Dacia Spring Electric - kesan selepas pemanduan pertama. Sudah berada di Traficar di Warsaw [video 2D, video 360 darjah]

Terima kasih kepada cawangan Poland Renault dan Dacia, saya adalah salah seorang yang pertama di Poland yang dijemput untuk memandu Dacia Spring Electric. Saya hanya mempunyai 1 jam untuk segala-galanya - ini salah saya - tetapi saya rasa selepas ini saya sudah tahu untuk siapa kereta ini. Dan saya gembira ia dihasilkan.

Dacia Spring Electric – ulasan mini selepas 1 jam di dalam kereta

Penjumlahan

(mengikut adat Poland lama, kita bermula dari akhir)

Dacia Spring Electric ialah kenderaan yang sesuai untuk berkongsi kereta atau penghantaran makanan. Pecutan buruk di bandar tidak begitu membimbangkan, plastik murah menjadikannya lebih mudah untuk dibersihkan dan diselenggara. Ia juga boleh menjadi kereta elektrik yang sesuai untuk pesara yang hanya berulang-alik ke lot, kadangkala mengangkut sesuatu yang lebih besar atau kotor (seperti peti kentang). Keretanya ringkas, anda boleh memandu dengan sangat murah dan cukup selesa untuk segmen ini. Kemungkinan besar, ini tidak boleh menjadi kereta elektrik utama dalam keluarga..

Masalahnya ialah harga mesin untuk juruelektrik mungkin tidak tinggi, tetapi Secara objektif, tidak begitu murah (dari PLN 76). Kami tidak menjangkakan Dacia Spring Electric dapat mengelektrikkan jalan raya Poland untuk jumlah itu, walaupun ia agak kemas kerana fakta bahawa wang telah dijimatkan padanya muncul di setiap masa. Keadaan mungkin berubah apabila harga kereta turun sebanyak 40-45 ribu zlotys - cukup jika ini adalah jumlah tambahan.

Penilaian kami: 6/10 (minimum untuk juruelektrik 5).

kelebihan:

• lebih cantik sedikit daripada dalam foto, kelihatan baik di jalan raya,

• batang besar untuk kelas,
• praktikal dan murah untuk digunakan,
• membuka jalan bagi juruelektrik termurah, mungkin ia akan mencetuskan persaingan dalam segmen itu,
• tidak menggalakkan melanggar peraturan.

Kelemahan:

• terlalu mahal,
• penjimatan dapat dilihat pada setiap langkah,
• terdapat sedikit ruang di tempat duduk belakang,

Syor:

• menaiki kereta di Traficar sebelum membuat keputusan,
• tunggu setahun, sepatutnya lebih murah
• jangan terperangkap dengan idea bahawa setiap juruelektrik perlu melakukan overclock keras atau anda akan kecewa.

Adakah editor www.elektrowoz.pl akan membeli kereta ini sebagai kereta syarikat?

Saya tidak fikir begitu. Kereta akan berfungsi dengan baik apabila bergerak di sekitar bandar, tetapi kami tidak digalakkan oleh nisbah harga / kualiti. Untuk kira-kira PLN 10-15 ribu anda boleh membeli Skoda Citigo e iV (seperti yang disenaraikan di laman web) atau Renault Zoe ZE 2 yang berusia 3-40 tahun. Kedua-dua jentera ini menjamin keselesaan pemanduan yang lebih baik dan jarak yang lebih jauh. .

Ujian: Dacia Spring Electric dalam lawatan bandar berkelajuan tinggi

segmen: A,

harga: daripada 76 PLN,

kapasiti bateri: 27,4 kWj,

memandu: hadapan,

kuasa: 33 kW (45 hp), 22 kW (30 hp) dalam mod ekonomi,

kapasiti memuatkan: 270 (290) liter,

pertandingan: Skoda Citigo e iV (lebih sibuk, jarak jauh), Renault Zoe ZE 40 R90 atau Q90 dari pasaran selepas itu.

Pada kenalan pertama, saya perhatikan bahawa kereta hidup itu kelihatan lebih baik sedikit daripada dalam gambar. Gerbang roda hitam memastikan rim 14 inci tidak lagi membakar mata dan selebihnya boleh dilalui. Terdapat banyak kejutan yang berbeza: apabila saya menutup pintu, kereta itu bergoyang (baca: ringan). Apabila saya mahu pergi saya terpaksa masukkan kunci ke dalam kunci pencucuhan, putarkannya dan lepaskan brek letak kereta - sama seperti dalam kenderaan pembakaran.

Dari pedalaman, kesannya adalah murah. Sebenarnya: sangat murah. Pada pandangan pertama, reka bentuknya OK, tetapi apabila saya melihat pada tuil, pelekap stereng (perhatikan bahawa terdapat palam dan bukannya butang; ini mungkin sebahagian daripada peralatan Perniagaan), saya merasakan bahawa ini sepatutnya perkongsian kereta kereta pertama sekali. Saya faham, saya terima. Saya memberi amaran kepada anda: jika ada sesuatu yang penting di dalam kereta sekarang, 80-90 peratus daripadanya bukan di Dacia Spring:

Sekali lagi bahagian dalam, kali ini dalam 360 darjah. Anda boleh berhenti dan melihat sekeliling. Adakah anda perasan kereta mana yang berada di sebelah kanan? 🙂

Tiada ruang di belakang. Hakikat bahawa saya tidak sesuai di sana (ketinggian 1,9 meter) dalam segmen A agak difahami. Tetapi ia akan menjadi masalah walaupun untuk meletakkan kanak-kanak di sana. Mungkin mungkin dalam keluarga 2 + 1, di mana isteri akan menggerakkan kerusi ke hadapan? Atau, sebagai manusia, adakah kita mempunyai keupayaan untuk menarik lutut ke atas untuk membonjolkan tengkorak kita? (kerana saya mempunyai ruang di atas kepala saya)

Terdapat juga kejutan lain. Batang di belakang agak sunyi, saya boleh dengan mudah mengemas bagasi saya di sana untuk keluarga kecil untuk hujung minggu (270 liter VDA, 290 liter Dacia). Beg pakaian di atas roda juga harus muat, baik, degil dua akan masuk. Tiada kekeliruan di bahagian hadapan bagasi, tetapi secara keseluruhannya kosong:

Pengalaman memandu? Kereta ini mempunyai 33 kW (45 hp) dan 19 saat hingga 100 km / j, jadi jangan mengharapkan keajaiban. Sehingga 50 km / j, menekan pedal pemecut ke lantai menyebabkan sebahagian sedang memecut. Sudah tentu, dalam gaya juruelektrik, tanpa melolong, dengan sedikit wisel penyongsang dan bunyi yang semakin meningkat di dalam kabin. Dalam mod ekonomi, ia memandu dengan lancar dan normal. Pada kelajuan melebihi 50 km/j tunggangan bagus dan normal. Sesiapa sahaja yang beralih daripada kereta bandar diesel tidak sepatutnya merasakan perbezaannya.

Secara umum: ke bandar tepat pada masanya, bukan penghalang, saya tidak takut mereka akan menjatuhkan saya pada belok kiri yang cepat. Isteri saya suka kerana dia tidak suka apabila kereta meluru ke hadapan. Saya tidak menasihatkan perlumbaan, Dacia Spring Electric malah akan memandu mengelilingi kereta dengan enjin pembakaran dalaman beraspirasi semula jadi sebanyak 1.2 liter.

Suspen? Ini dia. Ianya berfungsi. Menekan. Melaporkan permukaan. Saya agak gementar di selekoh dan lebam, tetapi tiada siapa yang normal akan berlumba ini. Lebih-lebih lagi Traficar hanya mengira kilometer tanpa perlu risau tentang masa perjalanan.

penerimaan tetamu? Apabila saya tiba di jalan raya, saya mempunyai bateri 69 peratus, jarak unjuran 132 kilometer, dan jarak 23 kilometer. Kemudian, ramalan meningkat sedikit dan jatuh dari tahap yang lebih tinggi, walaupun saya menguji keupayaan mesin. Selepas memandu sejauh 20 kilometer (odometer = 43 km), saya menggunakan 12 peratus bateri dan mempunyai ramalan sejauh 115 kilometer. Ya, saya memandu di sekitar bandar, tetapi hari itu suhu 3 darjah Celsius, dan tiada siapa yang boleh membunyikan hon saya - perjalanan biasa dan biasa ke destinasi saya.

Mudah untuk mengira bahawa dengan bateri penuh, saya perlu memandu sejauh 160-170 kilometer, yang memberikan penggunaan 16,4 kWj / 100 km (164,4 Wj / km). Untuk eksperimen yang saya lakukan (pemanduan dinamik, pemanasan ditambah suhu luar yang rendah), hasilnya sangat baik. Ia mesti diterjemahkan ke dalam Julat 190-200 kilometer setiap cas. Apabila ia menjadi panas, mungkin lebih sedikit lagi. Ini adalah pilihan yang baik untuk WLTP, yang menjanjikan 225-230 unit julat setiap bateri.

Saya gembira kereta ini berada di pasaran kerana kami tidak mempunyai kereta yang mencukupi yang menyebabkan tekanan harga. Ada kemungkinan ini akan berubah. Itu sahaja.

Dan inilah rakaman 360 darjah yang dijanjikan (tukar perspektif dengan tetikus, pastikan anda menghidupkan 4K):

Nota editor www.elektrowoz.pl: rekod perjalanan yang lebih panjang dimampatkan. Apabila pemampatan selesai, saya akan melampirkan video pada teks. Saya mengesyorkan agar anda memandu kereta anda sendiri sebelum membuat keputusan pembelian.

Ini mungkin menarik minat anda: