Pandu uji Dacia Logan MCV: Supercombs

Logan MCV yang baru bertujuan untuk menjadi sangat berbeza dengan versi station wagon biasa. Dacia dan menawarkan lebih banyak ruang, lebih banyak ruang untuk mengubah dalaman dan harga yang lebih rendah daripada orang lain di kelas ini. Kesan pertama

Berbanding dengan sedan MCV, 20 sentimeter lebih panjang, 11 sentimeter lebih tinggi, jarak roda dinaikkan sebanyak 27 sentimeter, dan muatannya 100 kilogram. Sebenarnya, ia ternyata menjadi kereta yang sama sekali berbeza dengan kapasiti kargo yang besar untuk kelas ini 700 liter untuk lima penumpang dan 2350 liter untuk dua penumpang.

Pencipta model dari pusat pembangunan Renault di Paris

dan pengeluar kilang Myoveni berhampiran Pitesti nampaknya membayangkan bahawa MCV akan digunakan oleh keluarga besar dan orang-orang dari pelbagai industri kraf yang akan menghargai kemungkinan menggunakannya sebagai trak ringan. Tempat duduk di baris belakang versi tujuh tempat duduk dapat dilipat ke depan secara berasingan atau dibongkar, sementara baris kedua dipecah dan dilipat dalam nisbah 2: 1. Pemuatan dilakukan dengan mudah dan mudah melalui pintu belakang dua daun, yang juga memiliki nisbah 2: 1.

Setakat ini, MCV tersedia dengan empat enjin yang sama dengan versi sedan Logan. Tiga unit petrol mempunyai 75 hp. dari. (1.4), 90 cp (1.6) dan 105 c.p. (1.6 16V), dan diesel 1.4 dCi berkembang 70 hp. Semasa pemanduan ujian di jalan yang baik antara Cluj-Napoca dan Sighisoara, diesel dan varian petrol paling berkuasa menunjukkan prestasi yang baik, tetapi kedua-dua enjin petrol yang lemah dapat mengalami kesulitan pada beban penuh. Jika tidak, daya tarikan unit diesel, yang mencapai maksimum 160 Nm pada 1700 rpm, cukup untuk pemanduan dan pemintas yang lancar, dan mesin 16-injap petrol memungkinkan gaya pemanduan yang lebih dinamis, yang bermaksud lebih banyak perubahan gear, kerana tork maksimum tersedia hanya pada 3750 rpm.

Keselesaan menunggang

tidak menimbulkan keluhan. Platform B Renault digunakan sebagai asas untuk struktur di mana Clio, Modus dan Nissan Micra dipasang. Tetapannya agak padat untuk kereta Perancis, tetapi dalam had yang boleh diterima. Anda mungkin tidak akan terkejut apabila menikung, jika anda ingat bahawa Logan dijual tanpa ESP sama sekali. Bahagian dalam kabin yang luas boleh disebut "Spartan" jika pemilik ramah tidak memberi kami versi peralatan mewah dengan semua elemen tambahan, termasuk penghawa dingin yang kuat yang sesuai dengan keadaan negara dengan iklim yang lebih panas, dan tidak sangat kuat. tetapi sistem audio Blaupunkt yang bagus dengan pemain CD / MP3. Jika tidak, mengejar ekonomi telah membawa kepada beberapa penyelesaian yang tidak biasa, seperti penempatan dua butang kawalan untuk tingkap kuasa dan cermin di konsol tengah dan di depan tuas gear, masing-masing.

Ini dan tanda-tanda berjimat cermat yang lain adalah selaras sepenuhnya dengan semangat falsafah yang membawa kepada penciptaan siri model Logan. Semuanya bermula dengan lawatan Ketua Pegawai Eksekutif Renault ketika itu Louis Schweitzer ke Rusia bersama Presiden Jacques Chirac, di mana beliau terkejut dengan fakta bahawa model Lada menjual lebih baik daripada kereta moden, tetapi lebih mahal. Jenama Renault. “Saya melihat kereta antediluvian ini dan tidak mahu percaya dengan teknologi yang kami ada, kami tidak boleh membuat kereta yang bagus dengan harga 6000 euro. Saya menyusun senarai ciri dalam hanya tiga perkataan – moden, boleh dipercayai dan berpatutan, sambil menambah bahawa kompromi boleh dibuat dalam semua perkara lain.” Logan MCV baharu juga mempunyai harga permulaan yang sangat rendah untuk kategori dan saiznya (BGN 14 untuk versi 982 liter dengan 1,4 hp), tetapi seperti biasa, harga kereta yang serba lengkap lebih mahal – jika anda suka. Sebagai contoh, untuk melengkapkan versi ABS termurah, anda perlu membayar bukan sahaja untuk peranti itu sendiri (75 BGN), tetapi juga untuk kit peralatan Laureate, yang meningkatkan harga kepada 860 BGN.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: pengarang, Renault