Pandu uji Citroen Traction Avant: avant-garde

Pemacu kendiri dan roda depan, 1934 Citroen Traction Avant berada di barisan hadapan industri automotif. François Lecco membuktikan kemungkinan bangunan luar biasa pada tahun 1936, yang meliputi 400 kilometer dalam setahun. auto motor und sport mengikuti jejak masa lalu yang gemilang.

Berhampiran suhu beku, langit mendung dan kepingan salji yang berterbangan, mungkin ada hari yang terbaik untuk memandu keluar dari muzium dengan kereta berusia 74 tahun. Tetapi apabila, pada 22 Julai 1935, François Leko memutar kunci pencucuh dan menekan butang mula, pemilik hotel itu tahu dengan baik bahawa dia tidak dapat menghadapi bencana alam. Di hadapannya adalah tugas yang setanding dengan pencapaian Hercules - untuk memandu sejauh 400 kilometer dengan Citroen Traction Avant 000 AL dalam masa satu tahun sahaja.

Lebih daripada maraton

Untuk mencapai matlamat ini, dia terpaksa mengharungi kira-kira 1200 kilometer setiap hari. Itulah yang dia lakukan - dia mengekalkan kelajuan purata 65 km / j, dan meter kelajuan tidak pernah menunjukkan lebih daripada 90. Memandangkan rangkaian jalan raya ketika itu, ini adalah pencapaian yang cemerlang. Lebih-lebih lagi, di Lyon, Lecco bermalam di katilnya sendiri setiap kali. Akibatnya, perjalanan harian mengikuti laluan dari Lyon ke Paris dan kembali, dan kadangkala, hanya untuk keseronokan, ke Monte Carlo. Untuk setiap hari, pemilik rumah penginapan itu membenarkan dirinya tidur hanya empat jam, ditambah dua minit tidur di jalan raya.

Tidak lama kemudian, sebuah kereta hitam dengan penaja pengiklanan putih dan tiga warna Perancis di pintu menjadi terkenal. Orang yang tinggal di sepanjang Lebuhraya Nasional 6 dan 7 boleh menetapkan jam tangan mereka supaya kelihatan seperti Leko. Perjalanan biasa hanya terganggu dengan penyertaan dalam Rali Monte Carlo, yang bermula pada tahun 1936 di Portugal, serta beberapa perjalanan ke Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Rom, Madrid dan Vienna. Pada 26 Julai 1936, meter kelajuan menunjukkan 400 km - larian rekod telah selesai, dengan fasih membuktikan daya tahan Traction Avant, yang kemudiannya dikenali sebagai "kereta samseng". Dengan pengecualian beberapa masalah mekanikal dan dua kemalangan jalan raya, maraton berjalan dengan lancar.

Replika tanpa pendua

Kereta rekod adalah pameran yang layak untuk mana-mana muzium, tetapi ia hilang dalam kekacauan perang. Oleh itu, Traction Avant, yang dipamerkan di dewan Muzium Henri Malater di daerah Lyon di Rosteil-sur-Saone, tempat Lecco tinggal pada tahun 1935, hanyalah salinan. Walau bagaimanapun, ia hampir menyerupai yang asal. Malah tahun pembuatan (1935) adalah betul, hanya perbatuannya lebih kurang. Adalah mustahil untuk menentukan nombor mereka dengan tepat kerana meter papan pemuka Art Deco yang rosak. Tetapi peralatan yang lain berada dalam keadaan yang sangat baik. Sebelum kami berjalan-jalan dengan Citroen hitam, dua pekerja muzium itu hanya perlu memeriksa tekanan pada tayar.

Dengan pemacu roda depan yang padat, badan yang menyokong sendiri dan brek drum hidraulik, Citroen ini membuat sensasi pada tahun 1934. Sehingga hari ini, banyak ahli menganggapnya sebagai kereta berusia tiga puluhan, yang, walaupun menurut konsep moden, dapat dipandu tanpa masalah. Inilah yang akan kita uji.

Gerakkan tulang lama

Ia bermula dengan ritual permulaan: putar kunci pencucuhan, tarik pembersih vakum dan aktifkan starter. Enjin empat silinder 1911 cc segera dimulakan dan kereta mula bergetar, tetapi hanya sedikit. Rasanya seperti unit pemacu 46bhp Petempatan tetap "terapung" pada blok getah. Kedua penutup logam katak, yang terletak di hujung kiri dan kanan papan pemuka, mulai bersenandung dengan bunyi logam, yang menunjukkan ketiadaan bekas getah bekas. Jika tidak, tidak banyak perkara boleh rosak.

Menekan kopling memerlukan usaha yang luar biasa dari anak lembu yang digunakan untuk kereta moden. Nampaknya, pada tahun 30-an, orang Perancis mempunyai langkah yang jauh lebih sedikit. Untuk menekan pedal dengan betul, anda perlu membengkokkan kaki ke sisi. Kemudian beralih dengan hati-hati ke roda gigi pertama (tidak diselaraskan) dengan tuas tangan kanan dibengkokkan ke kanan, lepaskan klac, tingkatkan kelajuan dan… Traction Avant bergerak!

Selepas beberapa pecutan, tiba masanya untuk menukar gear. "Tukar perlahan-lahan dan berhati-hati, maka tidak akan ada keperluan untuk gas perantara," pekerja muzium itu menasihati kami ketika menyerahkan kereta. Dan sebenarnya - tuil bergerak ke kedudukan yang dikehendaki tanpa sebarang bantahan daripada mekanik, gear dihidupkan secara senyap antara satu sama lain. Kami memberi gas dan teruskan.

Dengan kelajuan penuh

Kereta berwarna hitam berkelakuan baik di jalan raya. Betul, keselesaan penggantungan pada skala hari ini tidak perlu dipersoalkan. Walau bagaimanapun, Citroen ini mempunyai suspensi depan bebas dan gandar kaku dengan pegas kilasan di bahagian belakang (dalam versi terbaru, Citroen menggunakan bola hidro-pneumatik yang terkenal di suspensi belakang Traction Avant, menjadikannya tempat ujian untuk DS19 yang luar biasa).

Stereng bersaiz pizza keluarga membantu, walaupun tidak stabil, memandu kereta pada laluan yang diingini. Permainan percuma yang cukup besar menggalakkan pecutan jarak dengan bergoyang berterusan di kedua-dua arah, tetapi anda membiasakannya walaupun selepas meter pertama. Malah trafik padat trak pagi di sepanjang Sungai Saone tidak lama lagi menakutkan apabila anda berada di belakang kemudi seorang veteran Perancis - terutamanya kerana pemandu lain melayannya dengan hormat.

Dan ini dialu-alukan, kerana tidak kira bagaimana setiap hari Citroen lama dengan brek sensasi dan tingkah laku jalan raya, jika anda ingin berhenti, anda perlu menekan pedal dengan agak kuat - kerana sudah tentu tiada servo, apatah lagi pembantu elektronik apabila membrek. Dan jika anda berhenti di cerun, anda perlu memastikan pedal ditekan selama mungkin.

Bertitik tolak

Cuaca musim sejuk yang tidak menyenangkan menandakan satu lagi lonjakan dalam pembangunan peranti automotif yang berlaku selepas 1935. Pengelap Traction Avant, diaktifkan dengan butang keras di atas cermin dalaman, hanya berfungsi selagi anda menahannya. Tidak lama kemudian kami berputus asa dan meninggalkan titisan air di tempatnya. Walau bagaimanapun, cermin depan terbelah mendatar menyediakan bekalan udara sejuk yang berterusan dan, akibatnya, tidak berpeluh dan tidak menyekat pandangan ke hadapan. Dengan udara, titisan kecil hujan jatuh ke muka pengembara, tetapi kami menerima kesulitan ini dengan pemahaman yang tenang. Kami sudah pun duduk di tempat duduk hadapan yang selesa - disumbat rapat, kerana pemanasan tidak berpeluang menentang aliran udara.

Sepanjang masa anda nampak bahawa tingkap terbuka. Berbanding dengan kereta moden, kalis bunyi sangat buruk, dan semasa anda menunggu di lampu isyarat, anda dapat mendengar orang yang lewat bercakap dengan jelas.

Tetapi cukup dengan lalu lintas bandar, mari kita pergi di sepanjang jalan - di mana Leko memandu rekod kilometernya. Di sini kereta berada dalam elemennya. Citroen hitam terbang di jalan yang berliku, dan jika anda tidak menolak veteran yang terlalu layak, anda boleh mengalami perasaan pemanduan yang tenang dan menyenangkan, yang walaupun dalam cuaca buruk tidak dapat membayangi. Namun, tidak semestinya memandu sejauh 1200 kilometer sehari atau 400 kilometer setahun.

teks: Rene Olma

Foto: Dino Ezel, Thierry Dubois