akan dicapai dengan penampilannya; kami tidak bertemu dengan sesiapa yang menganggapnya tidak dirancang dengan baik, tetapi kami mempunyai banyak orang yang merasa kagum dengannya. Dan kami tanpa ragu-ragu menyertainya dalam papan editorial majalah Auto. Gabungan panjang, lebar, tinggi, ciri utama dan perincian reka bentuk nampaknya tepat dan kemas pada akhirnya.

Pembeli dibiarkan hanya dengan pilihan warna, termasuk pilihan luaran dua nada, dan tidak perlu memilihnya kecuali seseorang di atas pangkalan putih dan bumbung biru (dan cermin luaran) sangat bersemangat.

Yang lebih mengagumkan adalah kualiti reka bentuk dan struktur badan. - dan bahagian dalam. Kami telah melihat sesuatu yang serupa dengan Citroëns terkini (bermula dengan C4), tetapi DS3 telah meningkat ke tahap yang hampir dengan kereta mahal. Nah, jika tidak, DS3 bukan mesin murah lagi (lihatlah), tetapi pada ketika ini hubungan antara kualiti dan harga masih tidak dapat dielakkan.

Saya katakan kereta. Dan atas sebab tertentu. Ia masih tidak mungkin untuk mengisi botol liter dengan lebih daripada satu liter cecair, dan selagi itu berlaku, terdapat juga kereta kecil di dalam - yang kecil.

Tetapi itu tidak bermaksud penumpang depan buruk; Mereka mempunyai banyak ruang ke semua arah, dan jika kita menambahkan ergonomi yang baik, sistem audio yang baik (dengan kawalan roda stereng tradisional yang hebat dengan input USB dan AUX dan tentu saja untuk membaca fail mp3), laci dalaman praktikal (walaupun penumpang belakang mempunyai botol setengah liter atau ruang pengetinan adalah berkesan) dan kemudahan hidup dalam suasana yang menyenangkan, DS3 seperti itu pasti akan menjadi sebuah kereta yang memperlihatkan kemodenan kenderaan moden tanpa syarat. Ringkasnya: menyenangkan di dalamnya.

Keadaan ini kurang sedikit di tempat duduk belakang, di mana hanya terdapat dua tempat duduk (walaupun terdapat tiga tali pinggang keledar dan tiga penahan kepala), tetapi mereka kekurangan ruang sama ada dari segi panjang (paras lutut) dan ketinggian. Nah, bahagian baik tempat duduk bangku belakang ialah bar hendal pada tiang-B, yang memberikan sokongan yang berkesan semasa DS3 bergerak melalui selekoh.

Pandangan terperinci juga menunjukkan beberapa titik lemah. Pertama, terdapat juga kebimbangan di sini, iaitu. cermin luar kanan yang tidak bergerak cukup jauh ke kiri. Juga, pereka terlupa tentang ketidakpraktisan pintu panjang, yang tidak dapat dielakkan, tetapi boleh dikurangkan jika bukannya satu "lutut" semasa membuka pintu, mereka diberi sekurang-kurangnya dua - supaya tidak mencederakan kereta jiran di tempat letak kereta .

Walau bagaimanapun, mungkin kelemahan dalaman yang paling mencolok adalah pencahayaan sederhana, kerana penumpang hanya boleh bergantung pada tiga lampu di tengah siling. Juga, pergerakan automatik tingkap sebelah kanan atau melipat tempat duduk belakang mungkin tidak akan mengganggu sesiapa pun, dan cara untuk menghidupkan dan (terutamanya) mematikan pengelap automatik (yang tidak termasuk kemungkinan mengelap cepat) menyusahkan, tetapi mungkin dalam banyak cara berselera.

Sebaliknya, DS3 mempunyai komputer on-board yang transparan (di mana) kita dapat mengesan tiga data pada masa yang sama (tiga paparan berbeza), dan sistem maklumat yang umumnya baik. Tidak ada fungsi digital moden, tetapi ia berguna atau dikawal dengan baik dengan meter, skrin dan lampu penunjuk.

Bahkan sekilas melihat prestasi enjin menunjukkan bahawa bahawa DS3 sedemikian adalah kereta sport. Semuanya bermula dengan kunci, yang bukan pencapaian reka bentuk khas (walaupun saya mahu), dan lebih sedikit ergonomik, dan enjin dimulakan, di mana tidak ada ciri buruk. Berfungsi serta-merta, sambil bekerja dengan tenang dan senyap.

Sebenarnya, kami menjangkakan sedikit lagi bunyi (sporty) daripadanya, tetapi nampaknya secara umum ia mahu memenuhi pelbagai cita rasa. Bunyinya menyenangkan dan tidak mengganggu, desibel yang diukur adalah rendah, dan berdasarkan warna dan penutup mata, motor elektrik juga boleh menunjukkan sedikit fantasi semasa pecutan - selaras dengan pemacu yang lain.

Pada gigi ketiga (dari enam), ia berputar dengan mudah dan cepat ke titik putus pencucuhan pada 6.500 rpm, yang bermaksud kira-kira 170 kilometer per jam pada skala, dan pada gigi keempat juga berputar dengan mudah, tetapi sedikit lebih lambat ke titik yang sama .

Menariknya, segi empat tepat merah pada tachometer bermula lebih awal, pada 6.100. Nah, kesediaan dan prestasinya di selekoh, walaupun dari segi berat dan aerodinamik badan, tidak pernah mengecewakan pemandu. Mencapai 200 atau lebih kilometer sejam bukanlah pemanduan utama atau projek yang memerlukan banyak masa.

Walau bagaimanapun, yang dijelaskan mendapat sokongan berterusan dari mekanik lain. Penularan, sebagai contoh, ia boleh menjadi pantas dan pergerakan tuasnya pendek dan dengan maklum balas yang sangat baik ketika beralih ke gear. Terdapat juga perasaan hebat di bawah roda depan (melalui roda kemudi dan roda kemudi), berapa dan di mana tayar mula tergelincir ketika batas fizikal muncul di mana tayar bersentuhan dengan tanah.

Kelurusan dan ketepatan yang melampau boleh dikaitkan dengan keseluruhan mekanisme stereng, dan oleh itu kepada kesukanan, tetapi ia terlalu lembut atau, lebih tepat lagi, dalam semua aspek pemanduan sporty, ia membenarkan terlalu sedikit rintangan.

Kes yang melampau ialah apabila pemandu ingin beralih dari gear kelima ke gear keenam di selekoh laju, malah pergerakan gelang yang sedikit ketika tangan kanan mencapai tuil syif menyebabkan kereta itu berpaling tidak diingini dari laluan yang dikehendaki. Tidak selesa dan pada kelajuan ini (dalam gear kelima pada saat beralih ke keenam) juga sedikit berbahaya jika pemandu tidak tahu.

Nasib baik, kes yang diterangkan di atas adalah sangat jarang berlaku, dan, secara statistik, dalam 99 peratus kes, DS99 bermotor sedemikian sangat baik, sempurna dan, terutamanya, selamat. Kami menyentuh bab mengenai keadaan lalu lintas, yang dalam kes ini adalah neutral "lucu". Hanya apabila membrek kuat di selekoh laju, ia bergerak sedikit ke belakang, cukup untuk digunakan untuk mengawal selekoh laju dengan pantas.

Walaupun gaya laconic, DS3 tenang di sudut panjang dan sporty di sudut pendek. Dan kerana Citroën tahu bahawa sebuah kereta sporti bermaksud bahawa ia dapat memberi pengaruh yang kuat pada pemanduan pemandu, mereka telah memberikannya sistem ESP yang dapat diubah. Dalam kebanyakan kes, tidak perlu mematikannya, kerana tidak aktif untuk waktu yang lama kerana kedudukan dan pergerakannya yang baik, tetapi di beberapa tempat perasaan bahawa anda dapat mematikan keselamatan itu bagus.

Jika mungkin ia tidak ditulis dengan cukup jelas: DS3 ini adalah kereta yang memerlukan pemanduan pantas, dinamik dan sporty. Walau bagaimanapun, enjin itu berpuas hati dengan jumlah bahan api yang sangat rendah. Pada kelajuan yang stabil, komputer on-board melaporkan bahawa enjin menggunakan 100, 6, 2, 5, 3, 5 dan 0 liter setiap 4 kilometer pada kelajuan 9 kilometer sejam pada gear ketiga, keempat, kelima dan keenam.

Dengan kelajuan 130 kilometer sejam, ia memakan masa 8, 5, 7, 2, 7, 0 dan 6, 8, untuk 160 walaupun (tentu saja tanpa gear ketiga) 10, 2, 9, 0 dan 8, 9 liter bahan bakar per 100 kilometer. Angka sederhana untuk enjin turbo petrol. Tetapi yang terbaik masih ada: jika anda mengambil laluan GHD dan menjadi pelumba, daya tuju berakhir dengan hanya di bawah 14 liter bahan bakar per 100 kilometer. Dan kita bercakap mengenai mod perlumbaan.

Pada generasi sebelumnya, disebut C2, mengingat teknik dan bentuk casingnya, dan dengan tepat memutuskan untuk mengubah namanya secara radikal. Bukan sekadar imej yang pasti menonjol; Terdapat lompatan besar di antara kedua-dua kereta dalam semua aspek, dari luaran (luaran dan dalaman), reka bentuk, bahan dan pengerjaan untuk menggerakkan mekanik dan prestasi, mungkin dua akan lebih disukai. Dan ini pasti merupakan petanda yang baik. Untuk Citroën, dan lebih-lebih lagi untuk pelanggan.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	18.300 €
Kos model ujian:	19.960 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	115kW (156 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,3 dengan
Kelajuan maksimum:	214 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - melintang dipasang di hadapan - sesaran 1.598 cm? – kuasa maksimum 115 kW (156 hp) pada 6.000 rpm – tork maksimum 240 Nm pada 1.400-4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 214 km / j - pecutan 0-100 km / j 7,3 - penggunaan bahan api (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, pelepasan CO2 155 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang spring, tulang hajat berganda, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 10,7 - keldai 50 m – tangki bahan api XNUMX l.
jisim:	kenderaan kosong 1.165 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.597 kg.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Keadaan jarak tempuh: 2.567 km
Pecutan 0-100km:	7,4s
402m dari bandar:	15,7 tahun ( 147 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,3 / 9,3an
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,0 / 11,3an
Kelajuan maksimum:	214km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	8,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,2l / 100km
penggunaan ujian:	10,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,0m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (317/420)

• Sebuah kereta untuk satu, untuk dua, secara konvensional untuk tiga orang. Yang paling penting dia suka sukan dengan jiwa dan kaki kanannya, kerana dia "berlumba-lumba" dengan suka bermain.

• Bahagian Luar (13/15)

  Walaupun bukan Citroën khas anda yang secara terbuka membuka bab baru dalam falsafah reka bentuk jenama, ia sangat menarik.

• Bahagian Dalam (91/140)

  Mungkin tidak ada banyak ruang (flex) di dalam sebuah kereta kecil, tetapi paling tidak depannya luas dan selesa.

• Enjin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Mekanik yang sangat baik! Model ini juga dianggap sebagai kereta sporti (terkecil).

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Ringan untuk pemandu biasa dan bagus untuk pemandu yang menuntut.

• Persembahan (22/35)

  Contoh yang baik untuk sebuah kereta sukan kecil dan berkuasa.

• Keselamatan (41/45)

  Pada masa ini, kami tidak dapat mengharapkan lebih banyak lagi dari sebuah kereta di kelas ini.

• Ekonomi

  Walaupun kuasa enjin tinggi dan kaki kanan berat, penggunaan bahan bakar adalah sederhana.

Kami memuji dan mencela

penampilan

kualiti reka bentuk, mutu kerja

bahan-bahan

kesan umum kereta

ketepatan dan ketepatan stereng

enjin, prestasi

Penularan

casis, kedudukan jalan

ESP yang boleh ditukar ganti

Peralatan

tempat untuk barang dan minuman kecil

power steering yang terlalu kuat

pencahayaan dalaman

penutup tangki bahan api turnkey

jalan yang tidak terasing

luncurkan kanan cermin luar

hanya satu "lutut" apabila membuka pintu

kerusi bangku belakang

kawalan pelayaran hanya berfungsi dari gear keempat