Dacia Sandero - pengiraan hebat

Dunia ini penuh dengan pemandu yang kurang kaya yang bau kereta baru lebih mahal daripada peralatan tambahan atau prestij jenama. Nampaknya dalam kes ini kunci kejayaan adalah harga yang rendah, tetapi contoh paus nampaknya bercanggah dengan ini. Jadi mengapa Dacia Sandero telah memenangi begitu ramai pembeli?

Lima tahun lalu, jualan model Sandero bermula - lebih cantik, harga tidak kurang menarik dan dijangka oleh pelanggan Dacia yang lebih muda. Walaupun kecantikan agak kontroversi dalam kes Dacia, hatchback Romania, yang dibina berdasarkan Renault Modus dan Nissan Micra, kelihatan jauh lebih baik sehingga sekurang-kurangnya ia tidak ditunjuk di jalan. Empat tahun di pasaran dan jualan Sandero yang semakin meningkat membawa kepada pengenalan generasi kedua tahun lepas. Hari ini, kereta dalam versi Laureate TCe 90 hadir di pejabat editorial kami.

Pada pandangan pertama, edisi kedua Sandero tidak jauh berbeza dengan yang pertama, tetapi kita harus mengakui bahawa perubahan gaya sangat berjaya sehingga kereta itu kelihatan segar dan menyenangkan. Dengan jarak roda yang hampir tidak berubah (2589 mm), panjangnya (4058 mm) telah meningkat, dan lebarnya (1733 mm) dan ketinggian (1518 mm) telah berkurangan. Apabila diteliti lebih dekat, kita dapat melihat bahagian hadapan yang moden dan agresif serta garisan hatchback klasik dengan timbulan timbul pada garisan bawah pintu dan spatbor depan dan belakang. Semua ini dinobatkan oleh bahagian belakang yang direka bentuk semula dengan lampu baharu dan tiang C lebar yang biasa dikenali. Harus diakui bahawa Sandero tidak lagi kelihatan seperti saudara pesaing yang lemah - blok badan yang menarik, dihiasi dengan cat logam (PLN 1600). ) dalam Persan Blue menyenangkan mata sepanjang masa sepanjang ujian. Satu mata untuk Dacia.

Dari luar, ia tidak buruk, jadi saya dengan yakin duduk di dalam untuk melihat bagaimana bajet yang terhad telah menjejaskan kualiti dalaman Sandero. Sejujurnya, saya mempunyai perasaan yang bercanggah. Di satu pihak, "bajet" Dacia dirasai pada setiap masa - papan pemuka diperbuat daripada plastik keras, dan reka bentuknya mungkin diamanahkan kepada pelajar baru ... pelajar ekonomi. Tempat duduk yang terlalu lembut, dilapisi kain pelapis yang sangat nipis, walaupun bahan yang kelihatan menarik, tidak begitu selesa dan boleh mengganggu perjalanan jauh. Sebaliknya, kereta mampu milik ini menawarkan rangkaian lengkap peralatan tambahan - tingkap kuasa dan cermin, penghawa dingin manual, komputer di atas kapal, kawalan pelayaran, penderia tempat letak kereta dan, akhirnya, sistem multimedia dengan skrin sentuh 7 inci yang besar. (PLN 950). . Ia termasuk radio, navigasi dan kit bebas tangan. Keseluruhannya dilengkapi dengan penyambung USB dan alat kawalan jauh yang terletak pada stereng. Dan bagaimana anda boleh mengatakan perkataan yang buruk tentang Dacia?

Di dalam, terdapat banyak ruang seperti yang kita boleh jangkakan daripada kereta dalam segmen ini. Dalam satu perkataan, tidak ada kegilaan, tetapi adalah mustahil untuk mencari kesalahan dengan mana-mana kesempitan tertentu. Namun, ia mengambil sedikit masa untuk mencari posisi pemanduan yang agak selesa. Semuanya kerana tempat duduk yang tidak begitu selesa yang dinyatakan di atas dan pelarasan stereng dalam hanya satu pesawat, yang kami dapat hanya dalam konfigurasi tertinggi. Menyesuaikan diri dengan kereta adalah seperti bermain kucing dan tikus, kerana apabila stereng berada pada jarak yang betul, pedal terlalu dekat semula. Saya menarik diri dan stereng ditarik keluar dari tangan saya. Tiada sikap tidak berkompromi dalam isu ini. Sebagai bonus, Sandero menawarkan kami ruang bagasi 320 liter dan kemungkinan mengasingkan dan melipat bahagian belakang tempat duduk belakang jika kami ingin mengangkut pesanan yang lebih besar dengan kereta.

Pengendalian instrumen on-board kelihatan jauh lebih baik daripada pelarasan kedudukan stereng. Pemandu mempunyai hampir semua yang dia perlukan semasa memandu, dalam penglihatan dan di tangannya. Pengecualian yang terkenal ialah tombol pelarasan rasuk rendah, yang terletak di suatu tempat berhampiran betis kiri. Saya tidak tahu siapa yang mencipta idea yang begitu cemerlang, tetapi jangan harapkan anugerah Red Dot untuknya. Jam ini mudah dibaca dan pengendalian semua fungsi adalah sangat mudah. Ia hanya mengambil masa beberapa minit untuk memasangkan telefon mudah alih anda, menyediakan navigasi atau mula menstrim muzik dari telefon anda. Kualiti bunyi mungkin tidak menjatuhkan anda, tetapi ia masih lebih baik daripada kembar Peugeot 301/Citroen C-Elysee, yang pembesar suaranya mencecah rak di dalam lubang, membuat bunyi berdenting hampir tidak kedengaran pada radio.

Di bawah hud Sandero yang diuji adalah TCe 90 supercharged tiga silinder moden. Unit kuasa 898 cm3 menghasilkan 90 hp. (5250 rpm), dan tork maksimum 135 Nm tersedia dari 2500 rpm. Pada pendapat saya, ini adalah salah satu tawaran enjin yang paling menarik dalam senarai harga Dacia. kenapa? Untuk kereta sebesar ini (962 kg), enjinnya agak berkuasa. Pecutan ke 100 km/j mengambil masa kira-kira 11 saat, dan semasa memandu kita tidak perlu terlalu kerap mencapai tuil penukar gear. Penghantaran kuasa lancar dan enjin, walaupun mempunyai tiga silinder, tidak sentiasa kuat pada putaran tinggi. Saya juga berpuas hati dengan penggunaan bahan api yang sederhana - semasa ujian kereta menggunakan 6,2 l/100 km. Satu-satunya kelemahannya, mungkin, adalah getaran semasa melahu. Ia juga tidak diketahui bagaimana keadaannya dengan kebolehpercayaannya - TCe 90 baru sahaja muncul di pasaran dan sebarang ramalan tentang toleransi kesalahannya (bukan-) akan menjadi yang paling tebal. Sebagai saguhati, kami menambah bahawa Dacia Sandero dilengkapi dengan jaminan tiga tahun (atau 100 km).

Penggantungan lembut Sandero berfungsi hebat di bandar, di mana kami sering berurusan dengan liputan hmm ... berbeza, kadangkala bukan kualiti terbaik. Ia membolehkan anda dengan mudah mengatasi lubang tanpa bimbang tentang kesihatan tulang belakang kita. Malangnya, kemudahan ini datang pada harga apabila badan bersandar di sudut dinamik. Tambahkan sistem stereng yang tidak merosakkan kereta dengan ketepatan dan understeer ringan, dan kami mempunyai gambaran lengkap tentang cara menunggang Sandero. Sudah tentu, tiada orang yang waras akan membeli Dacia untuk perlumbaan jalanan. Oleh itu, pada pendapat saya, penggantungan yang dikonfigurasikan dengan cara ini adalah wajar sepenuhnya - rata-rata pembeli segmen ini pastinya meletakkan keselesaan di jalan di atas ketepatan kawalan yang tinggi. Ia juga munasabah untuk membeli sensor letak kereta - sekurang-kurangnya yang belakang, kerana tiang belakang lebar yang dinyatakan sebelum ini pasti tidak memudahkan pergerakan di tempat letak kereta.

Senarai harga Dacia memberitahu kami bahawa untuk menjadi pemilik bangga Sandero dalam versi Access termurah dengan enjin petrol 1.2 75 hp, kami perlu membelanjakan PLN 29. Ujian Laureate TCe 900 berharga sekurang-kurangnya PLN 90. Untuk harga ini, kami mendapat kereta yang dibuat dengan baik, serba lengkap dan sangat cantik yang akan menjadi teman yang sempurna untuk keluarga muda. Anda tidak percaya? Lihatlah sendiri.

Kelebihan:

+ harga menarik

+ enjin dinamik dan menjimatkan

tolak:

– kualiti purata bahan kemasan