Dacia Sandero Stepway: Apabila saya dewasa saya akan menjadi Duster
Dacia menawarkan model yang akan membuktikan diri mereka di mana-mana jalan. Duster yang paling terkenal. Mereka yang tidak memerlukan pacuan empat roda harus melihat dengan lebih dekat versi Sandero Stepway.
Penjualan generasi pertama model Sandero bermula pada tahun 2008. Musim berikutnya, Stepway mencecah lantai bilik pameran dengan pakej pseudo-ATV. Titik jualan terbesar Dacia hatchback ialah nilai untuk wang. Model itu bukanlah kejayaan yang cemerlang. Sandero mempunyai dalaman yang ketat. Tidak semua orang dapat menerima badan dengan banyak selekoh dan susunan lampu belakang yang pelik.
Syarikat Romania itu mendengar dengan teliti isyarat yang datang dari pasaran. Ditawarkan sejak 2012, Sandero II mempunyai barisan yang lebih bersih. Kereta itu telah menjadi lebih elegan dan moden.
Ais pada kek adalah versi Stepway. Bampar yang direka bentuk semula dengan simulasi plat gelincir logam, ambang sisi yang lebih tebal dan 40 milimeter lebih kelegaan tanah memberikan gambaran sebagai sebuah kereta yang lebih besar daripada Sandero klasik.
Dengan ketinggian 4,08 meter, Stepway merupakan salah satu wakil terbesar bagi segmen B. Dimensi badan berjaya digunakan. Kabin Dacia akan memuatkan empat orang dewasa dengan mudah - tiada siapa yang akan mengadu tentang kekurangan ruang kaki atau ruang kepala. Bentuk badan kapal yang betul dan permukaan kaca yang besar meningkatkan kesan keluasan dan memudahkan pergerakan. Satu lagi kelebihan Sandero ialah kapasiti ruang bagasi. 320 liter boleh dikembangkan kepada 1196 liter mengatasi semua pesaing.
Kelegaan tanah lebihan inci memudahkan keluar masuk Sandero. Tempat duduknya selesa tetapi menawarkan sedikit atau tiada sokongan badan di selekoh laju. Kekurangan pelarasan mendatar pada lajur stereng menyukarkan untuk mencari kedudukan optimum - kebanyakan orang perlu memandu dengan kaki yang terlalu bengkok atau lengan yang teregang. Sayang sekali Dacia juga menjimatkan bahan peredam bunyi. Di dalam kereta, anda boleh mendengar dengan jelas operasi enjin, bunyi tayar bergolek dan deruan udara yang mengalir ke seluruh badan.
Bahagian dalam Sandero pertama tidak merasuah. Ketiadaan lengkap panache gaya, digabungkan dengan pelbagai penyederhanaan dan bahan keras, berkesan mengingatkan model bajet. Dalam Sandero baharu, plastik keras kekal di tempatnya, tetapi reka bentuk telah diusahakan. Ia jauh daripada pemimpin segmen, tetapi tanggapan keseluruhannya adalah positif. Terutamanya dalam Stepway Lauréate yang paling mahal, yang didatangkan standard dengan stereng dan shifter kulit, kawalan pelayaran dengan pengehad kelajuan, komputer dalam pesawat, penghawa dingin, cermin kuasa dan cermin depan, dan sistem audio kawalan jauh pada stereng. . dan penyambung USB.
Sandero berkongsi platform lantai dengan banyak model Renault, termasuk Clio, Duster dan Nissan Juke. MacPherson strut dan torsion beam casis mempunyai tetapan yang berbeza dalam setiap kereta. Suspensi Sandero dicirikan oleh perjalanan yang tinggi dan kelembutan. Peralatan ini tidak menjamin keseronokan pemanduan yang luar biasa, tetapi ia menyekat benjolan dengan sangat berkesan. Keadaan jalan raya tidak banyak memberi kesan kepada keselesaan. The Stepway mengambil kedua-dua jalan berlubang di asfalt dan benjolan dalam telaga kerikil. Sesar melintang pendek menapis yang paling teruk. Apabila memandu di lebuh raya, sebagai contoh, kita akan merasakan kejutan yang berbeza dan mendengar dentingan penggantungan.
Kelegaan tanah yang meningkat tidak menjejaskan pengendalian. Selepas memasuki selekoh dengan pantas, Stepway bersandar tetapi mengekalkan arah yang dimaksudkan tanpa banyak kesukaran. Putaran adalah terhad. Anda boleh mengadu tentang stereng - lembap di kedudukan tengah. Stereng kuasa berfungsi agak tidak dijangka. Pada kelajuan rendah, terdapat rintangan stereng yang ketara. Apabila memandu lebih laju, anda tidak perlu berusaha lebih untuk memusing stereng.
Kami mengambil gambar Stepway di dalam lombong pasir. - Boleh kita masuk 15 minit? - tanya seorang pekerja syarikat. - Okay, adakah kereta ini pacuan semua roda? kami dengar balik. Mengambil kesempatan daripada pas dan berhati-hati mengelak daripada menjawab soalan, kami cepat-cepat turun ke bahagian bawah aci.
Sudah tentu, adik lelaki Duster tidak mempunyai pacuan semua roda - mereka tidak menawarkannya dengan bayaran tambahan. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna Stepway tidak sesuai untuk rupa bumi yang ringan. Dacia mengendalikan alur, timbunan kerikil di jalan raya, dan pasir longgar dengan sedikit usaha.
Dalam keadaan yang lebih sukar, kelebihan Stepway yang tidak dapat dipertikaikan adalah beratnya yang rendah. Sandero "Off-road" dengan enjin 1.5 dCi hanya seberat 1083 kilogram. SUV dan crossover yang popular adalah beberapa ratus kilogram lebih berat. Tayar mereka tidak jauh lebih lebar daripada roda Stepway (205/55 R16), yang meningkatkan risiko tersangkut di dalam pasir.
Enjin, kotak gear dan rasuk belakang ditutup dengan lapisan plastik. Tiada sentuhan tidak sengaja pada casis dengan tanah. Jarak kelegaan tanah Stepway ialah 207 mm. Sebagai perbandingan, mari kita tambahkan bahawa casis Honda CR-V tergantung 165 mm di atas jalan, manakala Toyota RAV4 mempunyai jarak tanah 187 mm. Walau bagaimanapun, Stepway mesti mengiktiraf keunggulan Duster, yang dia kalah dengan ... tiga milimeter.
Dacia, seperti jenama lain, memutuskan untuk menggali sedikit ke dalam dompet pembeli dengan mencipta versi luar jalan kereta popular. Stepway hanya tersedia dengan enjin pengecas turbo - petrol 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) dan diesel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).
Yang terakhir nampaknya pilihan yang optimum. "Petrol" tiga silinder tidak bersinar dengan budaya kerja yang tinggi, dan dalam kitaran bandar ia boleh mengganggu dengan mati pucuk pada putaran terendah. Diesel juga tidak sempurna. Semasa melahu, serta selepas permulaan pergerakan, ia menghantar getaran ketara ke badan kereta. bunyi motor pun sedap.
Rizab tork yang besar dan fleksibiliti yang terhasil, serta pengendalian bahan api yang berhati-hati, menjadikannya lebih mudah untuk menghadapi penyakit diesel. Dalam pemanduan luar jalan yang dinamik, Stepway tidak mahu membakar lebih daripada 6 l / 100 km. Di bandar sukar untuk melebihi ambang 7 l / 100 km. Mereka yang tidak biasa menekan gas ke lantai akan membaca 4,5 dan 6 l / 100 km, masing-masing, pada komputer on-board. Dengan mengambil kira ekonomi, Dacia memperkenalkan fungsi Eco. Mengaktifkannya mengurangkan tork enjin sebanyak 10% dan mengurangkan penggunaan bahan api.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway kelihatan menarik dan berasa selesa di mana-mana jalan. Ia tidak mempunyai banyak pesaing, dan ia jauh lebih murah daripada yang sedia ada. Perbezaan harga, berjumlah beribu-ribu zlotys, menjadikannya lebih mudah untuk menutup mata terhadap kekurangan. Memang bagus kerana jumlahnya jauh lebih sedikit berbanding Stepway generasi pertama.
