Dacia Lodge: pragmatis

Untuk menghargai kereta ini, ada baiknya memahami intinya, dan tidak hanya terbatas pada fakta yang jelas seperti harga.

Berbanding kod 000884 dalam senarai harga dengan peralatan tambahan untuk Volvo V40, disarankan untuk menggunakan pilihan berikut: dengan pencahayaan di dalam tuas gear. Selamat datang ke tahun ke-126 penemuan kenderaan, ketika kebanyakan kita telah banyak memberi tumpuan kepada perkara-perkara seperti pencahayaan hiasan untuk tuas gear sehingga kita nampaknya lupa tentang tujuan asas dan sebenar kenderaan itu. Oleh itu, percayalah, perlu melihat lebih dekat Dacia Loggi.

Intipati perkara

Dacia membawa kita kembali kepada intipati tulen dan tidak dicemari mobiliti pacuan semua roda, tanpa pretensi dan tanpa tambahan, perasaan yang dinikmati oleh ratusan ribu pemilik kereta klasik di seluruh dunia. Walaupun kelihatannya luar biasa, Lodgy bermula pada 19 BGN. VAT TERMASUK. Dengan bayaran tambahan sebanyak BGN 400, Lodgy Ambiance tersedia dengan peralatan yang baik dan enjin diesel 7000 hp yang menjimatkan. Kelengkapan termasuk tingkap kuasa di bahagian hadapan, rel bumbung, tempat duduk belakang terbelah asimetri, empat beg udara dan komputer atas kapal. Lodgy juga merupakan model Dacia pertama yang menawarkan fungsi isyarat membelok untuk pertukaran lorong, serta pengaktifan pengelap automatik selepas cecair mesin basuh digunakan pada cermin depan. Ia sememangnya tidak kelihatan seperti kemewahan lima bintang, tetapi sebenarnya anda tidak memerlukan banyak lagi untuk bergerak dengan selesa dari titik A ke titik.

Kereta ini banyak menawarkan. Secara harfiah. Lodgy, seluas 7,9 meter persegi, boleh memuatkan sehingga tujuh orang.

Bersama-sama dengan "penambahan" tambahan, kos mesin ujian tepat 14 euro - dalam model lain yang diuji, hanya peralatan tambahan berharga sama, dan selalunya lebih mahal. Dalam cahaya ini, Loggia mula kelihatan sangat berbeza. Semua orang memahami bahawa harga kereta ini tidak boleh pergi dengan sendirinya dan, oleh itu, bahan di pedalaman adalah mudah, dan beberapa butiran mempunyai rupa kasar. Walau bagaimanapun, selain daripada ciri ini (agak dijangka), Lodgy menunjukkan binaan yang kukuh dan ketiadaan bunyi yang tidak menyenangkan dari kes itu. Ia adalah mesin yang boleh dipercayai dan praktikal yang nilai sebenar terletak pada pembungkusannya yang ringkas.

Kebaikan dan keburukan

Ambil, sebagai contoh, isipadu dalaman. Dengan kapasiti nominal 827 liter, batangnya adalah 132 liter lebih besar daripada VW Touran, dan seperti yang kita sedia maklum, model Wolfsburg yang positif tidak boleh dipersalahkan kerana kekurangan ruang but. Selepas melipat tempat duduk di baris kedua, jumlahnya mencapai 2617 liter yang hebat - sebagai perbandingan, Touran berharga 1989 liter. Dalam keadaan sedemikian, adalah mudah untuk melupakan kecacatan kosmetik kecil, seperti lantai yang tidak rata pada petak kargo.

Pemandu Loggia dan pasangannya mempunyai ruang yang cukup di semua arah, tempat duduknya selesa, bagaimanapun, dengan sokongan sisi yang agak lemah. Kabin, yang mempunyai banyak ruang simpanan, adalah semudah mungkin untuk dikendalikan, sebahagiannya disebabkan oleh bilangan fungsi yang kecil di dalam kereta. Hakikat bahawa hon dicetuskan oleh butang yang terletak pada tuil isyarat belok boleh dilihat sebagai anggukan kepada masa lalu. Renault. Satu pengecualian kepada ergonomik yang sangat baik ialah pelaras julat lampu depan berputar, yang terletak di sebelah kiri buku lali pemandu - keputusan yang agak "asal", sebabnya masih tidak diketahui.

Kerusi di barisan kedua telah dialihkan jauh ke hadapan untuk menambah ruang bagasi, namun begitu terdapat ruang yang cukup walaupun untuk tiga orang, keselesaan tempat duduk juga bagus. Adalah dipuji kerana ketiga-tiga tempat duduk belakang dilengkapi dengan sistem Isofix untuk memasang tempat duduk kanak-kanak. Mendaki Lodgy juga menyeronokkan, tetapi pintu belakang yang besar kadangkala membuat tempat letak kereta di ruang yang sempit menjadi janggal. Tempat letak kereta bukanlah salah satu kelebihan Lodgy. Jarak roda yang panjang menghasilkan jejari pusingan yang agak besar, tiang-C yang lebar menjejaskan penglihatan ke belakang, dan penutup hadapan yang pendek dan condong menyukarkan untuk menilai lokasi hujung hadapan.

Bila hendak bekerja

Di bawah penutup yang disebutkan, menyembunyikan diesel 1,5 liter terkenal kami dari Renault, yang mempunyai reputasi yang pantas sebagai salah satu loji kuasa paling berjaya dalam masalah ini. Dacia telah menjimatkan langkah-langkah ekonomi bahan bakar yang sukar (atau mahal), tetapi penggunaan bahan bakar rasmi mengikut standard Eropah hanya 4,2 L / 100 km. Dan walaupun kita perhatikan lagi bahawa nilai penggunaan NEFZ jarang ada kaitannya dengan kenyataan, dalam kitaran standard untuk pemanduan ekonomi kenderaan motor dan sukan, Lodgy sendiri melaporkan penggunaannya ... tepatnya 4,2 liter per seratus kilometer. ... Rata-rata penggunaan bahan bakar dalam ujian 5,9 l / 100 km juga sangat rendah, terutama mengingat fakta bahawa mesin Common Rail dapat menangani 1283 kg Lodgy dengan ketangkasan yang luar biasa. Transmisi manual lima kelajuan dipinjam dari Modus dan Megane dan mempunyai nisbah gear yang cukup besar, jadi setelah naik, ada fasa pemikiran pendek di sisi mesin. Setelah diatasi, kelesuan digantikan oleh gelombang daya tarikan yang kuat. Perangai kereta tidak berubah dengan ketara walaupun di bawah beban penuh, yang dalam hal Lodgy dapat mencapai 587 kilogram yang mengagumkan.

Seperti drivetrain, Dacia meminjam komponen casis dari syarikat induk. Suspensi serupa dengan Logan MCV, yang seterusnya menggunakan teknologi Clio II. Kombinasi tradisional strut MacPherson dengan bar anti-roll depan dan bar kilasan belakang telah lama membuktikan nilainya ketika mengangkut muatan besar. Apabila kosong, Lodgy agak sukar di persimpangan dan lebam serupa yang lain, tetapi dengan beberapa kilogram lebih banyak, kereta mula bergerak dengan sempurna tanpa menjejaskan keselamatan jalan raya. Apabila diperlukan, sistem ESP bertindak balas tepat pada masanya dan dengan lapisan tidak melekat.

Sedikit sensasi

Loggia tidak mempunyai cita-cita untuk menjadi seorang atlet di jalan raya, jadi maklum balas yang lemah dari stereng hampir tidak boleh dipanggil tolak yang serius. Mungkin tayar 15 inci yang sempit dan tinggi adalah salah satu sebab mengapa Lodgy tidak cukup memuaskan dalam ujian brek - lagipun, walaupun dalam segmen di bawah 20 leva terdapat kereta yang berhenti dari 000 km / j dengan kira-kira 100 meter dan lebih rendah lagi. . Brek adalah sebab mengapa Logi tidak mendapat empat bintang penuh dalam penarafan akhir.

Yang, sebenarnya, sama sekali tidak mengubah fakta bahawa Dacia telah mencipta kereta yang indah. Untuk membuat van yang luas, praktikal, tahan lama, menjimatkan dan munasabah dalam semua aspek dengan harga permulaan di bawah BGN 20 adalah satu sensasi yang kecil. Lodgy tidak ada kena mengena dan tidak mahu ada kaitan dengan konsep gaya hidup bergaya, semata-mata kerana ia menawarkan sesuatu yang lebih besar daripada itu.

teks: Sebastian Renz

Penilaian

Dacia Lodgy dCi 90 Amman

Gayanya adalah pragmatisme: Lodgy adalah penjelmaan falsafah Dacia yang paling berjaya setakat ini. Kereta itu sangat luas, praktikal, kukuh dan menjimatkan. Hanya beberapa kelemahan keselamatan yang bernilai bintang keempat dalam penarafan akhir.

perincian teknikal

Dacia Lodgy dCi 90 Amman
Jumlah kerja	-
Kuasa	90 k.s. pada 3750 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	12,1 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	40 m
Kelajuan maksimum	169 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	5,9 l
Harga Asas	26 400 levov