Uji pandu Dacia Duster Red Line TCe 150: Garisan merah

Tahap seterusnya pembebasan Dacia dalam perjalanan dari belanjawan ke segmen massa

Ketika Renault memulakan pengeluaran besar-besaran sebuah kereta "moden, boleh dipercayai dan berpatutan" di kilang Romania lima belas tahun yang lalu, mungkin juga syarikat Perancis yang paling optimis tidak tahu seberapa berjaya idea mereka.

Dari tahun ke tahun, model Dacia dengan peralatan ringkas, tetapi dengan segala yang diperlukan untuk keperluan pelbagai pelanggan, semakin berjaya apabila rangkaian jenama itu berkembang dan hari ini termasuk sedan, station wagon, hatchback, minivan, ringan van dan, tentu saja, model SUV yang tidak dapat dielakkan hari ini - Duster, yang muncul di pasaran pada tahun 2010.

Dengan pembinaan yang mantap, keupayaan luar jalan (terutamanya dalam versi dwi transmisi), berat rendah dan enjin Renault-Nissan, Dacia Duster generasi pertama telah membuktikan dirinya dalam berpuluh-puluh pasaran. Kami cenderung untuk mengaitkan jumlah iri hati kejiranan tertentu, terutamanya dengan kilang di Mioveni, Romania, tetapi ia juga dihasilkan di bawah pelbagai nama di Brazil, Colombia, Rusia, India dan Indonesia. Jadi - dua juta salinan dalam lapan tahun.

Sejak tahun lalu, generasi kedua model ini muncul di pasaran dengan penampilan yang lebih menarik, lebih banyak sistem keselamatan dan tahap keselesaan yang dapat diterima oleh rata-rata pengguna Eropah.

Pada mulanya, penampilan model adalah salah satu kekuatannya - bentuk badan menunjukkan lebih dinamik daripada yang boleh disediakan oleh enjin petrol dan diesel yang dicadangkan. Walau bagaimanapun, perubahan ketara kini berlaku dalam hal ini…

Kewibawaan berprestij

Bersamaan dengan debut Red Line edisi terhad, yang menampilkan elemen reka bentuk segar, Dacia memperluas rangkaian modelnya dengan dua mesin petrol 1,3 liter, yang dikembangkan oleh pihak Perancis-Jepun dengan kerjasama rakan dari Daimler.

Unit ini mempunyai kapasiti 130 dan 150 hp. dan bersama mereka, Duster Red Line menjadi kereta pengeluaran Dacia paling berkuasa yang pernah dihasilkan. Enjinnya sangat moden, dengan suntikan terus dan suntikan pusat, dengan salutan khas pada silinder Cermin Bore Coating - teknologi yang digunakan dalam enjin Nissan GT-R.

Turbocharger berkelajuan tinggi disejukkan dengan air dan terus berjalan walaupun enjin berhenti. Unit moden dilengkapi dengan penapis partikulat (GPF) dan mematuhi standard pelepasan Euro 6d-Temp.

Mesin dari keluarga yang sama digunakan dalam banyak model Renault, Nissan dan Mercedes dan mengaitkan wakil Dacia dalam kelas SUV dengan kenderaan berprestij dan popular. Dengan perincian kecil (seperti penutup cermin sisi hitam dengan garis merah, aksen merah pada deflektor, pegangan pintu, tuas gear dan pelapis tempat duduk), para pereka telah membawa elemen sporty ke bahagian luar kereta untuk menyamai lebih banyak tenaga.

Peralatan ini juga membicarakan peningkatan cita-cita: sistem navigasi audio Media-Nav Evolution dengan skrin sentuh 7 inci dan (pilihan) peta Eropah Tengah dan Timur, Kamera MultiView (sistem empat kamera dengan dua modus operasi, secara pilihan), peringatan untuk objek di "buta" »Jauh dari kereta, sensor parkir belakang dan (dengan kos tambahan) sistem masuk tanpa kunci, tempat duduk depan yang dipanaskan dan penghawa dingin automatik. Oleh itu, ingatan model Dacia awal yang kurang lengkap semakin menjadi masa lalu.

Sejauh ini, enjin baru hanya dipasangkan dengan pemacu roda depan (pacuan semua roda dijangka akhir tahun ini), tetapi dalam cuaca biasa dan keadaan di luar jalan raya ini nampaknya tidak merugikan, bahkan meningkatkan dinamika linear dengan mengorbankan berat badan yang lebih rendah.

Kereta mengatasi lebam mengejutkan dengan selesa, pengurangan bunyi lebih baik daripada sebelumnya, dan enjin baru tidak terlalu kuat. Transmisi manual tidak dapat menyembunyikan sepenuhnya turbo basikal, tetapi daya dorong maksimum 250 Nm tersedia pada 1700 rpm.

Sekiranya, tergoda oleh banyak tenaga, anda cuba memandu dengan kelajuan tinggi di sudut di permukaan yang tidak rata, anda mungkin terkejut dengan tiba-tiba badan dan kecondongan badan. Adalah lebih menyenangkan untuk menikmati gelongsor yang tenang dan lancar di jalan raya, sebagaimana mestinya untuk model SUV keluarga.

Harga untuk Duster Red Line dengan enjin petrol baru (150 hp) bermula pada $ 19, versi diesel (600 hp) adalah sekitar $ 115 lebih mahal. Sebuah kereta uji dengan tambahan yang disebutkan di atas berharga $ 600. Bayaran penghantaran berkembar adalah $ 21.

Kesimpulan

Nama Garis Merah dapat diambil sebagai kiasan pada batas garis merah yang memisahkan kereta bajet dari kereta massa biasa. Dengan enjin baru yang digunakan dalam model Mercedes, menjadi lebih mudah untuk mengatasi barisan ini.