Citroen C4 Picasso - alat atau kereta?

Citroen Xsara Picasso yang pertama menyerupai telur Tyrannosaurus, tetapi menggembirakan pemandu dengan kepraktisannya dan mencapai kejayaan yang besar. Generasi seterusnya, C4 Picasso, telah diiklankan sebagai Visiovan. Walaupun kereta itu bukan peneraju pasaran, ia masih menawarkan banyak yang menarik lebih ramai peminat. Bagaimanapun, kali ini giliran C4 Picasso generasi baharu - bukan lagi Visiovan, tetapi Technospace. Apakah idea yang Citroen keluarkan kali ini?

Pablo Picasso dianggap sebagai salah seorang artis terhebat abad ke-1999, dan kerana Citroen ingin memiliki kereta yang cemerlang, pada tahun 4 dia mencipta barisan kereta yang ditandatangani dengan nama artis. Idea yang diterima, yang membuatkan pemandu jatuh cinta dengan minivan Perancis, dibumbui dengan idea menarik. Sejujurnya, saya tidak pernah menyukai kereta Perancis, tetapi saya telah melihat Citroen untuk masa yang lama. Akhirnya, dia mula menghasilkan kereta yang tidak segan silu keluar rumah, memperkenalkan barisan DS yang eksklusif dan tidak takut dengan penyelesaian yang inovatif. Semua ini membebaskan saya daripada prasangka, dan saya pergi dengan rasa ingin tahu ke persembahan Poland CXNUMX Picasso baharu di Warmia dan Mazury. Dan ini walaupun pada hakikatnya jalan dari Wroclaw ke bahagian tersebut adalah perang salib yang sebenar, yang dengan sempurna mencerminkan tahap rasa ingin tahu saya.

CITROEN C4 PICASSO - WAJAH BARU LAGI

Selepas memenangi perang dalam kesesakan lalu lintas di pusat Toruń, saya akhirnya berjaya ke Iława dan disambut di pintu masuk hotel oleh beberapa dozen C4 Picassos. Dalam kes Porsche, Audi atau Volkswagen, kadangkala sukar untuk meneka sama ada model baharu itu adalah generasi akan datang, kerana ia sangat serupa antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, Citroen memberi tumpuan kepada perubahan radikal supaya tiada Picasso seperti yang sebelumnya - dan ini juga berlaku di sini. Walaupun penampilan adalah soal selera, saya mengambil keputusan untuk mengumpulkan pendapat rakan-rakan dan mereka masih melampau. Pada mulanya, saya sendiri berpendapat bahawa bahagian hadapan akan kelihatan lebih baik jika saya secara diam-diam menyembur rasuk rendah dengan semburan berwarna cat - tetapi jalur LED di sisi gril itu sendiri selepas gelap tidak akan berbuat banyak. Namun, semakin saya melihat ke hadapan kereta, semakin saya mula menyukainya. Bahagian belakang benar-benar membuat saya ketawa. Peredam naik dengan lampu undur, lampu ciri dengan segi empat tepat ringan dan plat lesen di bawah garisnya - hanya gores lambang Citroen dengan garpu dan lekatkan logo empat cincin, supaya semuanya menyerupai Audi Q7 pra-angkat muka. Profil kereta itu sudah unik. C-band bersalut krom yang tebal seperti gelang cantik di lengan, tetapi mungkin yang paling menarik ialah perkadaran kereta itu. C4 Picasso telah kehilangan 140kg, dan untuk menjadikannya lebih menyeronokkan, ia kini mempunyai berat yang sama dengan C3 Picasso yang lebih kecil. Badan, pada gilirannya, dipendekkan sebanyak 40 mm disebabkan oleh pengurangan overhang. Kini panjangnya ialah 4428 mm. Bagaimanapun, ini tidak bermakna penumpang perlu menukar patung, membuka kaki dan mengangkutnya ke dalam bagasi sebelum perjalanan kerana kekurangan ruang tempat duduk. Disebabkan fakta bahawa roda telah diimbangi dengan ketara ke tepi badan, jarak roda meningkat kepada 2785 mm - hasilnya adalah tepat 5,5 cm ruang tambahan di dalamnya. Trek juga telah ditambah, dan lebar kereta itu kini 1,83 m. Rahsia perubahan ini terletak pada papan lantai EMP2 baharu. Ia adalah modular, anda boleh menukar panjang dan lebarnya - sesuatu seperti pembinaan bata LEGO, tetapi di sini kemungkinannya agak terhad. Pada masa ini, ia akan menjadi asas untuk kereta kompak dan bersaiz sederhana kebimbangan PSA, i.e. Peugeot dan Citroen. Idea itu sendiri kelihatan sangat mudah, tetapi sama seperti batu bata LEGO tidak begitu murah, pembinaan papak sedemikian tidak menelan kos yang tinggi - lebih tepat lagi, kira-kira 630 juta euro. Dan apakah pendapat wakil jenama tentang Citroen C4 Picasso baharu?

MASA TEKNOLOGI DAN TEKNOLOGI

Saya tidak percaya bahawa sidang akhbar, biasanya sangat padat, boleh bertahan selama 1,5 jam. Itulah sebabnya saya mula merancang berjalan-jalan melalui landskap indah Iława - tasik longkang yang menawan dengan banyak kapal layar dan Sungai Iława mewujudkan suasana yang sangat menyenangkan dan menenangkan. Walau bagaimanapun, saya meragui bahawa rancangan perjalanan saya akan berjaya apabila keseluruhan acara media bermula - saya mendapat tanggapan bahawa 1.5 jam tidak mencukupi. C4 Picasso baru sahaja melihat cahaya mata, tetapi idea penggayaan baharu harus dipacu oleh konsep Cactus. Wakil jenama juga membincangkan pembangunan rangkaian model C dan DS, selepas itu mereka dengan berhati-hati beralih untuk membincangkan platform EMP2 baharu. Untuk pencuci mulut, terdapat tema teknologi dan citarasa yang digunakan dalam kereta baharu itu - daripada kamera yang membolehkan anda menayangkan imej 360 darjah di sekeliling kereta, kepada pembantu parkir automatik, penderia titik buta dan kawalan pelayaran pintar dengan radar. Kebanyakan perkara ini telah lama didapati daripada pesaing, tetapi ia bagus kerana ia datang ke Citroen. Persidangan itu berakhir dengan tali pinggang keledar aktif, peralatan dan skrin inovatif di dalam kereta, dan keseluruhan acara telah diserikan oleh tetamu istimewa - Artur Žmievski, lebih dikenali akhir-akhir ini sebagai Father Mateusz dari TVP. Pelakon itu telah memandu kereta Citroen selama bertahun-tahun, jadi dia dijemput ke persembahan itu. Dia bersumpah bahawa dia membayar semua kereta secara tunai dan tidak menerima satu pun sebagai hadiah ... Anda perlu mengambil kata-katanya untuk itu. Walau bagaimanapun, saya ingin tahu tentang kesungguhan semangatnya, jadi saya tidak sabar-sabar untuk memandu uji.

Keesokan harinya, dia mengambil kunci, atau lebih tepatnya pemancar sistem tanpa kunci dari Citroen C4 Picasso. Idea pedalaman tidak mengubah apa-apa. Pilihan ini juga termasuk kaca yang menembusi jauh ke dalam bumbung, menjadikan kereta itu kelihatan seperti kereta Jetson yang hebat, dan keterlihatan sangat bagus. Sebaliknya, papan pemuka itu sendiri mempunyai penunjuk yang terletak di tengah-tengah, iklim yang keras dan sentuhan berteknologi tinggi - semuanya seperti dahulu. Tetapi tidak begitu - teknologi telah bergerak ke tahap yang baru. Tiada penunjuk analog di dalam kereta. Mereka semua hidup dalam dunia maya dan melihat pengeluar lain - ini patut dibiasakan, kerana ini adalah masa depan industri automotif. Pada hud adalah paparan warna resolusi tinggi 12 inci yang besar, yang memaparkan, sebagai contoh, jam analog simulasi. Sudah tentu, ia memerlukan bayaran tambahan, kerana sebagai standard terdapat lebih mudah, digital dan hitam dan putih, serupa dengan C4 Picasso sebelumnya. Selain meter kelajuan maya, skrin 12-inci memaparkan mesej navigasi, data enjin dan banyak lagi. Pendek kata, terdapat begitu banyak perkara yang kadang-kadang semuanya menjadi tidak boleh dibaca dalam jisim warna dan simbol ini. Tetapi, seperti segala-galanya, ada tangkapan. Paparan boleh diperibadikan. Maklumat yang diberikan boleh diedit dan keseluruhan skema warna boleh diubah. Idea yang bagus - sama seperti di telefon. Walau bagaimanapun, dalam telefon bimbit, beberapa klik sudah cukup untuk menu berubah, dan dalam Citroen, selepas memilih pilihan lain, keseluruhan sistem ditetapkan semula - radio senyap, paparan padam, sesuatu tiba-tiba mula mengecas, dan pemandu tertanya-tanya jika kereta kadang-kadang akan berhenti di tengah jalan. Walau bagaimanapun, selepas masa yang lama dalam versi baharu, semuanya kembali normal. Masalah akan muncul hanya apabila anda ingin kembali ke topik sebelumnya - pilihan perubahan akan menjadi tidak aktif ... Ini menyedarkan saya, kerana. Saya lebih menyukai penampilan lama jam itu, tetapi, mujurlah, perubahan menjadi mungkin selepas memulakan semula tema. kereta. Saya hanya boleh meneka sama ada ini akan diperbaiki pada masa hadapan atau jika sudah ada cara yang lebih mudah. Apa yang menarik ialah pemperibadiannya sangat maju sehingga anda boleh menetapkan gambar anda atau mana-mana gambar lain secara narsis di latar belakang. Malangnya, disebabkan bilangan fungsi komputer yang banyak, saya tidak dapat memikirkan pilihan ini.

Di bawah skrin 12 inci terdapat skrin 7 inci kedua. Rupa-rupanya, akauntan dihantar bercuti secara paksa, dan apabila mereka kembali, sudah terlambat untuk menukar. Walau bagaimanapun, ia ternyata baik. Paparan yang lebih kecil telah digelar sebagai tablet Citroen, walaupun setiap orang biasa akan melihatnya sebagai pusat multimedia yang dikenali, contohnya, daripada Peugeot. Di sinilah pemandu boleh mengawal kereta dan lebih baik jangan cari butang dan tombol analog. Hanya sedikit yang tinggal, selebihnya terpesona dengan ikon sentuhan di sisi skrin. Semuanya kelihatan menakutkan seperti memprogramkan beberapa jenis siasatan untuk dihantar ke Uranus, tetapi dalam praktiknya antara muka adalah mesra. Jika anda ingin menyediakan penghawa dingin, klik pada ikon kipas dan tukar suhu pada skrin. Macam mana kalau tukar lagu? Kemudian anda hanya perlu menyentuh ikon nota dengan jari anda dan pilih lagu lain daripada menu pada paparan. Semuanya berfungsi dengan sangat intuitif. Sesetengah fungsi juga boleh dikawal dari stereng, tetapi terdapat lebih banyak butang padanya daripada pada panel Play Station, jadi pada mulanya anda boleh tersesat. Tetapi cukup gambar, masa untuk pergi.

SELESA DULU

Kereta itu boleh berfungsi dengan enjin petrol dengan kapasiti 1.6 liter dengan kapasiti 120 atau 156 hp, serta dengan enjin diesel - 1.6 liter dengan kapasiti 90 hp, 1.6 liter dengan kapasiti 115 hp. dan 2.0 l dengan kapasiti 150 hp. Saya mendapat versi petrol 1.6l 156 hp, walaupun Citroen menyebut dalam katalog bahawa enjinnya adalah 155 hp. Kuasa dicapai berkat pengecas turbo dengan tekanan 0,8 bar. harga? Model asas 1.6 120 hp berharga PLN 73, untuk versi 900-kuat termurah anda perlu membayar PLN 156. Sebaliknya, anda boleh mendapatkan diesel 86 kuasa kuda daripada PLN 200. Walau bagaimanapun, Pole sedang mencari promosi dan membangkitkan topiknya dengan baik di salon. Anda boleh mendapat bonus sehingga PLN 90 untuk memulangkan kereta lama ke kawasan atau untuk dibuang, dan diskaun sebanyak PLN 81 kepada PLN 000 dikenakan untuk C8000 Picasso. Semua ini menjadikan harga kereta itu jauh lebih rendah, tetapi kerana stok yang kejam, nilai sisa jatuh lebih cepat selepas bertahun-tahun.

Sejurus selepas menarik diri, tali pinggang keledar saya berkedut, menandakan saya berjaga-jaga. Orang yang terpaksa mengikat tali pinggang keledar mereka kerana lampu berkelip dan bunyi yang menjengkelkan mungkin tidak gembira, tetapi idea itu sendiri bagus. Mulai sekarang, apabila melakukan slalom di jalan raya dan dalam mana-mana gerakan yang lebih tajam, tali pinggang akan mengetatkan badan saya terlebih dahulu atau bergetar. Dan sebenarnya, adalah lebih baik jika dia berjaga-jaga, kerana motor 1.6THP boleh memandu kereta dengan baik, dan di sekitar Ilawa, fesyen untuk jalan raya dengan lebar kaki lima di Rock City dan menanam pokok di sepanjang jalan. Jalan itu. Tork maksimum 240 Nm tersedia dalam julat 1400-4000 rpm, tetapi kereta itu mula memecut dari kira-kira 1700 rpm. Lonjakan kuasa dirasai lebih lewat - hanya melebihi 2000 rpm. dan ini sebenarnya berterusan sehingga pencucuhan dimatikan. Terima kasih kepada ini, "ratus" pertama boleh dilihat pada meter laju simulasi dalam 9,2 saat. Versi 1.6THP mudah dikendalikan kerana rpm jarak rendah dan pertengahan sudah cukup untuk tunggangan dinamik - maka basikal itu juga paling senyap, walaupun kesunyiannya tidak boleh dicela. Stereng dan tuas syif juga berfungsi, walaupun gear kelima masuk dengan rintangan yang ketara. Tiada masalah dengan memukul tuil di tuil kanan. Purata penggunaan bahan api pada 6.9L/100km sememangnya lebih tinggi daripada dakwaan pengeluar 6.0L/100km, tetapi dengan kuasa seperti itu, tiada apa yang perlu dimalukan. Ada apa dengan penggantungan? Ia berdasarkan topang MacPherson pseudo di hadapan dan rasuk boleh ubah bentuk di belakang. Dalam era sistem multilink, ia seperti menghidangkan kentang dengan kefir dan bukannya tenderloin goreng di pesta untuk mengurangkan harga. Dalam amalan, bagaimanapun, ini tidak buruk. Walaupun badan C4 Picasso bersandar di selekoh, dan membelok dengan permukaan yang tidak rata, kereta itu kelihatan dan berkelakuan tidak menentu, tetapi ia pastinya menekankan keselesaan, yang juga membayangkan perjalanan yang tenang - sesuai dengan van mini keluarga. Disebabkan tetapan suspensi yang agak lembut, kereta itu tidak letih dalam perjalanan jauh dan mendapat benjolan dengan baik. Tempat duduk urut yang sedikit tidak menentu, tempat letak kepala dengan pad sokongan kepala boleh laras, dan tempat letak kaki boleh dipanjangkan secara elektrik di tempat duduk penumpang juga membantu untuk berehat - hampir seperti Maybach, jadi elemen terakhir adalah kegemaran saya. Walaupun radar yang memberi amaran tentang "duduk di bumper" kereta lain juga akan berguna kepada seseorang. Dan apa yang ditawarkan kepada penumpang?

Penumpang hadapan berada di bawah pandangan pemandu, yang mempunyai cermin tambahan yang mencerminkan apa yang berlaku di tempat duduk belakang. Atau sebaliknya, tempat duduk belakang, kerana keseluruhan baris terdiri daripada tiga tempat duduk bebas yang boleh dilipat, dipindahkan, dinaikkan dan diselaraskan secara bebas antara satu sama lain. Penumpang ekstrem juga boleh mengambil kesempatan daripada dulang lipat bercahaya dan, dengan bayaran tambahan, aliran udara mereka sendiri. Untuk 1500 lagi 4 zloty, anda juga boleh membeli C4 Grand Picasso, iaitu C7 Picasso dalam versi 7 tempat duduk, yang ditayangkan di pameran Frankfurt. Bertentangan dengan penampilan, kereta itu berbeza - badan dipanjangkan, bahagian depan diubah sedikit, profil berbeza dan bahagian belakang badan digayakan semula sepenuhnya. Ironinya, kereta itu sebenarnya 2 tempat duduk, tetapi anda masih perlu membayar tambahan untuk ruang tambahan di dalam bagasi...

Batang Citroen telah berkembang sebanyak 37 liter dan kini berjumlah 537. Tambahan 40 liter menyediakan banyak loker, walaupun bukan yang paling menggembirakan. Podshibe adalah sebesar gelanggang tenis, dan walaupun demikian, pengeluar tidak memutuskan untuk meletakkan rak biasa di sana. Di samping itu, petak sarung tangan di tengah papan pemuka adalah sempit dan tidak praktikal, dan di bahagian atasnya terdapat tempat untuk penyambung multimedia dan soket 220V, tidak dapat dilihat sepenuhnya dari tempat duduk pemandu. Anda perlu meletakkan kereta, mengalihkan tempat duduk dan lebih baik berbaring di atas lantai untuk menyambung sesuatu kepada mereka. Atau berasa dalam gelap semasa memandu. Perkara lain ialah kehadiran mereka adalah idea yang bagus, terutamanya apabila ia berkaitan dengan saluran keluar 220V. Di samping itu, terdapat banyak cache lain untuk dibangunkan, diletakkan di lantai, kerusi, pintu ... Dalam satu perkataan, hampir di mana-mana. Bahan-bahannya lebih positif. Mereka sesuai dengan baik dan menyenangkan mata. Warna yang digunakan adalah menarik perhatian, begitu juga dengan tekstur dan rupa bahan. Benar, bahagian bawah plastik itu keras, tetapi papan pemuka dan banyak tempat lain sangat menyenangkan untuk disentuh dan luar biasa.

Pada sidang akhbar itu, C4 Picasso baharu telah diperkenalkan di tengah-tengah sepanduk gambar angkasa lepas, dan pada satu ketika, angkasawan yang menyamar malah tampil ke acara itu untuk mendedahkan varian 7 tempat duduk. Landskap ini dengan sempurna menggambarkan watak kereta ruang keluarga C4 Picasso baharu. Disediakan oleh kebaharuan, dia berjanji untuk menakluki pasaran, dan saya berharap bahawa semua penyelesaian ini akan tahan lama dan boleh dipercayai, kerana mereka benar-benar akan membuat hidup menyenangkan. Saya suka kereta itu kerana satu sebab - kini keluarga baharu Citroen ialah kereta keluarga praktikal dan alat. Dan saya fikir setiap lelaki suka alat.