Pandu uji Citroën SM dan Maserati Merak: saudara yang berbeza
Dua kereta dari masa ketika kereta mewah unik
Citroën SM dan Maserati Merak berkongsi hati yang sama - enjin V6 hebat yang direka oleh Giulio Alfieri dengan sudut tebing 90 darjah yang luar biasa. Untuk menyepadukannya di hadapan gandar belakang dalam model Itali, ia diputar 180 darjah. Dan itu bukan satu-satunya kegilaan...
Sudah menjadi kebiasaan di kalangan saudara bahawa anak sulung mesti berjuang untuk kebebasannya, dan apabila dia telah menerimanya, yang lain dapat menikmati keistimewaan yang telah mereka perolehi. Sebaliknya, subjek dengan watak yang sangat berbeza boleh berkembang daripada gen yang sama - memberontak atau sederhana, tenang atau kejam, atletik atau tidak sama sekali.
Apa kaitan kereta dengannya? Dalam kes Maserati Merak dan Citroën SM, analogi ini merangkumi, di atas semua, hakikat bahawa kedua-duanya berasal dari masa yang benar-benar peminat peminat jenama Itali lebih suka tidak membicarakannya. Pada tahun 1968, pemilik Maserati yang berusia 1967 tahun, Adolfo Orsi menjual sahamnya di Citroën (rakan kongsi Maserati '75), memberikan XNUMX peratus syarikat Itali kepada pembuat kereta Perancis. Ini menandakan bermulanya era singkat tetapi bergelora dalam sejarah automotif, yang dicirikan oleh tujuan bercita-cita tinggi pertama dan kemudian oleh masalah dengan pemasaran model sukan akibat krisis minyak.
Pada tahun 1968, tidak ada yang menunjukkan peristiwa seperti itu, jadi Citroën sangat bercita-cita tinggi mengenai masa depan syarikat Itali. Nasib baik, pereka Maserati berbakat Giulio Alfieri masih berada dalam kedudukan yang baik di syarikat baru dan ditugaskan untuk mencipta enjin V-90 baru, termasuk untuk beberapa model Citroën yang akan datang. Setakat ini, begitu baik. Menurut cerita, Alfieri terkejut ketika membaca tugasan, yang menunjukkan sudut antara baris ... XNUMX darjah.
Sebab perlunya sudut yang tidak seimbang ketika menjalankan V6 adalah kerana enjin harus dipasang di bawah garis miring penutup depan SM. Ketua Perancang Robert Opron merancang avant-garde Citroën SM dengan hujung depan yang agak rendah, sehingga V6 jarak pertengahan standard dengan sudut baris 60 darjah tidak sesuai dengan ketinggian. Di Citroen, tidak jarang membuat konsesi teknologi atas nama bentuk.
Sekat V6 Alfieri sebagai hati yang sama
Namun, Giulio Alfieri menerima cabaran tersebut. Unit aloi ringan 2,7 liter seberat 140 kg telah dibangunkan, yang, berkat kepala injap dohc yang konstruktif dan mahal, menawarkan 170 hp. Benar, ini bukan hasil yang mengagumkan, tetapi kita tidak boleh mengabaikan kenyataan bahawa kuasa yang dimaksudkan dicapai pada 5500 rpm. Enjin boleh berjalan hingga 6500 rpm, tetapi dari sudut teknikal, ini tidak diperlukan. Suara enjinnya diakui sebagai karya komposer Alfieri, tetapi mempunyai keistimewaannya yang tersendiri. Suara tiga litar dapat dirasakan dengan baik, dua di antaranya mendorong camshaft. Yang ketiga, tetapi secara praktikal yang pertama dari segi urutan pemacu, melakukan tugas memutar poros perantaraan, yang, pada gilirannya, menggerakkan pam air, alternator, pam tekanan tinggi sistem hidraulik dan pemampat penghawa dingin, dan juga melalui roda gigi dan dua rantai pemacu yang disebutkan dalam aksi sejumlah empat camshaft. Litar ini berada di bawah beban berat dan sering menjadi masalah bagi kenderaan dalam keadaan buruk. Secara keseluruhan, bagaimanapun, V6 baru terbukti menjadi kereta yang agak dipercayai.
Mungkin itulah sebabnya jurutera Maserati mampu untuk mendapatkan lebih daripada itu. Mereka meningkatkan diameter silinder sebanyak 4,6 milimeter, yang meningkatkan anjakan kepada tiga liter. Oleh itu, kuasa ditingkatkan sebanyak 20 hp dan tork sebanyak 25 Nm, selepas itu unit berputar 180 darjah di sepanjang paksi menegak dan ditanam dalam badan Bora yang diubah suai sedikit, yang memulakan kerjaya pada tahun 1972. Ini adalah bagaimana kereta itu muncul. dipanggil Merak dan dalam rangkaian jenama sukan itu diamanahkan dengan peranan model asas dengan harga (di Jerman) di bawah 50 jenama. Sebagai perbandingan, Bora dengan enjin V000 adalah 8 markah lebih mahal. Dengan 20 hp dan 000 Nm tork, Merak mengekalkan jarak yang baik dari Bora, yang hanya 190 kg lebih berat tetapi mempunyai enjin 255 hp. Oleh itu, Merak mempunyai nasib yang sukar - untuk menyelesaikan antara dua abangnya. Salah satunya ialah Citroën SM, yang mana rakan-rakan dari Auto Motor und Sport menggelarkan "peluru perak" dan "yang terbesar" kerana keselesaan pemanduannya tidak kalah dengan tahap keselesaan. Mercedes 50. Satu lagi ialah Maserati Bora yang dimaksudkan, model sukan penuh dengan enjin V310 anjakan besar. Tidak seperti Bora, Merak mempunyai dua tambahan, walaupun kecil, tempat duduk belakang, serta bingkai tidak berlapis yang menghubungkan bumbung ke belakang kereta. Ia kelihatan seperti penyelesaian badan yang lebih elegan berbanding ruang enjin tertutup rakan sejawatan enjin mereka yang lebih besar.
De Tomaso memadamkan trek Citroën
Merak sukar untuk mencari pelanggan - ini terbukti dengan fakta bahawa sebelum pemberhentian pengeluaran pada tahun 1830, hanya 1985 kereta dijual. Selepas 1975, Maserati menjadi milik syarikat negara Itali GEPI dan, khususnya, Alessandro de Tomaso, yang terakhir menjadi pemiliknya. Ketua Pegawai Eksekutif, model itu melalui dua lagi peringkat evolusinya. Pada musim bunga tahun 1975, versi SS muncul dengan enjin 220 hp. dan - akibat daripada pengenaan cukai ke atas kereta mewah di Itali pada tahun 1976 - versi 170 hp. dan anjakan berkurangan dipanggil Merak 2000 GT. Gear Citroën SM memberi laluan kepada yang lain, dan sistem brek tekanan tinggi telah digantikan dengan yang hidraulik konvensional. Sejak 1980 Merak telah dihasilkan tanpa bahagian Citroën. Walau bagaimanapun, produk teknikal syarikat Perancis yang menjadikan Merak sangat menarik. Sebagai contoh, sistem brek tekanan tinggi yang disebut (190 bar) menyediakan proses yang lebih cekap untuk menghentikan dan menggerakkan lampu boleh ditarik balik. Ciri-ciri ini digabungkan dengan tingkah laku jalan yang spontan dan langsung - jenis yang hanya boleh disediakan oleh kereta dengan enjin perantaraan. Walaupun pada 3000 rpm, V6 menawarkan banyak kuasa dan terus mengekalkan cengkaman yang kuat sehingga 6000 rpm.
Apabila anda masuk ke Citroën SM dan melihat pada instrumen dan papan pemuka yang hampir sama, termasuk konsol tengah, terdapat hampir deja vu. Walau bagaimanapun, pusingan pertama menamatkan penyebut biasa dalam kedua-dua kereta. Di SMlah Citroën melancarkan potensi teknologinya kepada potensi penuhnya. Sistem hidropneumatik dengan keupayaan unik menyerap hentakan memastikan badan, dengan jarak roda hampir tiga meter, berguling di atas bonggol dengan keselesaan yang mengejutkan. Ditambah lagi dengan stereng DIVARI yang tiada tandingannya dengan pengembalian stereng yang lebih besar ke tengah dan trek belakang yang lebih sempit 200 mm, yang, selepas membiasakan diri, memberikan pemanduan yang santai dan memudahkan pergerakan. Sesuai untuk perjalanan jarak jauh, SM ialah kenderaan avant-garde yang membuatkan penumpangnya berasa penting dan bertahun-tahun mendahului zamannya. Maserati yang jarang ditemui ialah kereta sukan yang menarik yang anda benar-benar memaafkan kesilapan kecil.
Kesimpulan
Citroën SM dan Masarati Merak adalah kereta dari era di mana pembuatan kereta masih boleh dilakukan. Apabila bukan sahaja mengawal ketat pembiaya, tetapi juga pembina dan pereka mempunyai kata-kata yang tegas dalam menentukan sempadan. Hanya dengan cara ini kereta yang menarik seperti dua bersaudara dari tahun 70-an dilahirkan.
Teks: Kai Clouder
Foto: Hardy Muchler
