Pandu uji Citroën C4 Cactus terhadap Renault Mégane: bukan sahaja reka bentuk

Dua model Perancis dengan gaya individu dengan harga yang berpatutan

Di mana-mana di sekeliling kita penuh dengan kereta kompak yang tidak mencolok - begitu juga di Perancis. Kini dengan Citroën C4 Cactus 4 Renault baharu, pengeluar tempatan Mégane sedang menyerang pesaing yang sedia ada dengan alternatif yang lebih khusus yang berbeza daripada orang ramai dalam lebih daripada sekadar reka bentuk.

Adakah anda mempunyai keutamaan tertentu untuk gaya hidup Perancis dan adakah anda sedang mencari alternatif kepada kereta kelas kompak yang dikeluarkan secara besar-besaran? Selamat datang ke ujian perbandingan pertama Citroën C4 Cactus baharu dengan rakan senegaranya Renault Mégane - kedua-dua model mempunyai versi petrol dengan kira-kira 130 hp. Pertama sekali, kami perhatikan bahawa kereta Perancis boleh menjadi alternatif yang menarik untuk pembeli yang mencari harga yang rendah.

Oleh itu, secara tidak dapat dilihat, kami telah pun memasuki analisis senarai harga. Mereka mengelirukan - sama ada anda rajin menyemak imbasnya atau mengubah suai model dalam talian. Renault, sebagai contoh, mengambil pakej Intens kereta ujian sebagai asas dan mencipta versi Terhad khas dengan pakej Deluxe, yang menjadikan Mégane lebih murah kira-kira 200 euro dengan peralatan yang hampir sama. Antara lain, terdapat penyaman udara automatik dwi-zon standard dan skrin sentuh tujuh inci pada papan, serta radio digital dan sambungan telefon pintar - supaya anda boleh menjimatkan lebih sedikit daripada sistem R-Link 2 dengan perisian navigasi.

Tambahan yang berguna untuk kereta uji adalah pakej Safe dengan kawalan pelayaran adaptif dan bantuan berhenti kecemasan (€ 790) dan pembantu tempat letak kenderaan 360 darjah dengan harga € 890. Dengan harga € 2600 lagi, anda mendapat bukan sahaja transmisi dual-clutch, tetapi juga mesin 1,3 liter 140 hp yang lebih baru. Kelas Mercedes.

Walaupun Mégane masih menawarkan banyak pilihan untuk peningkatan, C4 Cactus sedang diuji dengan enjin petrol turbocharged dan peralatan Shine terbaru, dan dengan harga 22 euro, ia benar-benar 490 euro lebih murah daripada model Renault. Sebagai tambahan, ia menawarkan standard sistem panggilan kecemasan automatik sekiranya berlaku kecelakaan, serta navigasi skrin tujuh inci yang menggabungkan fungsi tambahan ke dalam pakej yang hampir sama, seringkali beberapa ratus euro lebih murah daripada Renault.

Penjimatan di Citroën

Sekiranya anda memesan Cactus dengan transmisi automatik, anda perlu membayar lebih sedikit tenaga (110 hp), tetapi surcajnya hanya 450 euro. Citroën telah menambahkan lebih banyak lagi pada sistem sokongannya daripada versi sebelumnya. Pengiktirafan tanda lalu lintas, Pembantu Penjaga Lorong, amaran buta dan keletihan pemandu menelan belanja keseluruhan 750 euro. Walau bagaimanapun, senarai harga sama sekali tidak mempunyai lampu LED moden dan kawalan pelayaran dengan penyesuaian jarak.

Sebagai balasannya, anda boleh melaburkan sejumlah wang dalam aksesori berwarna atau mewah. Kerana walaupun Cactus telah kehilangan ciri khasnya sebagai hasil dari facelift, ia dapat disesuaikan dengan warna yang jauh lebih banyak daripada kereta uji perak / hitam. Dan dengan bahagian dalaman Hype Red dengan papan pemuka merah dan pelapis kulit ringan (€ 990), anda dapat merasakan sentuhan bangsawan.

Ini, sekurang-kurangnya sampai tahap tertentu, mengalihkan perhatian dari ruang kabin yang lebih kecil. Di depan dan belakang, C4 menempatkan penumpang di tempat duduk berlapis yang sangat lembut dan selesa, tetapi ruang rasa agak terbatas kerana lebar badan hanya 1,71 m (luar) dan jarak roda hanya 2,60 m. Selain itu, bumbung panorama (490 Euro) mengurangkan ruang kepala penumpang belakang dengan ketara. Sebilangan besar kawasan simpanan kecil yang mempunyai getah sebahagiannya lebih besar. Walau bagaimanapun, bagasi yang terlalu besar perlu diangkat di atas ambang belakang tinggi untuk masuk ke dalam bagasi yang dalam dan hampir tidak fleksibel. Dengan jumlah antara 358 hingga 1170 liter, ia menyerap lebih sedikit daripada penahan kargo Mégane (384 hingga 1247 liter).

Dan dalam model Renault, tempat duduk belakang hanya boleh dilipat dalam nisbah 60:40, yang juga memberikan satu langkah. Sebagai balasan, kereta itu boleh menampung lebih daripada setengah tan muatan, dan kapasiti muatan C4 hanya di bawah 400kg. Ditambah pada bahagian dalam yang lebih luas ialah tempat duduk sukan yang selesa dalam kulit dan suede, memberikan semua pengembara dengan sokongan sisi yang baik. Dengan pengecualian menu multimedia yang kompleks, kawalan fungsi adalah lebih mudah daripada C4 berkat kawalan penyaman udara individu dan butang stereng yang kemas. Selain itu, instrumentasi digital pada panel instrumen bukan sahaja memaklumkan pemandu dengan lebih terperinci, tetapi juga boleh disesuaikan.

Semasa dalam perjalanan, Mégane menawarkan banyak pilihan penyesuaian: selain tindak balas pedal pemecut dan mesin, anda juga dapat menyesuaikan sistem kemudi. Tidak kira mod pemanduan yang dipilih, Mégane adalah lebih dinamik dari kedua kenderaan tersebut.

Selesa secara dinamik

Berkat kemudi langsung dan kemiringan badan bawah semasa perubahan arah yang cepat, ia memberikan lebih keseronokan ketika memandu di jalan sekunder tanpa kehilangan keselesaan penggantungan. Mégane menyerap lebam dengan lebih yakin daripada C4, sementara empat silinder 1,3 ton menunjukkan sedikit keletihan sebelum bersara kerana penerapan standard WLTP. Selain itu, dalam ujian, rata-rata menggunakan 7,7 l / 100 km, yaitu 0,8 liter lebih banyak daripada mesin Citroën.

Pengecas turbo tiga silinder C4 yang bertenaga, dengan 230Nm, terasa lebih lincah daripada kedua-dua enjin. Ia memecut kepada 100 km/j lebih ringan dengan lebih 100 kg Cactus setengah saat lebih pantas pada 9,9 saat. Dan apabila berhenti pada kelajuan 100 km / j, model Citroën membeku di tempat selepas 36,2 m - lebih dua meter lebih awal daripada wakil Renault.

Walau bagaimanapun, dengan gaya pemanduan yang lebih bertenaga, C4 mula menggeram di roda hadapan, dan pada kelajuan selekoh tinggi badannya bersandar dengan ketara sebelum sistem ESP secara kasar menghalang percubaan untuk meninggalkan trek. Suspensi keselesaan standard juga tidak begitu meyakinkan - kerana semasa Cactus meluncur dengan lancar di atas ombak panjang di atas turapan, hentakan pendek boleh dirasai walaupun dalam stereng terus.

Hasilnya, Mégane yang lebih seimbang jelas memenangi duel ujian. Tetapi Cactus lebih setia menyampaikan rasa hidup Perancis dari masa ke masa.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann