Pandu uji Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: French avant-garde
Hayatilah perbezaannya! Bertemu dengan dua klasik Perancis masa depan dan satu masa depan
Pada abad kedua puluh, jenama Citroën mendapat tempat yang istimewa di dunia automotif berkat teknologi terkini dan reka bentuk asli. Hari ini kita akan melihat tiga model klasik: 11 CV, DS dan CX.
Pada awal tahun 60-an, pelancong yang berkunjung ke Perancis melihat gambar luar biasa di jalan raya: antara model Citroën ID dan DS ultra-moden dengan permukaan gaya torpedo yang ramping dan Peugeot 404 berbentuk Pininfarina yang mewah dengan sirip belakang yang kecil. , banyak kereta hitam atau kelabu dengan reka bentuk sebelum perang sedang memandu.
Nampaknya tidak semua orang Perancis mampu membeli kereta keluarga baru. Paling tidak, banyak pemilik Opel Rekord dan Ford 17 M, yang datang bersama anak-anak dari Jerman untuk menghabiskan percutian mereka di Perancis, berpendapat demikian. Namun, mereka keliru, kerana "kereta gangster" kuno, agak rendah dan sedikit menakutkan dipenuhi dengan teknologi moden dan dijual oleh Citroën sebagai kereta baru hingga 1957. Dan hari ini memperkenalkan Traction Avant pada tahun 1934. dalam versi 7, 11 dan 15 CV adalah salah satu model klasik yang paling dicari.
Citroën 11 CV dengan perkhidmatan selama 23 tahun
Dengan badannya yang menyokong sendiri, pemacu roda depan yang padat dan selamat, pusat graviti rendah dan bar kilasan yang selesa, Traction Avant, seperti biasa disebut, telah kekal dalam jangkauan syarikat selama 23 tahun. Ketika pengeluaran disambung semula pada tahun 1946 setelah ketinggalan lima tahun semasa perang, 11 CV masih mengekalkan penampilan sebelum perang dengan pintu belakang, radiator menegak yang besar dan fender terbuka yang besar dan lampu depan.
Satu-satunya perubahan ketara berlaku pada musim panas 1952, apabila pengelap dipasang di bahagian bawah, dan disebabkan pengembangan, ruang belakang dibuka untuk tayar ganti yang dipasang di luar dan lebih banyak bagasi. Oleh itu, para ahli membezakan antara "model dengan roda" dan "model dengan tong." Yang kedua sudah bersama kami dan bersedia untuk tunggangan uji.
Stroller dengan punggung yang selesa
Dalam Traction Avant, pemandu dan penumpang hadapan dianggap sebagai sebahagian daripada atendan, yang tugasnya adalah untuk membimbing lelaki yang memandu dengan lembut di tempat duduk belakang yang selesa. Ruang kaki yang mengecil di hadapan dan cermin depan yang terangkat betul-betul di hadapan pemandu kelihatan hampir tidak selesa dengan keadaan tempat duduk belakang yang anggun. Di samping itu, tuil anjakan luar biasa yang menonjol dari papan pemuka akhirnya memberikan pemandu Traction Avant cap jurulatih yang mahir - walaupun kotak gear tiga kelajuan, yang terletak di hadapan, di belakang gril, mudah dialihkan oleh tuil ini.
Walau bagaimanapun, sistem stereng kuasa memerlukan kuasa yang banyak di tapak seperti stereng MAN Bundeswehr lima tan. Di jalan raya, bagaimanapun, kereta itu dikendalikan dengan baik, dan keselesaan penggantungan layak ditakrifkan sebagai "menyenangkan". Tahap hingar yang agak tinggi mencipta ilusi kelajuan yang sangat pantas. Enjin 1,9 liter empat silinder dengan 56 hp berjaya memecut sehingga hampir 120 km/j - mereka yang mahu lebih terpaksa menunggu DS yang lebih dinamik.
Citroën DS dengan suspensi hidropneumatik buat pertama kalinya
Apabila Citroën memperkenalkan DS 1955 sebagai pengganti Traction Avant pada tahun 19, kebanyakan pelanggan setia jenama itu mengalami "kejutan masa depan" yang tipikal apabila Citroën mencadangkan untuk menggantikan kereta pentas dengan jet. Bagaimanapun, pada hari pertama penyampaian kereta itu di Paris Motor Show, 12 tempahan telah diterima.
Dengan siri DS, para pereka bukan sahaja melangkau pembangunan reka bentuk selama setengah abad, tetapi juga bersembunyi di bawah sarung futuristik dan pelbagai peralatan inovatif. Malah suspensi hidropneumatik sahaja sudah cukup untuk menjadikan pemanduan sebagai pengalaman baru.
DS 21 Pallas berwarna merah 1967 kelihatan seperti kapal angkasa kerana roda belakang hampir sepenuhnya tersembunyi di bawah badan. Apabila enjin dinyalakan, casis terbangun dan mengangkat badan beberapa inci. Suspensi hidropneumatic menggabungkan nitrogen sebagai pegas dengan sistem hidraulik pusat yang pamnya memberikan pelepasan tanah tetap yang bahkan dapat disesuaikan. Hanya tempat duduk yang agak tinggi yang mengingatkan pada model sebelumnya, sementara stereng satu-satu dan papan pemuka gaya perubatan yang bertahan hidup bercakap mengenai zaman Citroën moden.
Terima kasih kepada transmisi separa automatik kepada brek span DS biasa, tiada pedal klac. Kami menukar gear tanpa kaki kiri, hanya dengan tuil pada stereng, kami berhenti tanpa perjalanan pedal biasa, kami hanya menekan span getah lebih kuat atau lebih lemah - dan kami meluncur di sepanjang asfalt, seolah-olah hampir tanpa menyentuhnya. Kemajuan juga jelas dalam kelajuan yang dicapai - dengan 100 hp. DS 21 mencecah 175 km/j yang curam. Walau bagaimanapun, di selekoh laju, kereta itu bersandar dengan cara yang membuatkan penumpang dan orang yang lalu lalang ketakutan – tetapi itu nampaknya dimaafkan. Turut dipasang ialah CX, yang untuk perbandingan tiga kali ganda kami adalah dalam versi GTI 1979.
Citroën CX GTI dengan 128 HP
Dan di sini perbezaan visual antara siri DS dan penggantinya, yang diperkenalkan pada tahun 1974, adalah besar - walaupun CX adalah enam sentimeter lebih sempit daripada DS, ia kelihatan jauh lebih luas dan lebih mengagumkan daripada pendahulunya. Perbezaannya terutamanya disebabkan oleh lampu depan trapezoid yang besar dan ketinggian keseluruhan kereta yang dikurangkan hampir sepuluh sentimeter. CX dianggap hibrid yang berjaya antara DS dan Matra-Simca Bagheera enjin pertengahan yang sporty.
Tempat duduk kulit dengan kontur sporty dan transmisi tuil menegak lima kelajuan menekankan tuntutan kepada dinamik sebuah kereta penumpang besar 128 hp. dan kelajuan tertinggi 190 km/j. Enjin kini melintang, membolehkan pendaratan kaki ke hadapan jauh lebih rendah. Walaupun suspensi hidropneumatik dan perbezaan yang ketara antara trek hadapan dan belakang, CX membelok dengan yakin tetapi tidak melupakan ciri tipikal Citroën seperti stereng jejari tunggal, meter kelajuan dan juga takometer pembesar. Tetapi itulah sebabnya kami menyukai lelaki Perancis yang berani dan sesat ini - kerana mereka menyelamatkan kami daripada gula-gula biasa.
Kesimpulan
Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant dan DS sepatutnya tergolong dalam kohort klasik yang hebat. Mereka menawarkan sejumlah besar daya tarikan individualistik dan, sebagai tambahan kepada itu, teknik yang sangat menarik. CX meneruskan tradisi ini. Malangnya, walaupun peminat Citroën menyedari perkara ini agak lewat - hari ini CX sudah pun tergolong dalam spesies kereta yang terancam.
perincian teknikal
CV Citroën 11 (dihasilkan pada tahun 1952)
Enjin
Enjin empat silinder, empat lejang selari dengan camshaft sisi di belakang. dengan rantai masa, karburator Solex atau Zenith.
Bore x Stroke: 78 x 100mm
Isipadu kerja: 1911 cm³
Kuasa: 56 hp pada 4000 rpm
Maks. tork: 125 Nm pada 2000 rpm.
Penghantaran kuasaPemacu roda depan, transmisi manual tiga kelajuan, gear pertama tidak segerak.
Badan dan casis
Badan keluli yang menyokong sendiri, suspensi bebas, brek dram empat roda
Depan: rasuk segi tiga dan silang, pegas kilasan membujur, penyerap kejutan teleskopik.
Belakang: gandar kaku dengan rasuk membujur dan pegas melintang kilasan, penyerap kejutan teleskopik
Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4450 x 1670 x 1520 mm
Roda roda: 2910 mm
Berat: 1070 kg.
Prestasi dan kos dinamikKelajuan maksimum: 118 km / j
Penggunaan: 10-12 l / 100 km.
Tempoh untuk pengeluaran dan peredaranDari tahun 1934 hingga 1957 759 salinan.
Citroën DS 21 (1967)
Enjin
Enjin empat silinder, empat lejang selari dengan camshaft sisi di belakang. dengan rantai masa, satu karburator dua ruang Weber
Bore x Stroke: 90 x 85,5mm
Isipadu kerja: 2175 cm³
Kuasa: 100 hp pada 5500 rpm
Maks. tork: 164 Nm pada 3000 rpm.
Penghantaran kuasaPemacu roda depan, transmisi manual empat kelajuan dengan penggerak klac hidraulik.
Badan dan casisRangka platform keluli lembaran, suspensi meratakan hidropneumatic, brek cakera empat roda
Depan: palang
Belakang: rasuk membujur.
Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4840 x 1790 x 1470 mm
Roda roda: 3125 mm
Вес: 1280 kg
Tangki: 65 l.
Prestasi dan kos dinamikKelajuan maksimum: 175 km / j
Penggunaan 10-13 l / 100 km.
Tempoh untuk pengeluaran dan peredaranCitroën ID dan DS dari tahun 1955 hingga 1975, jumlah keseluruhan 1.
Citroen CX GT
EnjinEnjin empat silinder, empat lejang selari dengan camshaft sisi di belakang. dengan rantai masa, sistem suntikan petrol Bosch-L-Jetronic
Bore x Stroke: 93,5 x 85,5mm
Isipadu kerja: 2347 cm³
Kuasa: 128 hp pada 4800 rpm
Maks. tork: 197 Nm pada 3600 rpm.
Penghantaran kuasaPemacu roda depan, transmisi manual lima kelajuan.
Badan dan casisBadan penyokong diri dengan subframe bolt-on, suspensi hidropneumatik dengan meratakan, brek cakera pada keempat-empat roda
Depan: palang
Belakang: rasuk membujur
Tayar: 185 HR 14.
Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4660 x 1730 x 1360 mm
Roda roda: 2845 mm
Вес: 1375 kg
Tangki: 68 l.
Prestasi dan kos dinamikKelajuan maksimum: 189 km / j
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j: 10,5 saat.
Penggunaan: 8-11 l / 100 km.
Tempoh untuk pengeluaran dan peredaranCitroën CX dari 1974 hingga 1985, 1 salinan.
Teks: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Rumah" Artikel " Kosong » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde Perancis
