Sensor tekanan minyak untuk VAZ 2107

Dalam mana-mana kereta, dari masa ke masa, pelbagai kegagalan dan kerosakan beberapa komponen dan bahagian berlaku. Salah satu elemen ini ialah sensor tekanan minyak pada kereta VAZ 2107. Semua orang tahu bahawa enjin tidak akan berfungsi untuk masa yang lama tanpa minyak dalam sistem. Minyak dalam enjin bukan sahaja membantu mengurangkan haus bahagian yang bergesel, tetapi juga menyejukkan enjin, mengelakkannya daripada terlalu panas. Oleh itu, adalah sangat penting untuk memantau tahap dan kualiti minyak dalam sistem, dan tekanan adalah penunjuk lain.

Tujuan dan lokasi produk

Tujuan utama sensor yang dimaksudkan adalah untuk mengawal tekanan minyak dalam sistem pelinciran enjin. Maklumat yang terkandung di dalamnya dihantar ke mentol lampu yang terletak pada panel instrumen dan sangat penting untuk pemandu. Menurut penunjuk tekanan minyak dalam sistem, pemandu menentukan operasi enjin yang betul.

Sensor tekanan minyak (DDM) dalam kereta keluarga Lada VAZ 2107 terletak terus di bahagian kiri bawah enjin. Dalam struktur dalaman produk terdapat unsur aktif yang bertindak balas terhadap penurunan tekanan. Dengan penurunan tekanan, perubahan yang sepadan dalam magnitud arus berlaku, yang direkodkan oleh peranti pengukur. Peranti ini dipanggil anak panah yang terletak di ruang penumpang pada panel instrumen.

Pada mulanya, perlu diperhatikan bahawa terdapat dua jenis DDM: elektronik dan mekanikal. Perbezaan antara produk ini ialah pilihan pertama adalah kecemasan, iaitu, apabila tekanan menurun, lampu isyarat menyala. Pilihan kedua lebih dipercayai, kerana ia boleh digunakan bukan sahaja untuk menentukan kehadiran tekanan, tetapi juga untuk mengawal magnitudnya.

Dalam kereta dengan karburetor VAZ 2107, serta model suntikan moden "tujuh", hanya sensor tekanan elektronik digunakan.

Ini bermakna maklumat dihantar ke penunjuk dalam bentuk penunjuk (mentol). Peranan penunjuk tekanan minyak adalah untuk memberi isyarat kepada pemandu tentang kerosakan. Pada masa yang sama, penunjuk khas dalam bentuk mentol menyala pada panel instrumen, itulah sebabnya perlu untuk menghentikan dan mematikan enjin.

Penting untuk tahu! Jika lampu minyak menyala, mungkin terdapat kebocoran minyak, jadi pastikan enjin dilincirkan sebelum meneruskan.

Masalah dengan DDM

Jika penunjuk pada panel instrumen menyala, kemudian matikan enjin, dan kemudian gunakan batang celup untuk memeriksa paras minyak. Jika tahap adalah normal, maka punca penggera cahaya adalah kerosakan sensor. Ini berlaku jika sensor tekanan minyak tersumbat.

Pemandu sering mempunyai soalan tentang mengapa penunjuk dihidupkan dan apakah punca kerosakan jika sensor berfungsi dan paras minyak adalah normal. Jika memeriksa tekanan minyak dan sensor untuk kebolehgunaan tidak mendedahkan sebarang masalah, maka faktor berikut mungkin menjadi sebab penunjuk menyala:

• kerosakan pendawaian sensor;
• masalah dengan operasi pam minyak;
• permainan besar dalam galas aci engkol.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya penderia gagal atau kebocoran minyak berlaku. Jika berlaku kebocoran, jangan teruskan pemanduan. Ia perlu memanggil trak tunda, kemudian ke rumah atau ke stesen servis untuk mengenal pasti punca kebocoran. Jika sensor rosak, ia mesti diganti dengan yang baru. Kos produk tidak melebihi 100 rubel.

Diagnostik kesalahan dan kaedah penghapusan

Jika paras minyak di bawah paras normal, ia hendaklah ditambah sehingga tanda “MAX” pada batang celup. Untuk menyemak status sensor itu sendiri, anda perlu menggunakan kaedah berikut:

• gunakan MANOMETER;
• sambungkan sensor ke pemampat.

Jika anda mempunyai tolok tekanan, memeriksa kebolehservisan produk tidak sukar. Untuk melakukan ini, perlu memanaskan enjin kepada suhu operasi, kemudian matikan dan skru dalam tolok tekanan dan bukannya produk elektronik. Oleh itu, adalah mungkin untuk memeriksa bukan sahaja kebolehkhidmatan DDM, tetapi juga tekanan dalam sistem.

Pilihan kedua melibatkan mengeluarkan DDM dari kereta. Selepas itu, anda perlu menggunakan pam dengan tolok tekanan dan penguji. Prosedurnya sangat mudah, untuk ini anda perlu menyambungkan produk ke hos pam dan tetapkan penguji ke mod kesinambungan. Sambungkan satu siasatan ke output MDM, dan yang kedua kepada "jisim"nya. Apabila udara dialihkan, litar akan pecah, menyebabkan penguji tidak memberikan kesinambungan. Jika penguji berbunyi bip dengan dan tanpa tekanan, penderia rosak dan perlu diganti.

DDM tidak boleh dibaiki, jadi selepas kegagalan, anda hanya perlu menggantikannya dengan yang baru. Ia juga penting untuk mengambil kira hakikat bahawa untuk mengawal sepenuhnya tekanan dalam sistem, disyorkan untuk memasang sensor mekanikal bersama-sama dengan sensor elektronik. Ia tidak akan sukar untuk melakukan ini. Mula-mula anda perlu membeli baju-T khas, seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah.

Melalui tee sedemikian, anda boleh memasang DDM elektronik dan mekanikal. Anda juga perlu membeli tolok tekanan (tolok tekanan) di dalam petak penumpang. Pilihan terbaik ialah membeli tolok tekanan untuk kereta VAZ 2106 atau NIVA 2131.

Menyambung sensor ini dijalankan mengikut arahan berikut, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah. Adalah penting untuk memahami bahawa tidak perlu menyambungkan kabel ke sensor tekanan minyak kecemasan, kerana terdapat tolok tekanan standard pada panel instrumen.

Di mana untuk menetapkan penunjuk adalah urusan peribadi pemilik kereta. Kebanyakan pemandu memasang produk ini sebagai ganti jam biasa dengan mengubah sedikit lubang pelekap. Hasilnya ialah imej ini.

Di bawah ialah foto rupa pemasangan DDM di bawah hud.

Sebagai kesimpulan, perlu diingatkan bahawa penghalusan mudah seperti itu bukan sahaja akan mengelakkan keperluan untuk memeriksa sekali lagi keadaan sensor elektronik, tetapi juga akan memungkinkan untuk sentiasa memantau tekanan dalam sistem, yang sangat penting untuk pemandu.