Daihatsu YRV 2001 Gambaran Keseluruhan

DAIHATSU pernah menjadi raja kepada bayi kecil. Sebelum serangan pembuat kereta Korea, ia adalah Charade yang paling laris, Feroza XNUMXxXNUMX yang berjaya dan sedan Applause yang paling laris.

Tetapi apabila kereta-kereta itu hilang dari bilik pameran dan orang Korea menyerbu masuk dengan kereta yang lebih murah dan lebih bergaya, perniagaan Daihatsu merosot. Dalam masa dua tahun, dia memandu dengan rangkaian tiga kereta, Cuore bajet, hatchback Sirion kecil yang comel, dan SUV mainan Terios, dan jualan menurun daripada lebih 30,000 pada tahun 1990 pada awal 5000-an. hingga lebih dari XNUMX tahun lepas.

Tetapi tahun lalu adalah tahun yang sibuk bagi pembuat kereta itu, yang masih memanggil dirinya sebagai "syarikat kereta kecil utama Jepun." Toyota Australia mengambil alih pengurusan harian operasi tempatan, memberikan Daihatsu akses kepada sumber pentadbiran yang sebelum ini tidak tersedia. Syarikat itu telah mengemas kini Cuore dan Sirion, termasuk menambah versi GTVi yang berkuasa, dan jualan meningkat sedikit.

Tetapi kenderaan Daihatsu yang diburu ialah gerabak stesen mini YRV yang kelihatan unik, yang mereka percaya menambah dimensi baharu pada barisan mereka. Warga Australia tidak menyukai kawasan kecil berkotak-kotak yang terdapat di sekitar jalan sesak di Tokyo, dan Suzuki Wagon R+ yang berkualiti tetapi kelihatan kikuk dan Daihatsu Move yang kecil hilang dari bilik pameran selepas keputusan yang mengecewakan.

Tetapi YRV boleh mengubahnya hanya dengan badan kapal yang cantik berbentuk baji dan senarai panjang kemudahan standard dan ciri keselamatan. Daihatsu berkata pereka tahu bahawa pesaing YRV tidak mempunyai gaya, jadi mereka menumpukan pada memberikan kereta itu rupa tersendiri yang akan menarik perhatian di luar Jepun. Tahun ini, syarikat itu mengumumkan hasratnya dengan melancarkan versi pengeluaran di butik pereka di Geneva.

Ciri paling tersendiri kereta itu ialah tingkap dua baji yang menonjolkan tempat duduk gaya teater di dalamnya. Kereta itu dikuasakan oleh enjin empat silinder Sirion 1.3 liter, yang dikatakan oleh Daihatsu sebagai rangkaian kuasa paling berkuasa dalam kelasnya.

Ia menampilkan pemasaan injap masukan berubah-ubah untuk meningkatkan kuasa maksimum dan meningkatkan penjimatan bahan api, serta tork rendah untuk mengurangkan pelepasan ekzos. Enjin itu menghasilkan 64 kW pada 6000 rpm dan 120 Nm pada 3200 rpm yang agak rendah. 

Kereta pacuan roda hadapan didatangkan dengan transmisi manual lima kelajuan sebagai standard, tetapi terdapat juga penukar automatik gaya F1 dengan butang stereng untuk beralih ke atas dan ke bawah serta skrin penunjuk digital di dalam dail instrumen.

Daihatsu berkata keselamatan adalah aspek utama reka bentuk YRV, dan ia mempunyai zon renyuk terbina dalam, beg udara pemandu dan penumpang standard, dan tali pinggang keledar pretensioner. Sekiranya berlaku kemalangan, pintu dibuka secara automatik, lampu dalaman dan penggera dihidupkan, dan bekalan bahan api terputus untuk mengurangkan risiko kebakaran.

YRV didatangkan secara standard dengan penghawa dingin, sistem audio empat pembesar suara, stereng kuasa, tingkap kuasa dan cermin, pengunci pusat dan immobilizer enjin.

Memandu

Kereta ini mempunyai potensi yang besar. Di atas kertas, nombor prestasi dan ciri standard kelihatan hebat - sehingga anda melihat harganya. YRV ialah bot bandar kecil yang sarat dengan peralatan. Tetapi harganya yang tinggi bermakna ia akan bersaing dengan model seperti Ford Lasers dan Holden Astras, yang mempunyai lebih banyak ruang, enjin lebih berkuasa dan merupakan kereta berkualiti bertaraf dunia.

Berbanding dengan pesaing semula jadinya, badan berbentuk baji YRV adalah salah satu yang paling menarik dalam kelasnya. Bahagian dalamannya moden dan menarik, tetapi papan pemuka berlesung pipit berbentuk bola golf diperbuat daripada plastik keras yang tidak tahan untuk diteliti hari ini, walaupun jika dibandingkan dengan saingan yang lebih murah.

Instrumennya mudah dibaca, tetapi sistem bunyi CD mempunyai lebih banyak butang daripada kokpit pesawat, dan terdapat lubang buta di antara lubang-lubang di mana sesuatu sepatutnya pergi. Tempat duduk belakang adalah 75 mm lebih tinggi daripada bahagian hadapan.

Tempat duduknya agak selesa dan terdapat banyak ruang kaki untuk penumpang hadapan, dan tempat duduk pemandu dilaraskan dengan baik untuk kedudukan pemanduan yang selesa. Secara mekanikal, YRV agak mengecewakan memandangkan perkongsian Daihatsu dengan Toyota.

Enjinnya tidak cemerlang, tetapi ia boleh dikatakan ciri mekanikal terbaik kereta itu. Ia agak senyap dalam keadaan pemanduan biasa dan berputar dengan lancar dan bebas berkat pemasaan injap berubah-ubah. Sebaliknya, walaupun seminggu memandu di bandar dengan kerap berhenti menghasilkan penggunaan bahan api yang munasabah hanya lebih tujuh liter bagi setiap 100 km.

Automatik empat kelajuan dalam kereta ujian kami beralih dengan agak lancar, tetapi transmisi manual lima kelajuan standard menggunakan enjin kurang kuasa sepenuhnya. Butang syif yang dipasang pada stereng ialah gimik dalam kereta seperti ini, dan apabila kebaharuan itu hilang, anda tidak mungkin menggunakannya lagi.

Penggantungan terasa hebat pada jalan asfalt yang berkualiti sempurna, tetapi benjolan sedikit akan melalui kabin dengan sesuatu selain kelicinan meja pool. Pengendalian bukanlah sesuatu yang istimewa, dan terdapat banyak guling badan, stereng kabur dan tolakan bahagian hadapan apabila tayar terbalik sendiri semasa mereka meluru melalui perkara yang berliku-liku.

Garisan bawah

2/5 Penampilan yang baik, ruang kepala. Sebuah kereta kecil yang terlalu mahal dengan prestasi yang kurang baik, terutamanya memandangkan rekod Daihatsu sebelum ini.

Daihatsu YRV

Harga dalam ujian: $19,790

Enjin: 1.3 liter empat silinder dengan dua aci sesondol atas, pemasaan injap berubah-ubah dan sistem suntikan bahan api.

Kuasa: 64 kW pada 6000 rpm.

Tork: 120 Nm pada 3200 rpm.

Transmisi: automatik empat kelajuan, pacuan roda hadapan

Badan: palka lima pintu

Dimensi: panjang: 3765 mm, lebar: 1620 mm, tinggi: 1550 mm, jarak roda: 2355 mm, trek 1380 mm/1365 mm depan/belakang

Berat: 880kg

Tangki bahan api: 40 liter

Penggunaan bahan api: 7.8 l/100 km purata pada ujian

Stereng: rak kuasa dan pinion

Suspensi: Topang MacPherson hadapan dan rasuk kilasan separa bebas dengan spring gegelung.

Brek: cakera hadapan dan dram belakang

Roda: keluli 5.5×14

Tayar: 165/65 R14