Dacia - transformasi daripada Cinderella kepada seorang puteri Eropah
Ramai orang mengaitkan jenama Dacia dengan kereta murah, agak rosak dan, pada akhirnya, kereta mentah dari segi gaya yang membanjiri pasaran kami pada tahun 80-an dan awal 90-an. Malangnya, hanya sedikit yang menghargai pengeluar Romania, yang selama ini telah berkembang daripada pengeluaran kecil menjadi pemain yang serius di pasaran.
Pada satu ketika, Dacia 1300 adalah pemandangan yang sangat biasa di jalan raya Poland. Malangnya, hari ini peninggalan masa lalu ini sangat jarang berlaku, dan contoh dalam keadaan baik hanya boleh didapati di muzium automotif NRL atau di garaj pengumpul yang enggan membawa khazanah mereka kepada cahaya. Tidak menghairankan bahawa kereta ini mengandungi sejumlah besar sejarah, agak bergelora, sangat menarik dan penuh dengan hati automotif.
Selepas perkenalan yang sedikit sayu, mari kembali kepada asal usul jenama Dacia. Kami akan mulakan dengan asas, iaitu dari mana datangnya nama jenama itu. Asalnya agak rumit, kerana jenama Romania, yang tentunya berasal dari Romania dengan nama Uzina De Autoturisme Pitesti, berasal dari wilayah Rom Dacia. Suatu ketika wilayah ini terletak di wilayah Romania hari ini. Pada mulanya, tanah ini dibentuk oleh sempadan semula jadi - dari utara bersempadan dengan Carpathians, dari timur di Sungai Prut, dari selatan di bawah Danube, dan di barat dengan bahagian tengahnya. Tetapi mari kita menamatkan kerumitan geografi dan kembali kepada watak utama kita.
Kebanyakan orang yang pernah berhubung dengan jenama Dacia percaya bahawa sejak kebelakangan ini syarikat itu dimiliki sepenuhnya oleh Renault Perancis. Sudah tentu, terdapat beberapa kebenaran dalam hal ini, tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahawa kilang Romania telah bekerjasama rapat dengan Perancis hampir sejak awal kewujudannya. Mari kita pergi ke awal, i.e. kepada penciptaan jenama Dacia pada tahun 1952 dalam bentuk Uzina de Autoturisme Pitesti, dengan kilang utamanya di Kolibashi (kini Mioveni) berhampiran Pitesti. Hampir 10 tahun yang lalu, pengeluaran alat ganti untuk pesawat bermula di sini, jadi tidak sukar untuk mereka bentuk semula barisan pemasangan untuk pengeluaran kereta.
Seperti yang telah disebutkan, Dacia telah bekerja rapat dengan Renault hampir dari awal. Kilang Romania bukan sahaja menggunakan teknologi kebimbangan Perancis, tetapi juga mengeluarkan kereta di bawah lesennya, seperti yang akan kita lihat sekarang. Benar, Dacia mencuba beberapa kali untuk mencipta sesuatu yang tersendiri, seperti kereta bernama Mioveni pada tahun 1966, tetapi percubaan ini dan percubaan lain tidak berjaya. Dacia telah memutuskan untuk meninggalkan cita-citanya demi pembangunan yang terbukti. Sekurang-kurangnya buat sementara waktu.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Setahun selepas menandatangani perjanjian kerjasama, model Dacia lain dilahirkan - 1300. Kereta itu jelas berdasarkan Renault 12. Dalam kes ini, nampaknya setara Romania dengan Renault telah memperoleh, sekurang-kurangnya di negara kita, banyak lebih. populariti daripada asal Perancis. Popularitinya begitu hebat sehingga pada tahun-tahun berikutnya versi baharu enjin turut dicipta, termasuk 1210, 1310 atau 1410, serta gaya badan seperti station wagon 1973 atau trak pikap revolusioner ketika itu.
Hari ini, Dacia 1300 dianggap telah membawa marque Romania dari dataran rendah timur ke dataran tinggi Eropah. Tidak menghairankan bahawa model itu dihasilkan dalam banyak pengubahsuaian sehingga tahun 1980. Sudah tentu, cita-cita Romania kembali, berkat variasi model yang menarik dicipta, yang, malangnya, tidak masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran. Selain model 1300p, yang berkuasa di jalan raya Poland, terdapat percubaan seperti Brasovia coupe atau Dacia Sport. Sayang sekali kereta tidak meninggalkan jadual reka bentuk, kerana ia boleh mencemarkan pasaran kereta sukan secara serius pada tahun-tahun tersebut. Impian jenama lain yang tidak kesampaian termasuk model penghantaran 1308 Jumbo atau pikap luar jalan pacuan empat roda.
Tahun 80-an dan 90-an sekali lagi menjadi cita-cita, diatasi oleh rasa jenama Romania. Pada tahun 1976, Dacia memutuskan untuk memutuskan kerjasama dengan Renault yang membimbangkan Perancis dan mula mengeluarkan kereta sendiri. Dipenuhi dengan kejayaan sebelum ini, pemilik jenama Romania yakin bahawa mereka mempunyai pengalaman dan kebijaksanaan yang mencukupi untuk menakluki pasaran Eropah sendiri tanpa berkongsi kejayaan mereka dengan orang lain. Malah sebelum penamatan kontrak, model Dacia 2000 akan dicipta, yang, sudah tentu, adalah saudara kembar Renault 20. Malangnya, kereta itu tidak lagi mendapat populariti seperti model 1300, dan pada awal ' s kerajaan di Romania mengganggu industri automotif.
Sebelum Dacia adalah tugas yang agak sukar. Nah, kerajaan Romania mengarahkan pengilang untuk mengeluarkan kereta kecil dan, sudah tentu, murah yang mampu dimiliki oleh purata penduduk negara ini. Hasil kerja keras dan, malangnya, kerja paksa adalah Dacia 500 Lastun. Malangnya, satu pandangan pada kereta itu sudah cukup untuk membuat kesimpulan bahawa ini adalah kesilapan yang teruk - enjin yang lemah, mutu kerja yang tragis dan gaya terus dari Zaman Pertengahan bermakna kereta itu tidak begitu popular.
Selepas bertahun-tahun kemarau dan runtuh, Dacia dilahirkan semula pada tahun 1998 dengan Nova. Untuk tidak membuat kesilapan lagi, pengeluar mencapai sebab dan akal dan memutuskan untuk menggunakan banyak penyelesaian daripada syarikat lain, termasuk Peugeot dan Renault. Walau bagaimanapun, revolusi sebenar datang setahun kemudian.
Pada tahun 1999, Dacia memohon maaf kepada kebimbangan Renault, yang sebagai balasannya membeli 51 peratus saham syarikat Romania itu, sekali gus menjadi pemilik jenama Dacia. Sejak itu, jenama yang tidak mencolok ini telah mendapat momentum dan perlahan-lahan tetapi berterusan memenangi hati pemandu Eropah. Langkah pertama ke arah ini ialah pemodenan model Nova. Kereta itu mempunyai enjin yang lebih baru dan lebih berkuasa, dan namanya telah ditukar kepada SuperNova - sangat moden.
Jika pada mulanya nisbah saham jenama Romania agak sekata - 51 hingga 49 memihak kepada syarikat Perancis, maka selama bertahun-tahun skala menuju ke Renault. Memasuki alaf baru untuk Dacia bermakna pengukuhan hegemoni pengeluar Perancis, tetapi adakah pengeluar dari Mioveni menolak ini? Sudah tentu tidak, kerana itu satu-satunya peluangnya untuk memasuki pasaran Eropah. Telah diketahui bahawa Dacia tidak dapat mengatasinya sendiri, dan sokongan kuat Renault Perancis akan menjadi tidak ternilai.
Selepas Renault mengambil alih majoriti saham pada tahun 1999, pegangan mereka melonjak kepada 73,2% setahun kemudian, dan tidak lama selepas itu kepada 81,4%. Hanya setahun kemudian, sebanyak 92,7% saham diserahkan kepada syarikat Perancis, dan pada tahun 2003, akhirnya, 99,3%. Pegangan 0,07% yang sederhana dalam Dacia nampaknya membenarkan syarikat itu mengekalkan lencana dan tanda dagangannya. Satu cara atau yang lain, pada tahun yang sama, pengganti model SuperNova yang dipanggil Solenca memasuki pasaran - dilengkapi dengan lebih baik dan dibuat dengan teliti. Atas sebab tertentu, jenama Renault boleh dilihat sepintas lalu.
Pengambilalihan Dacia oleh Renault menghasilkan suntikan tunai besar-besaran hampir 500 juta euro. Sebahagian besar daripada jumlah ini digunakan untuk memodenkan kilang Romania yang tidak dimodenkan selama bertahun-tahun. Kembali pada tahun 2004, Eropah mengetahui sama ada pelaburan sedemikian menguntungkan - model Logan memasuki pasaran, yang tidak lama kemudian menjadi kereta yang hampir revolusioner. Peralatan yang sangat baik pada harga yang sangat rendah - gabungan ini sudah cukup untuk menakluki pasaran negara membangun, bukan sahaja Eropah. Minat pembeli yang besar membawa kepada fakta bahawa kereta itu juga sampai ke Eropah Barat, di mana kereta Jerman dan Perancis memerintah. Tahun-tahun berikutnya membawa model baharu: Duster, Sandero, Logan dalam beberapa varian, dan baru-baru ini Lodgy, yang muncul di Geneva Motor Show pada awal Mac tahun ini.
Jenama Dacia kini diketuai oleh Jerome Olive, yang menggantikan François Fourmont sebagai presiden pada 26 November 2009. Ketua Pegawai Eksekutif terdahulu meninggalkan syarikat itu dari Miowen dan bersara. Jerome Olive mula-mula mengambil alih sebagai pentadbir dan tidak lama selepas itu menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Dacia. Melihat melalui biografinya, seseorang boleh membuat kesimpulan bahawa dia adalah orang yang betul di tempat yang betul. Jerome Olive dilahirkan pada 8 Disember 1957. Pada tahun 1980, beliau menerima ijazah kejuruteraan dari Institut Seni dan Kraf Katolik, ICAM. Jérôme telah dikaitkan dengan jenama Perancis hampir dari awal kerjayanya. Sudah pada tahun 1982, dia mula bekerja di kilang Renault di Sandouville. Pada tahun 1985, beliau mengambil alih fungsi pelaburan dan operasi, dan sejurus selepas itu beliau menjadi pengarah operasi. Kejayaan terbaru Jerome Olivia termasuk pelantikannya sebagai Pengarah Operasi di Douai pada tahun 1999. Ia adalah salah satu loji Renault terbesar dan paling moden di dunia. Hanya 5 tahun selepas kejayaan ini, Olivia menjadi CEO kilang ini. Siapakah pendahulu Jerome Olivia?
Seperti yang telah disebutkan, François Fourmont meninggalkan Dacia dan dengan itu menamatkan kerjayanya yang hebat. François dilahirkan pada 24 Disember 1948. Beliau mempunyai pendidikan ekonomi tinggi dan diploma pendidikan khusus tinggi. Seperti penggantinya, dia memulakan kerjayanya di Renault. Pada mulanya, pada tahun 1975, beliau memegang jawatan di Jabatan Sumber Manusia. Dari 1988 hingga 1998, beliau memegang pelbagai jawatan di kilang Sandouville dan Le Mans, yang memuncak dengan pelantikannya pada Julai 2003 sebagai Ketua Pegawai Eksekutif jenama Dacia.
