Citroen DS - Dari angkasa? Dari langit? pasti bukan dari dunia ini
Terdapat masa dalam sejarah industri automotif apabila ahli falsafah membandingkan kereta dengan katedral Gothic, apabila kereta adalah karya seni, dan reka bentuk unik mereka selama-lamanya menyaksikan era, manusia dan pencapaian tamadun. Adakah terdapat kereta sedemikian? Citroen DS.
arah ruang
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Untuk lebih memahami penampilan Citroen DS, anda perlu melihat secara lebih luas suasana yang berlaku pada masa itu di Eropah dan dunia. Ketegangan selepas perang yang berdenyut antara Amerika Syarikat dan Kesatuan Soviet tidak lama lagi merebak ke luar planet kita. Pada tahun 1955, manusia berada di ambang zaman angkasa, era perlumbaan senjata angkasa antara dua kuasa terbesar. Tetapi lama sebelum Rusia melancarkan satelit ke orbit, keghairahan untuk menakluk dan meneroka alam semesta tercermin dalam pelbagai bidang budaya dan tamadun manusia: daripada buku, filem dan muzik kepada fesyen, reka bentuk yang berguna, seni bina dan kejuruteraan automotif. "Zaman Angkasa" dalam reka bentuk 50-60an. sesuai dengan sempurna dalam modenisme pasca perang yang berkembang pesat.
arca kontemporari
Tanpa impian untuk menakluki ruang, DS mungkin akan menjadi kereta yang sama sekali berbeza, mungkin sama seperti avant-garde, tetapi tanpa semua cangkang dunia lain ini. Perlu diingat bagaimana model Citroen yang paling terkenal dicipta. Pada zaman penerokaan bintang, pereka DS artis Itali Flaminio Bertoni hanya memahat siluetnya. Seperti pada zaman dahulu. Tiada komputer, tiada simulasi - sebelum kereta itu memakai kepingan logam, ia adalah sebuah arca.
Hasil kerja Citroen bukan sahaja gaya yang luar biasa. Ia juga merupakan teknologi dan reka bentuk yang revolusioner, di mana André Lefebvre yang cemerlang, seorang jurutera dan bekas pengeluar pesawat, bertanggungjawab. Beberapa orang berhutang kepada Citroen seperti dia - Lefebvre mencipta model jenama yang paling penting: sebagai tambahan kepada DS, juga 2CV, serta Traction Avant dan HY. Namun, pesaing utama Citroen hampir mengambil kesempatan daripada idea pereka yang sangat baik ini. Sebelum Lefebvre menyertainya, dia bekerja untuk Renault selama dua tahun.
Kerja pada DS berlangsung lebih daripada sedozen tahun dan bermula sebelum Perang Patriotik Besar. Kesan terakhir adalah mempesonakan seperti badan yang digilap oleh Bertoni: yang paling penting, suspensi hidropneumatik yang serta-merta menjadikan Citroen sebagai sedan paling selesa di dunia. Pemandu boleh melaraskan jarak tanah kereta - dari 16 hingga 28 sentimeter, yang, dengan mengambil kira keadaan jalan raya Perancis pada masa itu (terutamanya jarak dari Paris), bukan sahaja penyelesaian yang berkesan, tetapi juga sangat berkesan. . Reka bentuk suspensi membolehkan anda menunggang walaupun pada tiga roda. Selain itu, hidraulik di mana-mana yang bertanggungjawab untuk menguruskan empat brek cakera, stereng kuasa, klac dan kotak gear. Melangkah lebih jauh: lampu selekoh - sesuatu seperti ini dikhaskan hanya untuk kereta paling mewah segmen atas sehingga beberapa tahun yang lalu. DS juga telah menjadi perintis dari segi keselamatan (controlled crush zone) dan penggunaan bahan ringan (aluminium dan plastik).
Charles de Gaulle, Presiden Perancis, melihat betapa handalnya kereta ini. Apabila serangan dianjurkan di pinggir Paris pada tahun 1962, dan DSnya ditembak dari senjata api (salah satu peluru melepasi beberapa sentimeter dari muka de Gaulle, kereta itu tidak berperisai), walaupun tayar pancit, pemandu berjaya melarikan diri dengan kelajuan penuh.
penjelmaan semula dewi
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Orang Perancis, sebaliknya sangat berhati-hati, menamakan DS "déesse", yang bermaksud "dewi" (kereta wanita dalam bahasa Perancis). Ahli falsafah Perancis Roland Barthes mendedikasikan beberapa frasa kepada dewi ini dalam Mythologies (1957): “Saya fikir kereta hari ini adalah setara sebenar dengan katedral Gothic yang hebat. Iaitu, wakil terhebat zaman kita. Jelas sekali, Citroen baharu ini telah jatuh dari langit.
Era DS berakhir pada tahun 1975. Citroen baharu dibuka dengan model CX yang tidak kurang berani, tidak kurang selesa, tetapi lebih kurang berteknologi maju. Lagenda kereta yang dihantar dari syurga pergi ke muzium. Citroen mengingati perkara ini apabila, pada tahun 2009, ia membuka barisan teratasnya yang baharu, dalam tatanama yang mana ia menggunakan dua huruf abadi. Dan kemudian diputuskan untuk mengambil langkah seterusnya - untuk mencipta jenama berprestij baharu yang dipanggil DS. Ia sekurang-kurangnya menghujat jika Citroën tidak mengambil kesempatan daripada inspirasi yang mengalir daripada karya automotif paling cemerlang yang berjaya dikarangnya ketika menciptanya.
