Pandu uji Citroen DS4 – Ujian jalan raya
Содержание
Citroen DS4 - Ujian jalan raya
Pagella
|
|
Penawaran baru Citroën mempunyai kualiti terbaik dalam kekayaanperalatan standarddan dalam tingkah laku di jalan raya. DALAM enjinnya cukup kuattetapi tidak sepantas kilat dan jalan raya baik... Ada tahi lalat? Ya ini Tidak cukup ruangada lima orang sebilangan deritdan tidak jelas mengapa perlu menaikkan bangunan. Sejenis pelancongan besar. Ia mungkin lebih berjaya, mungkin lebih banyak daripada C4 itu sendiri ...
Utama
Citroën DS4 adalah objek pelik. Namun, mereka suka, memandangkan pandangan orang dan soalan yang kami terima. Kami mengatakannya dengan segera, garis itu meyakinkan kami juga. Ia adalah "falsafah" kereta yang kelihatan agak sukar untuk difahami. Memang benar bahawa kenderaan ini dengan personaliti yang agak hibrid dan pelbagai yang sering menjadi fenomena pasaran: mereka tahu bagaimana untuk diperhatikan. Pertimbangkan kejayaan Nissan Qashqai: garisan yang betul, sentuhan yang menjadikannya kelihatan seperti SUV, dan di bawah pakaian, sebuah kereta dengan perabot yang sangat tradisional (versi 4×4 adalah minoriti). Dan jika untuk DS3 kecil di Citroën mereka memikirkan tentang penonton muda yang sporty (dengan pandangan yang menantang pada Mini), maka untuk DS4 mereka menceburi penampilan yang agak berjaya dari segi estetika. Dengan beberapa keaslian yang menarik perhatian dan meninggalkan ruang untuk keraguan yang munasabah. Contoh? Kelegaan tanah telah meningkat berbanding sedan C4 dari mana ia diperoleh. Mungkin juruteknik Citroën ingin menawarkan DS4 luar jalan? Sukar, memandangkan kereta itu tidak mempunyai versi pacuan semua roda dalam senarai ... Pendek kata, watak yang tidak pasti, juga kerana keanehan belum berakhir. Dan, mujurlah, bukan kualiti.
bandar
Memandu di sekitar bandar dapat membantu kita memahami jenis kereta yang ingin kita cari. Sebagai permulaan, penggantungan yang agak kaku, yang melambung kering di lebam, tiang, dan perangkap bandar lain, adalah sporty. Tetapi enjinnya agak kosong pada sentimeter pertama perjalanan pedal gas: untuk tangkapan sebenar, anda perlu menyimpannya pada kelajuan rendah. Selebihnya DS4 berprestasi baik di persekitaran bandar. Dengan panjang 4,28 meter, kereta itu tidak dilahirkan untuk menantang Smart dan Panda, tetapi ia pasti bukan mesin besar. Sebaliknya, suspensi yang dinaikkan (3 cm lebih tinggi daripada saudara kembar C4) meningkatkan penglihatan ketika dalam perjalanan dan pada masa yang sama membantu ketika meletak kenderaan. Sehubungan dengan itu, harus dikatakan bahawa salah satu ciri kereta ini adalah pelindung matahari, yang dinaikkan, membebaskan kawasan kaca depan yang luas. Memang benar ia menawarkan lebih banyak cahaya, tetapi adakah itu benar-benar diperlukan? Sebaliknya, terdapat (standard) sensor parkir yang sangat berguna untuk mengelakkan kerosakan (selain itu, Easy Parking menghitung jika ada ruang yang diperlukan). Dan dalam hal ini, kehadiran pelindung badan juga dialu-alukan.
Di luar bandar
Mari kita kembali kepada aspek enjin. Bercakap tentang ketenangan pada putaran rendah, perlu diperhatikan bahawa lebih dekat kepada 1.800 rpm ia mengubah personaliti. Dia secara beransur-ansur bangun dan menunjukkan semua kuasanya sebanyak 163 hp tanpa tersentak. Ringkasnya, turbodiesel HDi 4 liter adalah enjin lengkap yang boleh dilihat di jalan raya… bagi mereka yang tidak biasa dengan kereta itu. Dan sebaik sahaja kebuntuan awal diatasi, ia juga akan cukup anjal. Kotak gear ialah manual enam kelajuan, tidak begitu manis dalam vaksinasi, tetapi tidak juga tidak tepat. Bagi jarak gear, tidak banyak yang boleh diperkatakan: anda boleh dikatakan sentiasa mempunyai gear yang betul pada masa yang tepat: enam nisbah gear dengan jarak yang baik yang tidak mengakibatkan penurunan kuasa apabila beralih. Untuk menganalisis ukuran instrumental kami, DS4 tidak menafikan pengalaman pemanduan. Ciri-cirinya tidak sama dengan supercar, tetapi mengesahkan watak meriah kereta itu, kualiti yang paling ketara ialah keanjalan tembakan. Semua ini menyumbang kepada pengalaman yang positif: di belakang roda anda boleh menikmati keseronokan pemanduan yang sepatutnya diletakkan oleh kereta dengan personaliti terpisah seperti DSXNUMX antara matlamat utamanya. Kesimpulannya, beberapa perkataan mengenai stereng. Yang kami dapati agak terlalu rumit, tetapi secara amnya cepat dalam respons dan secara amnya tepat. Kurang menyenangkan ialah kesan pecutan yang lebih tajam pada stereng.
lebuh raya
Enjin dengan kapasiti lebih dari 160 hp, tangki diesel yang agak besar 60 liter, pengeluar berjanji autonomi lebih dari 1.100 km: semua syarat untuk perjalanan yang tenang dan panjang ada di sana. Oleh itu, kami memandu di lebuh raya. Segera menghargai penebat bunyi, secara umum mereka menjaga: kebisingan turbodiesel dua liter tidak mengganggu; sebilangan gemereta aerodinamik terdengar, tetapi tidak terlalu menjengkelkan. Dan kemudian DS4 melakukan apa yang dijanjikan: Ia muncul sebagai pengembara yang baik dengan menawarkan rasa aman yang positif. Pengereman, seperti yang akan kita lihat nanti dalam bab tertentu, lebih memuaskan, tetapi modulasi aksi pedal bukanlah titik kuat kereta Perancis (terlalu keras). Sejauh keselesaan penggantungan, kami telah menyebutkan kekakuan sporty mereka, tidak seperti rutin yang besar. Namun, penalaan memberi kesan positif terhadap prestasi pemanduan kenderaan.
Kehidupan di atas kapal
Di antara keanehan yang kami sebutkan di awal, pintu belakang menonjol. Mereka tidak hanya memiliki garis yang agak jelas dan meragukan (kami membincangkannya dalam kotak yang berasingan), tetapi justru syarat gaya yang tidak memungkinkan melengkapkannya dengan pengangkat tingkap: tingkap tidak dapat diturunkan. Dan akses ke tempat duduk belakang tidak semudah yang dimiliki oleh kereta 5 pintu. Sebenarnya, bahkan keramahan tidak berada di tingkat tertinggi, jika anda perlu duduk tiga orang dewasa di sofa belakang: tidak banyak ruang kosong, terutama di ketinggian. Untuk tempat duduk depan, pasti lebih baik. Dalam versi kami yang lebih kaya, tempat duduk pemandu bukan sahaja boleh disesuaikan ketinggian, tetapi juga menawarkan sokongan urut dan lumbar. Di samping itu, stereng boleh disesuaikan dengan ketinggian dan kedalaman. Sayang sekali, walaupun segalanya, kedudukan pemanduan tetap tinggi. Secara keseluruhan, bahagian dalaman memberikan kesan yang baik. Bahkan bahan yang paling murah memang menyenangkan dan di atas semua kelihatan tahan lama, memancarkan sedikit keretakan hanya pada bahagian jalan yang paling bergelombang. Kemasan Sport Chic menunjukkan komitmen Maison untuk menawarkan kenderaan yang mesra dan hampir canggih. Jadi, pelapis kulit (standard), serta beberapa perincian, seperti soket 220 V, seperti di rumah (untuk pengering rambut, pencukur, pengecas ...). Oleh itu, sistem audio mempunyai bicu Aux untuk iPod. Tetapi penyediaannya sukar, dan menggunakan pemain Apple tidak mudah. Sebaliknya, ergonomi kawalan dapat dilihat.
Harga dan kos
Pelapis kulit mewah dan pedal sport, kereta lumba ... DS4 masih sukar ditafsirkan. Tetapi dia tahu bagaimana membuat dirinya dicintai dengan kemurahan hati yang nyata dalam pemberian. Hanya untuk menamakan beberapa contoh. Pakej Sport Chic standard merangkumi kawalan iklim automatik dua zon, roda aloi, komputer di atas kapal, kawalan pelayaran. Dalam praktiknya, hanya navigator (€ 900), lampu depan bi-xenon (850) dan sistem super Hi-Fi Denon (€ 600 lebih) yang hilang. Semua ini tidak setara dengan harga larangan 28.851 4 euro. Memandangkan usia model yang masih muda, masih belum dapat dilihat bagaimana ia akan bertindak di pasaran untuk memahami tahap penurunan yang akan terjadi. Tetapi pengiktirafan yang dinikmati oleh jenama Citroën di pasaran Itali (dan Eropah) hari ini dapat membuat pembeli DS15,4 tidur nyenyak. Yang seterusnya, menambah item perbelanjaan yang agak positif pada keseimbangan ekonomi: dalam ujian tersebut, kami memeriksa purata XNUMX km dengan satu liter bahan bakar diesel.
keselamatan
Terdapat syarat untuk keselamatan. DS4 dilengkapi beg udara depan, sisi dan tirai. Tetapi sambungan tempat duduk anak Isofix, lampu LED dan lampu kabus yang menerangi bahagian dalam selekoh sudah termasuk dalam harga. Dan kemudian terdapat keselamatan dinamik, ESP, ABS dan pendakian bukit. Dengan membayar, anda boleh mendapatkan alat yang berguna seperti alat yang memeriksa persimpangan jalan raya dan alat yang memeriksa titik buta (kita akan membincangkannya di halaman seterusnya). Satu perkara lagi harus ditambah bahawa DS4 telah berjaya lulus ujian kemalangan EuroNCAP: 5 bintang dan lebih daripada 80% perlindungan untuk orang dewasa dan kanak-kanak. Hanya perlanggaran dengan pejalan kaki yang tidak terbaik. Dari segi tingkah laku dinamik, kenderaan tetap berada dalam had selamat. Semasa menikung, mendorong DS4 ke had cengkamannya, elektronik mengganggu, memotong kuasa ke enjin: kereta melambatkan dan kembali ke bawah. Tindak balas ke belakang lebih goribaldin: menikung dengan laju tenang, sementara ketika dilepaskan, bagian belakang cenderung menjadi lebih ringan, membiarkan dirinya dilemparkan masuk. Namun, tidak ada masalah walaupun anda terbawa-bawa: ESP memperbaikinya. Hilangkan sebarang kesalahan pemandu.
Penemuan kami
Pecutan
| 0-50 km / j | 3,32 |
| 0-100 km / j | 9,54 |
| 0-130 km / j | 13,35 |
Pemulihan
| 20-50 km / j | 2 hingga 2,79 |
| 50-90 km / j | 4 hingga 7,77 |
| 80-120 km / j | 5 hingga 8,11 |
| 90-130 km / j | 6 hingga 12,43 |
Pengereman
| 50-0 km / j | 10,3 |
| 100-0 km / j | 36,8 |
| 130-0 km / j | 62,5 |
bunyi bising
| paling tidak | 44 |
| Penghawa dingin Max | 70 |
| 50 km / j | 55 |
| 90 km / j | 63 |
| 130 km / j | 65 |
Penggunaan bahan api
Mencapai
Perjalanan
| Media | 15,5 |
| 50 km / j | 47 |
| 90 km / j | 87 |
| 130 km / j | 127 |
Diameter
Giri
motor
