Pemenang Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Содержание
Tetapi perkara biasa. Kereta yang kami uji biasanya dilengkapi dengan aksesori yang hanya muncul di jahitan. Tidak menghairankan bahawa peralatan tersebut dapat menjangkau lebih dari separuh kos kereta itu sendiri. Sudah tentu, sukar untuk menemukan sesuatu yang sangat buruk di atasnya, kerana mereka meletakkan mainan di tangan kita yang tidak ada kaitan dengan dunia nyata.
Adakah anda akan membeli sendiri kereta sedemikian? "Tidak, itu terlalu mahal," kami berkata antara satu sama lain sambil minum kopi, "dan saya akan mengambil salah satu yang mempunyai enjin itu dan pakej peralatan purata itu begitu sahaja," perdebatan biasanya berakhir.
Kami tahu bahawa harga adalah isu sampingan untuk sekumpulan pelanggan. Sebuah kereta yang bermakna semua simpanan dan pengorbanan untuk seseorang dalam tempoh lima tahun akan datang mungkin menjadi perkara kecil bagi seseorang yang boleh diperolehi dalam masa dua bulan. Tetapi begitulah keadaannya, dan mereka yang mempunyai dompet yang sangat gemuk tidak akan memikirkan kereta yang akan dilihat oleh seseorang yang mempunyai gaji purata selama beberapa hari dan minggu dan mengira semula jumlah pinjaman yang mereka mampu.
Kereta itu terlalu mahal, sama seperti burung pipit berkicau. Tetapi tidak semua! Kami tidak bermaksud burung pipit, kami bermaksud mesin.
Di Renault, mereka merasa seperti pasar khusus dan menyokong Romanian Dacia dari sudut pandang teknologi, automotif dan reka bentuk, yang merupakan semacam tindak balas dari ibu Eropah dan dunia automotif Barat terhadap yang semakin setara dan, di atas semua, persaingan tanpa henti dari Dunia Jauh. Timur. Setakat ini, kami tidak mengira orang Cina di antara mereka, tetapi terutamanya orang Korea dengan jenama seperti Hyundai, Kia dan Chevrolet (dahulunya Daewoo). Kereta mereka cukup baik, dan berkat jaminan empat hingga lima tahun yang sudah mereka tawarkan, semakin banyak orang Eropah memilihnya. Ini disebut persaingan, yang bagus kerana ia merangsang persaingan dan persaingan bagi kita pembeli kereta Eropah.
Renault kini menjalani kisah yang mereka mulakan di Volkswagen kira-kira sepuluh tahun yang lalu. Ingat Skoda, kegemaran adamantine dan Felicia? Dan kemudian Octavia pertama? Berapa banyak orang pada masa itu yang bersetuju bahawa ia adalah kereta yang bagus, tetapi memalukan kerana ia mempunyai lencana Skoda di hidungnya. Hari ini, terdapat sedikit orang yang terkena hidung di Skoda kerana jenama ini berkembang di semua kawasan.
Nah, sekarang perkara yang sama berlaku dengan Dacia. Yang pertama adalah Logan, reka bentuk yang agak betul tetapi agak kuno yang dianggap biasa oleh penduduk yang lebih tua yang masih bersumpah dengan keindahan belakang sedan, walaupun tidak berharga. Foto pertama Logan MCV, yang diterbitkan tahun lalu, mengisyaratkan kemajuan.
Sesungguhnya, kemajuan yang hebat! Van limosin kelihatan baik. Pereka bentuk telah mencipta "rumah mudah alih" moden, selesa dan dinamik yang menawarkan bukan sahaja reka bentuk luaran yang indah, tetapi juga apa yang tersembunyi di dalamnya. Sebagai tambahan kepada jumlah ruang yang sangat besar, ia menawarkan pilihan tujuh tempat duduk. Snow White benar-benar tidak dapat pergi melancong dengan tujuh orang kerdilnya, tetapi keluarga tujuh orang anda pasti boleh. Oleh itu, dalam Logan MCV, nombor tujuh mempunyai makna yang luar biasa. "Bujang" yang lebih murah dengan barisan ketiga tempat duduk tidak wujud - ia tidak wujud! Oleh itu, kita boleh menekankan sekali lagi bahawa mereka terkejut dengan susun atur dan dos ruang dan tempat duduk di dalamnya. Tempat duduk belakang boleh diakses melalui tempat duduk lipat di barisan tengah, yang memerlukan sedikit fleksibiliti, tetapi kanak-kanak, yang dimaksudkan untuk baris ketiga, tidak mempunyai masalah sedemikian. Penumpang yang tidak bersaiz bola keranjang akan duduk dengan baik di sepasang tempat duduk belakang, tetapi mereka yang mempunyai ketinggian sederhana tidak akan mengadu tentang kekurangan ruang kaki atau ruang kepala. Sekurang-kurangnya mereka tidak.
Adakah anda mengatakan bahawa anda tidak memerlukan tujuh tempat duduk? Baiklah, letakkannya dan tiba-tiba anda mendapat van dengan bagasi yang sangat besar. Sekiranya ini tidak mencukupi untuk anda dan hanya ada dua orang di dalam kereta, anda boleh melipat bangku tengah dan membuka perkhidmatan pengambilan untuk aktiviti siang hari.
Ciri khas MCV juga merupakan pintu pelepasan asimetri daun dua, di mana anda boleh masuk ke bagasi dengan cepat dan mudah dengan bahagian bawah rata (tambah lain). Dengan cara ini, anda tidak perlu membuka pintu belakang yang besar dan berat untuk memuatkan beg anda, hanya fender kiri.
Keluarga atau mereka yang berhasrat membawa tujuh orang di dalam kereta ini hanya perlu diingatkan tentang satu kelemahan apabila tujuh tempat duduk tersedia. Pada masa itu, batangnya sangat besar sehingga hanya muat beberapa beg atau dua beg pakaian, jika lebih mudah untuk membayangkan ruang seperti itu. Ini disebabkan oleh kompromi yang perlu dibuat oleh pereka kereta, kerana panjang keseluruhan Logan MCV tidak melebihi empat setengah meter. Tetapi kerana ia adalah kereta praktikal, ia mempunyai penyelesaian - bumbung! Rak bumbung standard (Laureate trim) memerlukan rak bumbung yang baik dan besar untuk menghapuskan masalah ini.
Logan MCV juga menunjukkan kesederhanaan dan kegunaannya pada pasangan tempat duduk depan. Pemandu disambut oleh roda kemudi besar yang sesuai di tangan, tetapi sayangnya tidak dapat disesuaikan, serta tempat duduk yang dapat disesuaikan dengan panjang dan ketinggian, jadi kami tidak dapat mengeluh kerana kurang selesa atau sedikit ketahanan ergonomik.
Peralatan itu, sudah tentu, adalah terhad, ia adalah mesin yang murah, tetapi apabila diteliti lebih dekat kita dapati bahawa seseorang tidak lagi memerlukannya. Penyaman udara berfungsi dengan baik, tingkap dibuka dengan elektrik dan kami tidak boleh menyalahkan bahawa tingkap agak lama (pada konsol tengah). Tuas pada stereng, misalnya, lebih ergonomik berbanding kereta yang lebih moden kerana ia mudah digunakan dan tidak dimaksudkan untuk dipamerkan. Kisah ini diteruskan dalam gaya yang sama, walaupun anda berada di belakang roda dan memikirkan ke mana hendak pergi dengan dompet, telefon bimbit dan botol minuman anda - Logan mempunyai laci dan ruang simpanan yang mencukupi untuk itu.
Plastik di dalam dan di kelengkapannya benar-benar keras (tidak semestinya murah), tetapi praktikal, kerana ia cepat dilap dengan kain. Untuk anda sendiri, untuk rasa yang sedikit lebih baik, anda mungkin mahukan kenop pintu dan radio kereta yang berbeza dengan butang besar. Malangnya, ini adalah salah satu dari beberapa komponen bahagian dalam kereta yang paling tidak kami yakin. Sebenarnya, ia tidak kekurangan apa-apa, hanya sedikit yang diperlukan oleh pemandu ketika dia cuba melihat jalan dan pada masa yang sama mencari frekuensi radio yang diinginkan.
Semasa perjalanan itu sendiri, Logan MCV memenuhi jangkaan kami. Di haluan, ia dilengkapi dengan enjin diesel 1.5 dCi yang ekonomik dengan 70 "kuasa kuda" dari Kumpulan Renault. Enjinnya senyap dan hanya menggunakan 6 liter diesel jika kita lihat pada purata penggunaan ujian. Ia tidak menggunakan terlalu banyak di lebuh raya - tepat tujuh liter, 5 liter setiap 7 kilometer, walaupun pedal pemecut "dipaku" ke tanah pada kebanyakan masa. Ternyata sekatan undang-undang tidak memberinya sebarang masalah, kerana dia mudah bergegas ke destinasinya pada kelajuan pelayaran 6 hingga 100 kilometer sejam, seperti yang ditunjukkan oleh meter kelajuan antara sensor yang sangat telus dan besar, malah dilengkapi dengan on -komputer papan.
Hanya ketika memandu menanjak, enjinnya terlalu cepat rosak, dan kemudian anda perlu beralih ke gear yang lebih rendah untuk memulakan kereta dan menaiki, katakanlah, di lereng Vrhnik atau untuk mengatasi lereng ke arah Nanos di tebing. Dengan sedikit usaha, Logan MCV ini dapat melakukan semuanya, tetapi tentu saja ia bukan kereta lumba. Ketepatan tuas gear juga sesuai untuk ini, yang mungkin sedikit mengeluh mengenai tangan kasar dan terlalu cepat, tetapi tentu saja ia tetap tidak menyinggung perasaan kita dengan cara apa pun.
Kami fikir ia berkelakuan sempurna sesuai dengan kereta. Dan sekiranya kita menyelesaikan cerita mengenai bagaimana kereta itu bergerak dari casis, kita tidak akan menulis perkara baru. Sesuai dengan tradisi rumah tangga, ia dirancang agar tahan lama tanpa banyak penekanan pada keselesaan atau kesukanan. Selagi jalan itu rata, tanpa bonggol dan lubang, ia kelihatan sangat baik apabila anda serius dengan belokan dan lebam di jalan, penggantungan itu merangkumi anda perlu melihat lebih dalam dompet anda untuk keselesaan limusin yang sebenarnya. Sebanyak 9.000 euro lagi, sebagaimana mestinya, tanpa aduan wartawan yang pilih kasih. Oh, tapi itulah harga untuk MCV Dacio Logan yang lain!
Versi Laureate 1.5 dCi, dilengkapi dengan cara ini, berharga € 11.240 pada harga senarai biasa. Logan MCV yang paling murah dengan enjin petrol 1 liter tidak melebihi 4 euro. Adakah ia berbaloi? Kita sendiri selalu bertanya-tanya apakah kereta yang lebih mahal sebenarnya menawarkan lebih banyak. Jawapannya tidak mudah kerana positif dan negatif. Ya, tentu saja, yang lain (terutama) yang lebih mahal mempunyai lebih banyak keselesaan, enjin yang lebih kuat, radio yang lebih baik, pelapis yang lebih baik (walaupun tidak ada yang hilang), lebih banyak keselamatan, walaupun MCV ini mempunyai beg udara depan dan sisi dan ABS dengan kekuatan brek. pengedaran.
Kereta mana yang lain dan lebih mahal pasti akan membuat jiran tetangga lebih iri hati daripada Logan MCV, tetapi apabila jenama itu mendapat reputasinya, ini juga akan berubah, dan sehingga anda boleh menempelkan lencana, mungkin dengan logo Renault. Hanya dengan itu kita tidak akan dapat menjamin hubungan baik sesama anda. Anda tahu, iri hati!
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Pemenang Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 11.240 € |
| Kos model ujian: | 13.265 € |
| Kuasa: | 50kW (68 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 17,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 150 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 6 tahun, jaminan varnis 3 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 681 € |
|---|---|
| Bahan api: | 6038 € |
| Tayar (1) | 684 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 6109 € |
| Insurans wajib: | 1840 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 16977 0,17 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - gerek dan lejang 76 × 80,5 mm - sesaran 1.461 cm3 - nisbah mampatan 17,9: 1 - kuasa maksimum 50 kW (68 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,7 m/s – ketumpatan kuasa 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – tork maksimum 160 Nm pada 1.700 rpm – 1 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa) - selepas 2 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - kelajuan dalam gear individu 1000 rpm I. 7,89 km / j; II. 14,36 km/j; III. 22,25 km/j; IV. 30,27 km/j; 39,16 km/j - tayar 6J × 15 - tayar 185/65 R 15 T, lilitan bergolek 1,87 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 150 km / j - pecutan 0-100 km / j 17,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | station wagon - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel melintang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan, dram belakang, brek letak kenderaan mekanikal di belakang roda (tuil antara tempat duduk ) - roda stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.205 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.796 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1.300 kg, tanpa brek 640 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.993 mm - trek hadapan 1481 mm - belakang 1458 mm - jejari pemanduan 11,25 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1410 mm, tengah 1420 mm, belakang 1050 mm - panjang tempat duduk, tempat duduk depan 480 mm, bangku tengah 480 mm, bangku belakang 440 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg galas (20 liter); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) 7 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian udara (36L) |
Pengukuran kami
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel Pemilik: 43% / Tayar: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meter bacaan: 2774 km) | |
| Pecutan 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 20,9 tahun ( 106 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 38,7 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,6 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 23,9 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 150km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,2m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (259/420)
Sebenarnya, tidak ada apa-apa di dalam kereta, ia luas, kelihatan bagus, mempunyai enjin yang ekonomik dan, yang paling penting, tidak terlalu mahal. Namun, jika anda memerlukan tujuh tempat duduk, yang lebih murah tidak jauh.
Bahagian Luar (12/15)
Walaupun begitu, Dacia, mungkin untuk pertama kalinya sekarang kelihatan baik, lebih moden.
Bahagian Dalam (100/140)
Sebenarnya, ia mempunyai semua yang anda perlukan, dan bahannya cukup bagus.
Enjin, transmisi (24
/ 40)Mesinnya, yang jika tidak moden, boleh menjadi lebih kuat ketika memukul lereng.
Prestasi pemanduan (53
/ 95)Ia lebih baik daripada versi sedan, tetapi kita tidak dapat membicarakan kedudukan pemanduan yang sangat hebat.
Persembahan (16/35)
Enjin yang terlalu lemah dan mesin yang berat tidak serasi.
Keselamatan (28/45)
Memberikan tahap keselamatan yang luar biasa (terutama pasif) kerana mempunyai beg udara depan dan sisi.
Ekonomi
Akan sukar bagi anda untuk mencari kereta yang akan menawarkan lebih banyak wang, jadi membelinya dari sudut anggaran belanjawan keluarga terbayar.
Kami memuji dan mencela
harga
tujuh tempat duduk
ruang terbuka
utiliti
penggunaan bahan api
Peralatan pemenang
enjin merempuh cerun
penghantaran yang sedikit tidak tepat dan perlahan
jalan masuk kurang lancar
cangkuk yang tidak kelihatan di bahagian dalam pintu
radio kereta mempunyai terlalu sedikit kekunci
