Citroen BX - keberanian membuahkan hasil
Syarikat-syarikat Perancis dibezakan oleh keberanian gaya, yang boleh didapati dengan sia-sia di Jerman yang sangat praktikal, yang menghasilkan kereta paling popular dalam kebanyakan segmen. Kadang-kadang futurisme stylist Perancis berubah menjadi kehancuran kewangan, kadang-kadang ia membawa kepada kejayaan.
Sepanjang sepuluh tahun yang lalu, mungkin terdapat lebih banyak kegagalan - Citroen C6 menjual dengan teruk, tiada siapa yang mahu membeli Renault Avantime, dan Vel Satis tidak jauh lebih baik, kerana tidak mendapat tempat dalam segmen E yang berat.
Walau bagaimanapun, melihat kepada sejarah industri automotif, kita boleh menemui beberapa kejayaan komersial yang sangat berani dalam reka bentuk. Salah satu daripadanya sudah pasti Citroen BX, dihasilkan dari 1982 hingga 1994. Pada masa ini, lebih daripada 2,3 juta unit model ini telah dihasilkan, iaitu lebih daripada Baby Merca (W201), yang masih lagi laris.
Walau bagaimanapun, pesaing BX bukanlah Mercedes 190, tetapi Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 atau Renault 18. Dengan latar belakang ini, BX kelihatan seperti kereta dari masa depan - kedua-duanya dari segi badan bentuk dan reka bentuk dalaman.
Citroen juga cuba meletakkan BX19 GTi sebagai pesaing kepada BMW 320i. Ia bukanlah satu tugas yang mudah, tetapi BX mempunyai beberapa kelebihan - terutamanya, enjin berkuasa 127 hp. (BX19 GTi) atau 160 HP (1.9 GTi 16v), yang menjamin pecutan kepada 100 km / j dalam 8 - 9 saat. , dan peralatan standard yang lebih kaya, termasuk, antara lain, . stereng kuasa, ABS, bumbung matahari dan tingkap kuasa. Walau bagaimanapun, ia bukanlah BX yang paling berkuasa untuk keluar dari kilang. Siri terhad ialah BX 4 TC (1985) dengan unit 2.1 yang rosak dengan kuasa 203 hp. Prestasinya sangat baik: kelajuan maksimum melebihi 220 km / j, dan pecutan kepada ratusan mengambil masa kira-kira 7,5 saat. Kereta itu dibuat dalam hanya 200 salinan, yang Citroen terpaksa menghasilkan untuk dapat bersaing dengan model ini dalam perhimpunan Kumpulan B. Walaupun begitu, syarikat itu tidak dapat menjual semua salinan. Versi berprestasi tinggi, terima kasih kepada pengecas turbo yang lebih berkuasa, mencapai 380 hp.
Walaupun hari ini VX tidak dihormati dan mempunyai reputasi sebagai bebas masalah, dalam tempoh pengeluarannya ia mengagumkan bukan sahaja dengan penampilannya, tetapi juga dengan nilai yang baik untuk wang, peralatan dan pelbagai unit pemacu. Sebagai tambahan kepada enjin kelas atas yang membolehkan anda memecut hingga lebih 200 km / j, unit dengan kuasa dari 55 hp ditawarkan. Versi dengan enjin 1,1 liter hanya dijual di beberapa pasaran, tetapi unit 1.4 dan 1.6 popular di seluruh Eropah. Orang yang lebih mengutamakan kecekapan berbanding produktiviti dan budaya kerja boleh memilih enjin diesel 1.7 dan 1.9 dengan kuasa dari 61 hingga 90 hp. Sebilangan kecil BX dilengkapi dengan pacuan semua roda.
Angka (1985) patut diberi perhatian khusus di antara banyak pengubahsuaian model BX, yang dibezakan oleh panel instrumen digital moden yang disambungkan ke komputer on-board yang memaklumkan tentang tahap bahan api, rizab kuasa, pintu terbuka, dll. Disebabkan oleh hakikat bahawa terdapat hanya beberapa ribu, ini adalah calon teladan untuk pengantin baru.
Terdapat satu titik permulaan dalam sejarah model - ini adalah 1986, apabila pemodenan menyeluruh dijalankan dan pengeluaran model baru bermula. Untuk dua tahun pertama, versi peralihan telah dihasilkan, dan sejak 1988 ia merupakan model generasi kedua dengan semua perubahan. Kereta itu menampilkan bampar, spatbor, lampu depan dan papan pemuka yang direka semula. Generasi kedua juga dilindungi dengan lebih baik daripada kakisan, termasuk dari segi kekuatan sistem suspensi hidropneumatik.
Hari ini, Citroen BX sangat jarang berlaku di pasaran sekunder, tetapi yang muncul biasanya boleh dibeli dengan harga 1,5-2 ribu zloty. Banyak kereta tertua sudah hilang semangat di tapak pelupusan sampah. Ia boleh diandaikan bahawa ini disebabkan, khususnya, operasi yang menyusahkan. Orang yang tidak menyukai permotoran Perancis mempromosikan teori bahawa penggantungan hidropneumatik adalah sangat berbahaya sehingga hampir setiap Citroen menandakan kawasannya dengan cecair LHM. Walau bagaimanapun, kebenaran tidak begitu mengerikan. Penggantungan memerlukan perhatian yang lebih daripada penyelesaian mudah yang diketahui daripada pesaing, tetapi ia adalah reka bentuk yang agak mudah yang memerlukan penukaran penapis dan bendalir setiap puluhan ribu batu. Selepas sedozen tahun atau lebih, penggantungan hidraulik LHM boleh memainkan helah dan talian bendalir mungkin perlu diganti dan bendalir itu sendiri diisi semula, yang berharga kira-kira PLN 25 seliter. Jadi ia tidak akan menjadi kos yang besar selagi kita menjaga kenderaan. Tetapi pneumatik yang berfungsi akan menjadikannya sangat selesa untuk mengatasi jalan raya Poland. Saya pasti bahawa pada harga ini kita tidak akan menemui mesin yang menjamin lebih selesa mengatasi benjolan daripada BX.
tunggal. Citroen
