Ujian ranap EuroNCAP cz. 2 – kompak dan roadster
Kami membentangkan keputusan ujian ranap kereta kelas kompak dan roadster. Harus diakui bahawa tahap saingan adalah sangat sekata. Secara keseluruhan, kami membentangkan hasil daripada lima pembinaan.
Boleh tukar dan roadster biasanya digunakan untuk pemanduan "tanpa bumbung", jadi ia juga tertakluk kepada ujian kemalangan hadapan untuk hasil yang lebih dipercayai. Pendek kata, ia pasti lebih teruk daripada apa yang mereka akan dapat "menunggang dengan bumbung." Bumbung berlipat dalam kesan sampingan. Oleh itu, ia diperiksa sama ada ia berbahaya bagi mereka yang menaiki kereta. Kami menggabungkan kompak dan roadster kerana saiznya serupa dan oleh itu harus memberikan hasil yang serupa. Ia juga membolehkan perbandingan langsung sama ada kereta sukan sebenar lebih selamat daripada kenderaan keluarga kecil. Salah satu sebabnya juga ialah penampilan Peugeot 307cc - kompak dengan badan terbuka di seluruh. Jom berniaga...
Dalam Audi yang sporty, kepala penumpang dilindungi dengan baik. Lebih teruk pada paras dada. Tali pinggang meletakkan terlalu banyak tekanan ke atasnya, beban berlebihan akibat tindak balas ganas terlalu tinggi. Lajur stereng dalam syarikat dengan seluruh kabin adalah musuh paling teruk bagi kaki penumpang, risiko kecederaan adalah tinggi. Dalam kesan sampingan, beg udara yang rosak melindungi kepala dengan baik. Sebenarnya ini kes yang menarik. Biasanya perkara sebaliknya berlaku. Satu-satunya kawasan yang terdedah kepada kecederaan ialah dada. Pejalan kaki ... baik, dalam perlanggaran dengan "makcik" dia baru mati. Perisai pun tidak akan membantu orang yang lalu lalang... Audi tidak mendapat satu mata pun dalam ujian perlindungan pejalan kaki, tetapi menerima teguran teruk daripada EuroNCAP.
Dalam model TF, kita sudah mengetahui reka bentuk yang sedikit lama, sebahagiannya dipinjam daripada pendahulunya. Walau bagaimanapun, peningkatan yang dijalankan telah meningkatkan hasilnya. Hanya kepala sahaja yang dilindungi dengan betul. Dada terlalu sarat. Kaki menyerang lajur stereng dan papan pemuka. Kayuh terlalu agresif "naik" ke dalam kabin dan menghilangkan ruang tamu di kaki. Sudah tentu, pemandu akan lebih menderita. Kesan sampingan boleh merosakkan dada dan perut. MG tidak mempunyai beg udara sisi. Seorang pejalan kaki dalam perlanggaran dengan "orang Inggeris" mungkin mempunyai lebih banyak peluang berbanding dengan peminat sukan Inggeris. Hanya kawasan di mana kanak-kanak yang terjatuh itu bersentuhan memerlukan sedikit penambahbaikan. Tiga bintang bercakap untuk diri mereka sendiri, yang merupakan hasil yang sangat baik.
Kami membiasakan diri dengan prestasi baik kereta Perancis. 307cc mempunyai tahap keselamatan pasif yang baik. Paha pemandu paling terdedah dalam perlanggaran hadapan. Seperti biasa, sebabnya adalah di ruangan stereng. Penumpang itu mungkin mengalami kecederaan ringan di dada. Secara umum, tali pinggang keledar dan pretensioner berfungsi dengan baik.
Satu-satunya risiko ialah membawa bayi berusia 18 bulan. Ia tertakluk kepada tekanan yang berlebihan pada leher. Terdapat risiko minimum pada dada dalam kesan sampingan. Orang Perancis masih perlu mengusahakan keselamatan pejalan kaki, tetapi tidak buruk. Hanya bumper dan tepi tudung boleh berbahaya.
Megan baru, sudah tentu, raja kelas ini dari segi keselamatan. Dalam perlanggaran langsung, Renault hanya kehilangan dua mata. Semua sistem keselamatan, termasuk pengehad daya tali pinggang, berfungsi dengan baik dan mengurangkan kemungkinan kecederaan. Yang ideal adalah megan dalam bidang kesan sampingan, satu set mata. Perlindungan pejalan kaki adalah sederhana, hud dengan gerbang roda adalah yang paling tidak mesra.
Corolla sedikit melentur, yang menurunkan skor hentaman hadapan. Walau bagaimanapun, secara amnya, reka bentuk "ruang penumpang" tidak terlalu rosak. Pinggul pemandu terlalu terdedah kepada kecederaan tiang stereng. Terdapat juga lebihan kecil di kawasan dada. Terdapat sedikit ruang untuk kaki. Malangnya, orang Jepun terlalu kurang memberi perhatian kepada keselamatan kanak-kanak yang mengembara di tempat duduk kanak-kanak, kami mengambil risiko paling sedikit apabila mengangkut kanak-kanak di bawah umur 9 bulan. Dalam kes kanak-kanak yang menghadap ke belakang dua kali umurnya, menggunakan pukul dalam sebarang perlanggaran bukanlah idea yang terbaik. Bagi pejalan kaki, tepi hud dan bampar mewakili bahaya terbesar.
Audi TT
Kecekapan Perlindungan: Kesan Depan: 75% Kesan Sampingan: 89% Penilaian ****
Lintasan pejalan kaki: 0% (tiada bintang)
MG TF
Kecekapan Perlindungan: Kesan Depan: 63% Kesan Sampingan: 89% Penilaian ****
Perlanggaran pejalan kaki: 53% ***
Peugeot 307cc
Kecekapan Perlindungan: Kesan Depan: 81% Kesan Sampingan: 83% Penilaian ****
Lintasan pejalan kaki: 28% **
Reno megan
Kecekapan perlindungan: kesan hadapan: 88% kesan sampingan: 100% rating *****
Lintasan pejalan kaki: 31% **
Toyota Corolla
Kecekapan Perlindungan: Kesan Depan: 75% Kesan Sampingan: 89% Penilaian ****
Lintasan pejalan kaki: 31% **
Penjumlahan
Hanya dengan keputusan kita boleh membuat kesimpulan bahawa pesaing adalah sangat serupa. Kebanyakan mereka mempunyai masalah biasa untuk kelas kereta ini berkaitan dengan saiznya. Contoh terbaik ialah tiang stereng.
Audi tt terkejut, kerana ia tidak melindungi pejalan kaki dalam apa jua cara. Bertentangan sepenuhnya ialah mg Inggeris. Melindungi pejalan kaki sama pentingnya dengan melindungi penumpang. Model muktamad boleh jadi Renault Megane, salah satu kereta paling selamat di pasaran. Ia mengatasi walaupun limosin dan SUV yang paling berkuasa.
Secara umum, penarafan adalah tinggi, semua model yang diuji menerima sekurang-kurangnya empat bintang untuk melindungi penumpang, dan ini adalah perkara yang paling penting. Episod seterusnya ialah kelas menengah atas.
