Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - pejuang jalanan
Pada tahun 60-an, Citroen DS ke udara dengan bantuan enjin jet dan berlepas. Hari ini, DS5 cuba meniru percubaan berani moyangnya, tetapi adakah ia akan terbang? Nampaknya ia sudah sedia untuk digunakan - mari kita semaknya.
Dalam filem Fantomas kembali pada tahun 1967, dengan Jean Marais sebagai Fantômas, Citroen DS pertama memainkan peranan sebagai penjahat super. Dalam pengejaran terakhir, penjenayah yang sukar difahami itu mengeluarkan sayap dan enjin jet dari kereta dan berlepas. Oleh itu, dia sekali lagi mengecoh polis Perancis dan, setelah kalah dalam pengejaran, terbawa-bawa ke tempat yang tidak diketahui. Penduduk Citroen seolah-olah menitiskan air mata apabila memikirkan adegan ini, kerana sekali lagi mereka memutuskan untuk menjadikan DS sebagai kapal terbang. Bagaimana? Anda akan membaca di bawah.
hatchback besar
Idea untuk menggabungkan hatchback dengan limosin dalam sejarah automotif bukanlah perkara baru. Salah satu ciptaan terbaru jenis ini ialah Opel Signum, sebuah kereta berasaskan Opel Vectra C, tetapi dengan bahagian belakang dibina seperti hatchback. Walau bagaimanapun, kami terpaksa menambah secubit crossover pada hidangan Perancis kami, dan dengan itu kami mendapat hidangan luar biasa yang dipanggil Lemon DS5. Bentuknya pasti menggembirakan orang yang lalu lalang. Kereta itu besar, hebat, tetapi pada masa yang sama sangat elegan - terutamanya dalam warna plum, seperti model ujian. Gaya ini juga ditambah dengan banyak sisipan krom, tetapi yang keluar dari hud ke tiang A mungkin panjang dan terlalu besar. Nasib baik dia boleh menyamar dengan baik. Ramai dari jauh tidak dapat menentukan sama ada ia adalah sejenis sisipan atau hanya pantulan dalam kerja cat. Bahagian hadapan kereta terlalu subur untuk citarasa saya, tetapi juga diperkemas. Tanglung besar membingkai sisi, dan garisan krom menyerupai kerutan di atas mata yang terbakar. Ia mungkin kelihatan menarik, tetapi saya tidak menyukainya. Sebaliknya, bahagian belakang? Sebaliknya, ia kelihatan hebat. Dua paip besar yang disepadukan ke dalam bampar memberikan rupa sporty, begitu juga dengan bibir spoiler di atas tingkap belakang. Bentuk pelik lampu belakang juga menarik, kerana ia sangat besar - cembung di satu tempat, dan sepenuhnya cekung di tempat lain. DS5 agak lebar, pada 1871mm setanding dengan limosin mewah, dengan BMW 5 Series lebih sempit sebanyak 11mm dan Audi A6, sebagai contoh, hanya 3mm lebih lebar. Perkadaran yang ditetapkan oleh pereka Perancis dengan kukuh memegang kereta di atas jalan, dan ini menjejaskan pengendalian dan jumlah ruang di dalamnya. Sekurang-kurangnya begitulah sepatutnya.
Seperti seorang pejuang
Okay, ia tidak kelihatan seperti kapal terbang. Saya ragu ia akan terbang sama ada. Nah, kecuali mungkin terima kasih kepada keajaiban pawagam. Tetapi dari mana persatuan dengan pesawat itu datang? Betul dari dalam. Walaupun kami mempunyai stereng dan bukannya pemegang, banyak elemen sesuai dengan jet tempur atau sekurang-kurangnya Boeing penumpang. Di samping itu, Citroen secara terbuka mengakui bahawa penerbangan adalah inspirasi utama untuk reka bentuk dalaman. Sila masuk ke dalam.
Saya duduk di kerusi kulit yang selesa. Sokongan sisi adalah baik, tetapi jauh dari kereta sukan. Saya menghidupkan enjin, HUD muncul di hadapan saya. Dalam penerbangan, skrin ini telah digunakan untuk masa yang lama, kerana juruterbang pesawat pejuang F-16 dapat melihat penglihatan, perolehan sasaran, ketinggian semasa, kelajuan dan maklumat lain yang diperlukan mengenainya. Berguna apabila anda mencapai kelajuan melebihi 1000 km/j. Kami mempunyai lebih sedikit maklumat, dan setakat ini hanya beberapa Mercedes yang dilengkapi dengan pemidang tilik. Skrin dalam DS5 ialah tetingkap lutsinar di mana imej ditayangkan daripada sesuatu yang menyerupai projektor. Tanpa mengalihkan pandangan dari jalan raya, kita dapat melihat kelajuan kita bergerak atau tetapan kawalan pelayaran semasa. Agak berguna, tetapi tidak penting - walaupun ia memberikan kesan yang baik apabila dilanjutkan dan ditarik balik. Penggunaan HUD membawa kita kepada rujukan lain kepada pesawat, iaitu butang atas. Sememangnya, kami akan membuka roller blind di tingkap loteng di sini, tetapi kami juga akan menyembunyikan atau memanjangkan HUD, menukarnya ke mod malam / siang, meningkatkan ketinggian, menurunkannya, dan dalam kes yang melampau, tekan butang SOS. Nasib baik saya tidak perlu mengujinya, tetapi ia merangsang imaginasi saya kerana untuk seketika saya terfikir adakah butang merah itu kadang-kadang lastik. Bumbung kaca juga menarik dibahagikan kepada tiga bahagian - pemandu mempunyai tingkap sendiri, penumpang mempunyai sendiri, seorang besar di tempat duduk belakang juga mempunyai sendiri. Ini praktikal kerana setiap pengembara DS5 boleh meletakkan tingkap mengikut kesukaan mereka, tetapi rasuk di antaranya menyerap sedikit cahaya. Namun, jika ternyata sepupu anda dari Pripyat berketinggian 3 meter, anda boleh cuba memecahkan tingkap dormer dari hadapan dan anda akan menghadapi masalah. Semua orang naik menegak, sepupunya sedikit berangin, tetapi dia kelihatan selesa - sekurang-kurangnya dia tidak perlu membongkok seperti kereta lain setakat ini.
Tetapi kembali ke bumi. Terowong tengah agak luas, ia mempunyai banyak butang yang bagus - kawalan tingkap depan dan belakang, kunci pintu dan tingkap, serta sistem multimedia dan kawalan navigasi. Saya boleh menulis tentang setiap elemen di dalamnya, kerana semuanya dibuat menarik, dan saya tidak akan berani untuk mengatakan bahawa ia membosankan dan menengah. Walau bagaimanapun, mari kita fokus pada kepraktisan penyelesaian ini, kerana kita semua tahu bagaimana keadaan dengan Perancis. Kawalan aci - anda perlu belajar. Setiap kali saya mahu membuka cermin depan, saya menarik tingkap belakang ke tepi, dan setiap kali saya terkejut - saya selalu kelihatan bahawa saya telah menekan butang kanan. Saya juga mengambil masa yang lama untuk memikirkan cara melaraskan kelantangan radio tanpa menggunakan butang pada stereng. Jawapannya sudah sampai. Bingkai krom di bawah skrin bukan sahaja hiasan, ia juga boleh berputar. Dan ia sudah cukup untuk diperhatikan ...
Secara umum, bahagian dalamannya sangat menyenangkan, malah terdapat jam analog, walaupun papan pemuka kebanyakannya diperbuat daripada bahan keras. Kedudukan pemanduan selesa, jam jelas dan hanya stereng yang terlalu besar. Kualiti limosin Jerman masih sedikit kurang, tetapi ini dikompensasikan oleh penampilan - dan kami sering membeli dengan mata kami.
Tolak
Untuk membolehkan kapal terbang berlepas, ia mesti meningkatkan kelajuan untuk mencipta daya angkat yang mencukupi untuk memastikan kapal terbang berada di udara. Sudah tentu, ini memerlukan sayap, yang, malangnya, DS5 tidak mempunyai, jadi bagaimanapun - kami bergerak di atas tanah. Kami mempunyai banyak kuasa, sebanyak 200 hp, muncul pada 5800 rpm. Masa ini juga agak besar - 275 Nm. Masalahnya ialah nilai-nilai ini diperah daripada enjin pengecas turbo 1.6L. Sudah tentu, turbolag membayar untuk ini, yang menjadikan kereta hampir kebal terhadap gas sehingga 1600-1700 rpm. Hanya sekitar 2000 rpm ia menjadi hidup dan kemudian ia menjadi lebih jinak. Walau bagaimanapun, anda mungkin menyukai hartanah ini. Apabila kita menambah gas di pintu keluar selekoh, enjin akan memecut dengan sangat lancar, secara beransur-ansur mendapat lebih banyak kuasa daripada kerja turbin. Dengan cara ini, kita boleh menggabungkan bahagian selekoh berturut-turut menjadi satu laluan yang sangat lancar. Citroen menunggang dengan baik, tetapi konsep suspensi adalah sama seperti dalam kereta paling asas - topang McPherson di hadapan, rasuk kilasan di belakang. Di jalan yang rata, saya akan mengatasinya, kerana tetapan suspensi agak dinamik, tetapi sebaik sahaja bonggol terserempak, kami mula melompat secara berbahaya sehingga kami kehilangan cengkaman.
Kembali kepada dinamik enjin, harus dikatakan bahawa semua kuasa ini tidak begitu kooperatif. Pengilang mendakwa bahawa pecutan kepada ratusan mengambil masa 8,2 saat, dalam ujian kami keputusan seperti itu hanya mimpi - 9.6 saat - ini adalah minimum yang kami berjaya capai. Di trek ketika memotong juga tidak begitu laju dan pastinya anda perlu beralih ke gear yang lebih rendah. DS5 tidak perlahan sama sekali, tetapi ia mesti belajar dan menyesuaikan gaya pemanduan anda agar sepadan dengan enjin 1.6 THP.
Walau bagaimanapun, enjin jenis ini mempunyai kelebihannya. Apabila nisbah mampatan turbin rendah, kami memandu kereta malas dengan enjin 1.6L. Jadi melontar enam dan bergerak pada kelajuan 90 km / j, kami juga akan mencapai penggunaan bahan api sebanyak 5 liter setiap 100 km. Walau bagaimanapun, jika kita bergerak sedikit lebih dinamik, penggunaan bahan api akan meningkat dengan cepat. Di jalan nasional atau wilayah biasa, kita jarang boleh memandu dengan tepat 90 km/j dan tidak risau tentang apa-apa. Kami sering diperlahankan oleh lori atau penduduk kampung berhampiran yang tidak akan memecut, kerana tidak lama lagi dia akan menuruni bukit pula. Jadi adalah bagus untuk mendahului pesalah sedemikian, dan lebih cepat kami kembali ke lorong kami, lebih selamat kami akan melakukan gerakan ini. Ini menjadikan penggunaan bahan api kami ke tahap 8-8.5 l / 100 km, dan saya akan memanggil tahap ini boleh dicapai dalam pemanduan harian praktikal. Selepas memasuki bandar, penggunaan bahan api meningkat kepada 9.7 l / 100 km, yang, dengan larian 200 km di bawah hud, agak rakus.
Gaya dan keanggunan
Citroen DS5 sukar untuk dibandingkan dengan mana-mana kereta lain. Setelah mencipta nichenya, ia menjadi tiada tandingan, tetapi ia juga berfungsi dalam arah yang bertentangan - ia secara semula jadi bersaing dengan kereta dari segmen lain. Salinan ujian mempunyai versi tertinggi pakej Sport Chic, yang dengan enjin ini berharga PLN 137. Untuk jumlah ini, kami mendapat sedikit daripada segala-galanya - beberapa SUV, beberapa crossover, sedan, station wagon, hatchback yang serba lengkap, dsb. Jadi mari kita sempitkan pencarian kepada kereta dengan kuasa yang betul. Kami mahu sekitar 000bhp dan sebaik-baiknya kereta itu harus menonjol daripada orang ramai seperti DS200.
Mazda 6 kelihatan hebat, dan dengan enjin 2.5 liter dengan 192 hp. ia juga mempunyai kuasa yang mencukupi – dalam versi yang serba lengkap ia berharga PLN 138. Jeep Renegade tidak kurang bergaya, dan versi off-road Trailhawk dengan enjin diesel 200 liter berharga 2.3 km untuk PLN 170. Bahagian dalamannya dihiasi dengan menarik, tetapi tidak sekuat di Citroen. Pesaing terakhir yang bergaya ialah Mini, yang menggunakan enjin yang sama seperti DS123. Mini Countryman JCW mempunyai 900 hp. lebih banyak dan berharga PLN 5 dalam versi teratas, ditandatangani dengan nama John Cooper Works.
citroen ds5 ia adalah kereta bergaya yang menonjol daripada orang ramai. Dia juga tidak mencolok - hanya elegan dan menarik. Walau bagaimanapun, ia bergantung pada citarasa ini sama ada bakal pembeli akan datang ke pengedar untuk mendapatkan kunci DS5 atau pergi lebih jauh dan memilih sesuatu yang lain. Jika anda suka perkara yang cantik dan menghargai penampilan kereta di atas segalanya, anda akan berpuas hati. Jika anda suka berasa selesa di dalam kereta anda, lebih baik untuk Citroen. Walau bagaimanapun, jika anda mengambil berat tentang prestasi dan kebolehurusan, anda mungkin ingin melihat tawaran lain. Persaingan 200 km boleh menjadi lebih pantas dan lebih baik.
