Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Fikirkan kembali pendahulunya. Sempit, tinggi, dengan perut yang dibangkitkan, bentuknya tidak menarik, pacuan empat roda yang baik dan dalaman yang, kerana kesempitan dan bahan yang digunakan dalam perjalanan jauh, lebih merupakan jalan keluar kecemasan daripada bentuk pengangkutan yang didambakan. Dengan mencipta yang baru, orang Jepun membuat lebih banyak usaha dan memberi jalan kepada trend peningkatan jumlah badan kereta. Oleh itu, Therios memperoleh panjang 21 sentimeter (melebihi had empat meter) dan lebar 14. Sentimeter terakhir ini paling ketara di kabin, di mana pemandu tidak perlu lagi risau dengan lutut yang membengkokkan penumpang ketika menukar gear. Sekarang ada banyak ruang, dan mungkin tidak ada alasan untuk menyentuh kaki penumpang.

Walaupun ukurannya, Terios telah berkembang, tetapi masih merupakan yang paling senang untuk kesibukan kota. Lingkaran putaran yang ditujukan pada jarak kurang dari sepuluh meter (tidak seperti SUV lembut klasik, di mana diperlukan setengah hektar rumput untuk membelok di samping dua lorong dan dua perhentian bas), ia dianggap salah satu badan sempit dan terpantas yang direka untuk lubang letak kenderaan kecil.pada jarak 20 sentimeter perut dari tanah, semua lekukan digerakkan tanpa akibat. Walaupun tidak dimaksudkan untuk menjadi. ...

Satu-satunya perkara yang boleh menghalang memuatkan beg ke dalam batang yang sudah kebanyakannya 380 liter (untuk kelasnya) ialah penutup bagasi. Mereka membuka ke sisi, jadi anda perlu memuatkan bagasi dari sebelah kiri, kerana pintu terbuka ke arah lain, dan juga "hanya" 90 darjah, yang sebaliknya menghalang pintu daripada masuk ke dalam kereta lain. Disebabkan tayar spare yang masih mereka bawa, ia juga agak berat sehingga tidak dapat dibayangkan ia terbuka. Batang dilipat ke bahagian bawah rata dalam beberapa pergerakan (melipat bangku belakang, boleh dibahagikan kepada tiga, ke arah tempat duduk hadapan), dan membebaskan lebih banyak ruang. Disebabkan reka bentuk luar jalan, kelebihan pemuatan boleh difahami lebih tinggi, tetapi susun di dalam batang menjadikan paras bawah dan tepi lebih ringan, menjadikannya lebih mudah untuk mengosongkan atau mengisi batang di kotej ladang anggur.

Di atasnya, sama ada ia berlumpur, berturap, berumput, bersalji, pacuan semua roda Terios boleh pergi pada bila-bila masa. Dengan pacuan semua roda kekal yang baik (dengan tayar yang betul), dan jika ia pecah di suatu tempat, walaupun dengan kunci diff tengah 50:50 dihidupkan, Terios mampu mengambil banyak selekoh yang terlupa. Di jalan yang sempit, lebih baik di laluan hutan, mereka mempunyai kelebihan yang lebih sempit daripada hampir semua SUV lembut. Selagi pinggul "lembut" lain sudah meluncur di atas dahan, anda boleh terus bergerak dengan Terios tanpa menyentuh. Untuk berjaga-jaga, jika sesetengah cawangan masih sampai ke Daihatsu, mereka mempunyai tugas perlindungan - perlindungan plastik bagi ambang, spatbor dan bampar. Bahagian bawah juga dilindungi oleh plastik.

Daihatsu mempunyai enjin petrol 1 liter yang, dengan 5 kuasa kuda, merupakan versi Terios paling berkuasa di pasaran. Basikal itu suka berputar, dan dengan kotak gear lima kelajuan pengiraan pendek (kelima adalah yang terpanjang, ia boleh digunakan dari 105 kilometer sejam hingga ke "hujung"), rumahnya adalah jalan-jalan bandar, di mana Terios' kelebihan yang telah disebutkan muncul di hadapan. Walau bagaimanapun, apabila jalan digantikan dengan lebuh raya dan bahagian lebuh raya, pemanduan menjadi lebih seksa. Enjinnya kuat dan pada kelajuan 50 kilometer sejam (tachometer menunjukkan 130 rpm) paparan komputer on-board dan penggunaan bahan api yang dipaparkan di sana (kira-kira sepuluh liter setiap 3.500 kilometer) lebih merosakkan senyuman.

Walaupun pada kelajuan rendah, stereng yang cukup tepat dan bermaklumat memberikan kurang keyakinan dan hanya mengesahkan bahawa Terios adalah kereta bandar yang akan membuatkan anda berfikir dua kali sama ada anda benar-benar memerlukan laluan lebuh raya. Lebih-lebih lagi jika jalan menanjak dan jika muatan kereta lebih berat, selain pemandu, mungkin tiga penumpang lagi. Terios yang dimuatkan dengan cepat menyerah apabila mendaki bukit, dan jarum meter kelajuan jatuh lebih cepat apabila ia naik. Hanya 140 Nm tork masih boleh dikenali! Anggaran pecutan 14 saat dari sifar hingga 100 kilometer sejam mengesahkan bahawa Terios bukanlah seorang atlet walaupun untuk jarak dekat. Di laluan anda akan disaman kerana beberapa jenis turbodiesel (kerana Eropah kebanyakannya memerlukan SUV lembut dengan diesel, kekurangan turbodiesel Daihatsu adalah satu kelemahan besar) atau sekurang-kurangnya enjin berbilang tork kerana memotong adalah sama jarang berlaku, seperti pesawat panjang tanpa kereta yang datang.

Casisnya lebih kaku, sensitif terhadap penyelewengan lateral pendek dan penyelewengan jalan, yang dihantar ke ruang penumpang melalui getaran, termasuk kerana jarak roda pendek.

The Stability Assist memastikan anda tidak akan terkejut dengan bocor belakang, dan selain beg udara sebelah dan dua beg udara depan dan beg udara, keselamatan juga disediakan oleh sistem ABS dan anti-selip. Oleh kerana Terios bukan kereta sport, juga disebabkan oleh kecondongan badan, maka penyahaktifan sistem penstabilan bukanlah keburukan.

Di dalam, terlepas dari lebih banyak ruang (cukup untuk kepala, sekarang untuk bahu), jangan mengharapkan sesuatu yang istimewa. Papan pemuka tidak dirancang dengan mempertimbangkan garis panduan reka bentuk dan bukan permata dari segi ergonomi (beberapa butang tidak diterangi), yang paling baik ditunjukkan oleh butang yang terletak jauh (kiri di bawah stereng) untuk mengendalikan komputer on-board , yang juga mempunyai kekurangan ini karena ketika anda memilih parameter tertentu (arus, penggunaan rata-rata, julat ...) secara automatik ia kembali ke tampilan jam. Bahkan paparan ketinggian (di komputer on-board), yang menunjukkan 2.500 meter di lebuh raya berhampiran Celje, tidak boleh dipuji ...

Bahagian dalamannya dihiasi dengan sederhana dan ekonomi. Tetapi bagaimana lagi anda mentafsirkan butang yang sama untuk mengawal pengudaraan dan penyaman udara manual yang cukup cekap seperti Toyota Yaris? Pinjaman komponen tidak jarang berlaku dalam industri automotif, sekurang-kurangnya di kalangan anak syarikat seperti Toyota dan Daihatsu.

Terios mempunyai ruang yang cukup untuk empat penumpang dewasa (tiga orang boleh dilabuhkan di belakang), dan kemiringan gelangsar dari barisan tempat duduk kedua juga dapat dipuji. Berkat tempat duduk yang agak rata dan tinggi, masuk dan keluar selesa, cukup perhatikan ambang kotor.

Terios ialah kereta bandar dan SUV. Bandar kerana enjin dan dimensi, dan SUV kerana keupayaan untuk memandu ke mana-mana kotej dan ladang anggur dan jauh ke dalam hutan di antara cendawan dan strawberi tanpa kecederaan dan perjalanan dengan tangan. Dan ini mungkin menarik bagi pelanggan yang melalui laluan sedemikian, kerana jika tidak, kita tidak nampak sebab untuk seseorang memotong (sekurang-kurangnya) 20 ribu untuk pakej yang biasanya menggunakan (bandar, lebuh raya, lebuh raya), menggunakan terlalu banyak bahan api dan kurang. selesa dengan aliran kereta klasik yang lebih mampu milik. Terios hanya mengesahkan bahawa salah satu trade-off apabila membeli kereta pacuan empat roda juga adalah dompet.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Data induk

Jualan:	DKS LLC
Harga model asas:	22.280 €
Kos model ujian:	22.280 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	77kW (105 KM)
Kelajuan maksimum:	160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang membujur di hadapan - sesaran 1.495 cm3 - kuasa maksimum 77 kW (105 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 140 Nm pada 4.400 rpm.
Pemindahan tenaga:	pacuan empat roda kekal (dengan pembezaan pusat penguncian) - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 160 km / j - pecutan 0-100 km / j: tiada data - penggunaan bahan api (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, rasuk silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang – jejari pemanduan 9,8 m – tangki bahan api 50 l.
jisim:	kenderaan kosong 1.190 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.720 kg.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Pemilik: 43% / Tayar: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Bacaan meter: 12.382 XNUMX km
Pecutan 0-100km:	14,0s
402m dari bandar:	18,8 tahun ( 116 km / j)
1000m dari bandar:	35,5 tahun ( 139 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	14,0 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	22,1 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	155km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,7l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,4l / 100km
penggunaan ujian:	9,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,0m
Jadual AM:	43m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	68dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (280/420)

• Jika anda meletakkan yang baharu di sebelah yang lama, beberapa perbezaan akan muncul siang dan malam. Kebaharuan ini mengekalkan mekanik yang baik seperti pendahulunya dan membetulkan (walaupun tidak sepenuhnya) beberapa kelemahannya. Keselamatan dan kelapangan adalah lebih baik, ergonomik masih tempang sedikit. Oleh kerana ini adalah kompromi, tiga adalah skor sebenar untuknya.

• Bahagian Luar (11/15)

  Secara rasmi, Terios juga melangkah maju kerana peningkatan dimensi. Kualiti binaannya bagus.

• Bahagian Dalam (90/140)

  Perbezaan terbesar berbanding nenek moyang dapat dilihat di kawasan pedalaman, di mana terdapat lebih banyak ruang kerana lebarnya lebih besar. Ergonomi dan bahan boleh menjadi lebih baik.

• Enjin, transmisi (32
  
  
  / 40)

  Unit ini kuat pada kelajuan tinggi dan terlalu lemah (tork) ketika Terios dimuat, terutama ketika memandu menanjak. Tuas gear berfungsi dengan baik dan lancar, dan kotak gear disesuaikan untuk pemanduan di bandar.

• Prestasi pemanduan (67
  
  
  / 95)

  Boleh dipercayai terutamanya kerana pemacu semua roda dan stereng yang baik, rasa brek yang lebih baik.

• Persembahan (24/35)

  Enjin tidak dirancang untuk menetapkan rekod kelajuan. Baik kelajuan tertinggi atau pecutan. Untuk pemandu yang tenang yang mengatasi sedikit.

• Keselamatan (24/45)

  Mereka menjaga keselamatan dengan lebih baik - beg udara hadapan dan sisi di hadapan, beg udara tirai, elektronik penstabilan. Kusyen diletakkan di semua tempat duduk belakang.

• Ekonomi

  Jangkakan kadar aliran tinggi yang logik untuk bentuk badan tetapi masih terlalu mahal. Begitu juga dengan harganya. Kos pacuan empat roda sedikit lebih mahal.

Kami memuji dan mencela

kereta pacuan empat roda

enjin pada rpm lebih rendah dan beban yang lebih rendah

keupayaan luar jalan (kenderaan luar jalan)

ketidakpekaan bidang

kesempitan luaran

ketangkasan

prestasi rendah pada kelajuan tinggi

penggunaan bahan api

rasuk yang dicelup tidak dapat dimatikan semasa mesin sedang berjalan

dalaman plastik dan bukan ergonomik

motor kaca

komputer dalam pesawat

gear kelima panjang