Pengesan ketukan (DD) Sebelumnya

Apabila enjin dihidupkan, berlakunya proses negatif seperti letupan tidak dikecualikan. Ia menunjukkan dirinya dalam bentuk penyalaan bahan letupan campuran kerja dalam silinder enjin. Jika dalam mod biasa kelajuan perambatan nyalaan ialah 30 m/s, maka di bawah beban letupan proses ini berjalan seratus kali lebih pantas. Fenomena ini berbahaya untuk enjin dan menyumbang kepada perkembangan masalah yang serius. Untuk mengurangkan kemungkinan letupan enjin pembakaran dalaman dalam reka bentuk kereta moden, sensor khas digunakan. Ia dipanggil letupan (biasa dipanggil telinga), dan berfungsi untuk memaklumkan komputer tentang berlakunya proses letupan. Berdasarkan maklumat yang diterima, pengawal membuat keputusan yang sesuai untuk menormalkan bekalan bahan api dan melaraskan sudut pencucuhan. Priore juga menggunakan sensor ketukan yang mengawal operasi enjin. Apabila ia gagal atau gagal, sumber CPG (kumpulan omboh silinder) berkurangan, jadi mari kita perhatikan masalah peranti, prinsip operasi dan kaedah untuk memeriksa dan menggantikan sensor ketukan pada Priore.

Letupan enjin: apakah proses ini dan ciri manifestasinya

Fenomena letupan sudah biasa bagi ramai yang memandu Zhiguli dan Muscovites, mengisi minyak mereka dengan petrol AI-76 dan bukannya A-80 yang ditetapkan. Akibatnya, proses letupan tidak lama akan datang dan menjelma sendiri terutamanya selepas penyalaan dimatikan. Pada masa yang sama, enjin itu terus berfungsi sehingga menimbulkan kejutan malah ketawa di wajah seorang pemandu yang tidak berpengalaman. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit kebaikan dalam fenomena sedemikian, kerana semasa proses sedemikian, CPG haus dengan cepat, yang membawa kepada pengurangan sumber enjin, dan akibatnya, kerosakan muncul.

Letupan juga berlaku dalam kereta suntikan moden, dan bukan sahaja kerana bahan api berkualiti rendah atau tidak sesuai dituangkan ke dalam tangki. Sebab proses ini adalah pelbagai faktor, dan sebelum kita mengenalinya, kita akan mengetahui apakah kesan ketukan enjin dan mengapa ia sangat berbahaya.

Letupan adalah fenomena di mana campuran menyala secara spontan di dalam kebuk pembakaran tanpa percikan api dibekalkan oleh palam pencucuh. Hasil daripada proses sedemikian adalah operasi enjin yang tidak stabil, dan akibatnya tidak akan membuat anda menunggu, dan dengan kesan yang kerap berlaku, masalah dengan enjin mungkin akan bermula tidak lama lagi. Dalam kes ini, bukan sahaja CPG dikenakan impak, tetapi juga mekanisme pengagihan gas.

Untuk mengelakkan proses ini berterusan untuk masa yang lama, sensor ketukan digunakan dalam reka bentuk kereta suntikan moden. Ini adalah sejenis pengesan hingar yang menghantar maklumat tentang operasi enjin yang tidak normal kepada unit kawalan elektronik. ECU juga membuat keputusan yang sesuai tentang keperluan untuk menyelesaikan masalah dengan cepat.

Bahaya kesan letupan pada kereta dan sebab kejadiannya

Beban kejutan berbahaya untuk mana-mana enjin pembakaran dalaman, itulah sebabnya semua pengeluar kereta moden melengkapkan unit dengan penderia khas. Peranti sedemikian tidak mengecualikan kemungkinan proses tertentu, tetapi memberi amaran tentang kejadiannya, yang membolehkan pengawal dengan cepat menggunakan penyelesaian masalah.

Untuk menilai bahaya proses sedemikian, yang dipanggil letupan ICE, anda perlu melihat foto di bawah.

Ia adalah bahagian enjin yang dikeluarkan semasa kerja pembaikan. Omboh dan injap mengalami kemusnahan teruk dengan tepat kerana penyalaan sendiri bahan api dalam kebuk pembakaran. Omboh dan injap bukan satu-satunya bahagian yang tertakluk kepada haus dipercepatkan semasa letupan. Disebabkan fenomena ini, bahagian lain seperti aci engkol dan aci engkol dikenakan beban berat.

Punca letupan cas enjin adalah faktor berikut:

1. Tidak padan oktana bahan api. Jika pengilang mengesyorkan menuangkan petrol A-95, maka penggunaan bahan api oktana rendah adalah dilarang sama sekali. Letupan akibat ketidakpadanan bahan api menyumbang kepada pembentukan deposit karbon, yang menyebabkan perkembangan penyalaan cahaya. Akibatnya, selepas penyalaan dimatikan, enjin terus beroperasi, yang ditunjukkan oleh penyalaan pemasangan bahan api dari elektrod panas palam pencucuh.
2. Keadaan operasi dan gaya pemanduan. Selalunya, ketukan dalam enjin berlaku pada pemandu yang tidak berpengalaman apabila menukar atas pada kelajuan kenderaan yang terlalu rendah dan kelajuan aci engkol yang tidak mencukupi. Adalah penting untuk beralih ke gear seterusnya apabila kelajuan enjin pada tachometer berada dalam julat dari 2,5 hingga 3 ribu rpm. Apabila beralih ke gear yang lebih tinggi tanpa memecut kereta terlebih dahulu, penampilan ciri ketukan logam dalam petak enjin tidak dikecualikan. Ketukan ini adalah ketukan enjin. Letupan sedemikian dipanggil boleh diterima, dan jika ia berlaku, ia tidak bertahan lama.
3. Ciri reka bentuk enjin - kereta yang dilengkapi dengan pengecas turbo sangat terdedah kepada perkembangan fenomena negatif. Kesan ini sering berlaku apabila kenderaan diisi dengan bahan api oktana rendah. Ini juga termasuk faktor seperti bentuk kebuk pembakaran dan penalaan (terpaksa) enjin pembakaran dalaman.
4. Tetapan masa suis UOZ yang salah. Walau bagaimanapun, fenomena ini lebih biasa pada enjin berkarburet dan boleh berlaku pada penyuntik walaupun disebabkan oleh sensor ketukan yang tidak berfungsi. Jika pencucuhan terlalu awal, bahan api akan menyala lama sebelum omboh mencapai pusat mati atas.
5. Tahap mampatan yang tinggi bagi silinder sering berlaku dengan coking yang teruk pada silinder enjin. Lebih banyak jelaga pada dinding silinder, lebih besar kemungkinan pembentukan cas letupan.
6. TV dijual. Jika kebuk pembakaran adalah kurus, suhu tinggi elektrod palam pencucuh menggalakkan letupan. Sebilangan kecil petrol dan isipadu udara yang besar membawa kepada perkembangan tindak balas oksidatif yang bertindak balas terhadap suhu tinggi. Sebab ini adalah tipikal untuk enjin suntikan dan biasanya menunjukkan dirinya hanya pada enjin yang hangat (biasanya pada kelajuan aci engkol dari 2 hingga 3 ribu).

Ia menarik! Selalunya, sebab pembangunan penyalaan sendiri pemasangan bahan api dalam silinder dikaitkan dengan perubahan dalam firmware ECU. Ini biasanya dilakukan untuk mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi enjin mengalami sesuka hati pemilik kereta. Lagipun, salah satu sebab untuk pembangunan caj letupan adalah campuran yang lemah.

Jika sensor ketukan gagal, ia tidak akan menyebabkan proses letupan. Jika ECU tidak menerima maklumat yang betul daripada DD, ia masuk ke mod kecemasan apabila membetulkan pemasaan pencucuhan dengan sisihan ke arah pencucuhan lewat. Ini, seterusnya, akan membawa banyak akibat negatif: peningkatan dalam penggunaan bahan api, penurunan dalam dinamik, kuasa, dan ketidakstabilan enjin pembakaran dalaman.

Bagaimana untuk menentukan kerosakan sensor ketukan pada Priore

Kembali ke Priora kami, perlu diingatkan bahawa pemilik kereta sering berhadapan dengan kerosakan sensor ketukan. Sebabnya mungkin sangat berbeza, dan agak mungkin untuk menentukannya sendiri.

Dalam Priora, kerosakan DD boleh ditentukan dengan tanda-tanda berikut:

1. Lampu Check Engine menyala pada panel instrumen.
2. Jika sensor tidak berfungsi dengan betul, ECU akan berusaha untuk membetulkan UOZ, yang akhirnya akan menjejaskan operasi enjin. Ini akan nyata dalam bentuk penurunan dalam dinamik dan kuasa, serta peningkatan dalam penggunaan bahan api. Asap hitam keluar dari paip ekzos. Memeriksa lilin mendedahkan kehadiran plak hitam pada elektrod.
3. Kod ralat yang sepadan dipaparkan pada komputer on-board BC.

Terima kasih kepada kod ini bahawa pemilik kereta bukan sahaja dapat mengenal pasti kerosakan peranti. Lagipun, operasi enjin yang tidak stabil boleh berlaku atas pelbagai sebab (bukan sahaja disebabkan oleh kerosakan DD), dan kod yang sepadan menunjukkan tempat tertentu dari mana gangguan dalam operasi enjin berlaku.

Jika sensor ketukan tidak berfungsi dengan betul, Priora mengeluarkan kod ralat berikut pada BC:

• P0325 - tiada isyarat daripada DD.
• P0326 - Bacaan DD lebih tinggi daripada parameter yang boleh diterima;
• P0327 - isyarat sensor ketukan lemah;
• P0328 - isyarat kuat DD.

Dengan memberi tumpuan kepada ralat ini, anda harus segera memeriksa sensor, mencari punca kerosakannya dan menggantikannya jika perlu.

Ia menarik! Sekiranya berlaku kerosakan DD di dalam kereta, kesan letupan berlaku sangat jarang, kerana pengawal beralih ke mod kecemasan sekiranya berlaku masalah dengan sensor, dan UOS ditetapkan ke arah menetapkan pencucuhan lewat.

Di manakah sensor ketukan dipasang pada Priore dan cara untuk mendapatkannya

Pada kenderaan VAZ-2170 Priora dengan enjin 8 dan 16 injap, sensor ketukan dipasang. Sekiranya berlaku kegagalan, enjin akan berfungsi, tetapi dalam mod kecemasan. Mengetahui di mana sensor ketukan terletak pada Priore adalah perlu untuk dapat menilai keadaannya, serta mengeluarkannya dengan pengesahan dan penggantian seterusnya. Pada Priora, ia dipasang di hadapan blok silinder antara silinder kedua dan ketiga bersebelahan dipstick aras minyak enjin. Akses kepada peranti dihalang oleh tiub pengudaraan kotak engkol.

Foto di atas menunjukkan lokasi dan rupa perantinya.

Bahagian itu mempunyai reka bentuk yang mudah, dan sebelum menyemaknya, anda perlu mengkaji struktur dalaman dan prinsip operasi.

Jenis sensor ketukan: ciri reka bentuk dan prinsip operasi

Pada kenderaan suntikan, adalah mustahil untuk menetapkan masa pencucuhan secara manual, kerana elektronik bertanggungjawab untuk proses ini. Jumlah pendahuluan yang sesuai bergantung kepada beberapa faktor. ECU mengumpul maklumat daripada semua sensor dan, berdasarkan bacaannya, serta mod operasi enjin pembakaran dalaman, membetulkan UOZ dan komposisi pemasangan bahan api.

Untuk mengelakkan proses letupan yang panjang, sensor digunakan. Ia menghantar isyarat yang sepadan kepada ECU, akibatnya yang terakhir mempunyai keupayaan untuk melaraskan pemasaan pencucuhan. Mari ketahui isyarat apa yang dihantar peranti ke komputer dan bagaimana ia menyelesaikan operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil.

Sebelum beralih kepada ciri-ciri operasi DD, adalah perlu untuk memaklumkan bahawa peranti ini datang dalam dua pengubahsuaian:

• resonan atau kekerapan;
• jalur lebar atau piezoceramic.

Kenderaan Priora dilengkapi dengan sensor ketukan jalur lebar. Prinsip operasi mereka adalah berdasarkan kesan piezoelektrik. Intipatinya ialah apabila plat dimampatkan, impuls elektrik terbentuk. Di bawah ialah gambarajah cara penderia jalur lebar berfungsi.

Prinsip operasi peranti sedemikian adalah seperti berikut:

1. Apabila enjin dihidupkan, sensor menjana isyarat dengan frekuensi dan amplitud tertentu, yang direkodkan oleh ECU. Dengan isyarat ini, pengawal memahami bahawa sensor berfungsi.
2. Apabila letupan berlaku, enjin mula bergetar dan membuat bunyi bising, yang membawa kepada peningkatan dalam amplitud dan kekerapan ayunan.
3. Di bawah pengaruh getaran dan bunyi pihak ketiga, voltan teraruh dalam elemen penderiaan piezoelektrik, yang dihantar ke unit komputer.
4. Berdasarkan isyarat yang diterima, pengawal memahami bahawa enjin tidak berfungsi dengan baik, jadi ia menghantar isyarat kepada gegelung pencucuhan, akibatnya pemasaan pencucuhan berubah ke arah hadapan (dan selepas pencucuhan) untuk mencegah perkembangan proses letupan yang berbahaya.

Foto di bawah menunjukkan contoh penderia jalur lebar dan jenis resonans.

Penderia jalur lebar dibuat dalam bentuk mesin basuh dengan lubang tengah dan sesentuh keluaran di mana peranti disambungkan ke komputer. Di dalam kotak terdapat jisim inersia (berat), penebat dalam bentuk pencuci kenalan, elemen piezoceramic dan perintang kawalan. Sistem berfungsi seperti ini:

• apabila enjin meletup, jisim inersia mula bertindak pada elemen piezoceramic;
• voltan meningkat pada elemen piezoelektrik (dalam Sebelumnya sehingga 0,6-1,2V), yang memasuki penyambung melalui mesin basuh kenalan dan dihantar melalui kabel ke komputer;
• perintang kawalan terletak di antara kenalan dalam penyambung, tujuan utamanya adalah untuk menghalang pengawal daripada mengesan litar terbuka selepas pencucuhan dihidupkan (perintang ini juga dipanggil perakam litar terbuka). Sekiranya berlaku kegagalan, ralat P0325 dipaparkan pada BC.

Foto di bawah menerangkan prinsip operasi penderia jenis resonans. Peranti sedemikian digunakan dalam kereta, contohnya, jenama Toyota.

Menentukan jenis sensor ketukan yang dipasang di dalam kereta tidaklah sukar. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa bahagian itu, dan dengan penampilannya anda boleh memahami jenis peranti. Jika elemen jalur lebar mempunyai bentuk tablet, maka produk jenis frekuensi dicirikan oleh bentuk tong. Foto di bawah menunjukkan penderia jenis frekuensi dan perantinya.

Ia menarik! Priors dilengkapi dengan penderia jalur lebar dengan kod 18.3855. Produk dihasilkan oleh pengeluar yang berbeza, contohnya, AutoCom, Bosch, AutoElectronics dan AutoTrade (loji Kaluga). Kos sensor Bosch berbeza daripada analog lain dengan kira-kira 2-3 kali.

Punca kerosakan sensor dan cara menyemaknya

Sensor ketukan kereta jarang gagal, walaupun di Priore. Walau bagaimanapun, selalunya pemilik VAZ-2170 dapat mengesan ralat kerosakan DD. Dan sebab penampilannya mungkin faktor berikut:

1. Kerosakan pada pendawaian yang menyambungkan sensor ke ECU. Semasa operasi kereta, kerosakan penebat mungkin berlaku, yang akhirnya akan menjejaskan tahap isyarat. Sensor yang berfungsi normal menghasilkan isyarat 0,6 hingga 1,2 V.
2. pengoksidaan sentuhan. Peranti ini terletak di blok silinder dan terdedah bukan sahaja kepada kelembapan, tetapi juga kepada bahan agresif dalam bentuk minyak enjin. Walaupun sentuhan sensor dimeterai, sambungan tidak diketepikan, yang membawa kepada pengoksidaan kenalan pada sensor atau cip. Jika kabel pada HDD berfungsi, maka anda perlu memastikan bahawa kenalan pada cip dan pada penyambung sensor adalah utuh.
3. Pelanggaran keutuhan badan kapal. Ia tidak sepatutnya mempunyai keretakan atau kecacatan lain.
4. Kerosakan kepada unsur dalaman. Ia berlaku sangat jarang, dan anda boleh menyemak kesesuaian peranti menggunakan kaedah ujian. Elemen piezoceramic atau perintang mungkin gagal. Untuk melakukan ini, anda perlu menyemak sensor.
5. Sambungan sensor yang tidak boleh dipercayai dengan kepala silinder. Pada ketika ini, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada semua pemilik kereta Priora yang mempunyai ralat P0326 di BC. Peranti dipasang dengan bolt dengan benang yang dipendekkan. Wayar ini tidak bersentuhan dengan blok, jadi getaran blok dengan enjin yang beroperasi secara normal tidak mencukupi untuk membentuk isyarat minimum yang dibenarkan 0,6 V. Sebagai peraturan, sensor tetap dengan pin sedemikian menghasilkan voltan rendah 0,3- 0,5V, yang menyebabkan ralat P0326. Anda boleh menyelesaikan masalah dengan menggantikan bolt dengan bolt dengan saiz yang betul.

Setelah mempertimbangkan tanda-tanda utama kerosakan sensor ketukan pada Sebelum ini, anda perlu menyemak kebolehservisannya. Untuk melakukan ini, anda perlu melengkapkan diri anda dengan multimeter. Cara untuk memeriksa peranti agak mudah, dan mengeluarkan sensor dari kereta adalah lebih sukar daripada memeriksa kesesuaiannya. Semakan dibuat seperti berikut:

1. Sensor dipasang pada kereta. Anda boleh menyemak peranti tanpa mengeluarkannya, yang amat penting untuk kereta Priora dengan enjin 16 injap, di mana akses kepada peranti adalah terhad. Untuk menguji penderia, anda perlu mengikuti langkah berikut: Dekati penderia supaya anda boleh memukulnya atau mendekatinya. Kami meminta pembantu untuk menghidupkan enjin, selepas itu kami memukul sensor dengan objek logam. Akibatnya, bunyi enjin akan berubah, menunjukkan bahawa ECU telah mengkonfigurasi afterburning. Jika perubahan tersebut dijejaki, maka peranti itu boleh diservis dan boleh digunakan. Ini juga menunjukkan kesihatan litar sensor.
2. Memeriksa voltan pada sensor dikeluarkan dari kereta. Sambungkan probe multimeter ke terminalnya dan tukar peranti kepada mod pengukuran voltan 200 mV. Ini adalah perlu untuk menetapkan voltan pada peranti. Seterusnya, ketik perlahan bahagian logam penderia dengan objek keluli (atau tekan bahagian logam dengan jari anda) dan perhatikan bacaannya. Perubahannya menunjukkan kesesuaian peranti.
3. Pemeriksaan rintangan. DD yang boleh diselenggara pada Priora dan model VAZ lain mempunyai rintangan yang sama dengan infiniti, yang agak normal, kerana dalam keadaan terbiar elemen piezoelektrik tidak disambungkan ke pencuci kenalan. Kami menyambungkan peranti ke terminal DD, menetapkan mod pengukuran MΩ dan mengambil ukuran. Dalam kedudukan tidak berfungsi, nilai akan pergi ke infiniti (pada peranti 1), dan jika anda mula bertindak pada sensor, memerah atau memukulnya dengan kunci logam, maka rintangan akan berubah dan akan menjadi 1-6 MΩ . Adalah penting untuk memahami bahawa penderia kenderaan lain mempunyai nilai rintangan yang berbeza.
4. Memeriksa keadaan wayar dan sesentuh litar mikro. Ia diperiksa secara visual dan jika kerosakan penebat dikesan, litar mikro perlu diganti.
5. Memeriksa kesihatan litar. Untuk melakukan ini, anda perlu melengkapkan diri anda dengan multimeter dengan mod dail dan membunyikan wayar dari litar mikro ke output komputer. Ini akan membantu pinout sensor ketukan pada Priore
   
   .
   
   Gambar rajah pinout sensor ketuk

Pinout sensor ketukan Priora di atas sesuai untuk pengawal jenama Januari dan Bosch. Jika wayar tidak rosak dan ralat BK P0325 dipaparkan, ini menunjukkan kegagalan perintang. Sesetengah tukang menghapuskan kelemahan ini dengan mematerikan perintang dengan saiz yang sesuai di antara pin di hadapan litar mikro. Walau bagaimanapun, ini tidak disyorkan, dan lebih mudah dan lebih dipercayai untuk membeli sensor baharu dan menggantikannya. Juga, kos produk ialah 250-800 rubel (bergantung kepada pengilang).

Ia menarik! Sekiranya pemeriksaan sensor dan wayar menunjukkan bahawa tiada kecacatan, tetapi pada masa yang sama ralat tentang kerosakan peranti terus muncul di BC, maka anda perlu menggantikan pengikat, iaitu, menggantikan bolt dengan kancing dengan benang yang memanjang. Bagaimana untuk melakukannya dengan betul, baca bahagian seterusnya.

Bagaimana untuk membetulkan ralat sensor ketukan pada Priore atau ciri-ciri menggantikan bolt pelekap

Jika tiada masalah dengan penderia ketukan ditemui semasa pemeriksaan, tetapi ralat terus muncul, maka pendakap penderia perlu diganti. Untuk apakah ini?

DD kilang pada kebanyakan model kereta Priora (dan model VAZ lain) dipasang dengan elemen bolt pendek yang diskrukan ke dalam lubang pada blok enjin. Kelemahan menggunakan bolt ialah apabila mengetuk masuk, ia tidak bersempadan dengan hujungnya terhadap lubang di blok, yang mengurangkan tahap penghantaran getaran dari enjin ke sensor. Di samping itu, ia mempunyai jejak yang lebih kecil.

Elemen penyambung adalah bahagian penting, yang bukan sahaja memberikan tekanan sensor yang ketat, tetapi juga menghantar getaran daripada enjin yang sedang berjalan. Untuk membetulkan keadaan, perlu menggantikan bolt penyambung dengan bolt memanjang.

Mengapa perlu membetulkan DD dalam Priore dengan penyepit rambut? Soalan yang agak relevan, kerana anda boleh menggunakan bolt dengan bahagian berulir memanjang untuk memastikan sensor ketat. Menggunakan bolt tidak akan menyelesaikan masalah, kerana agak sukar untuk memilih produk yang boleh diskrukan ke dalam blok dan pada masa yang sama pastikan bahagian hujungnya terletak pada dinding di dalam lubang. Itulah sebabnya anda perlu menggunakan palam, yang akan memastikan operasi sensor yang lebih cekap.

Ia menarik! Secara ringkas, pengikat menghantar getaran terus dari dinding silinder, di mana proses penyalaan diri berlaku.

Bagaimana untuk menggantikan bolt DD pada Priore dengan bolt? Untuk melakukan ini, ikuti langkah berikut:

1. Ambil sepit rambut dengan panjang dan lebar yang sesuai. Agar tidak mencari bahagian itu, dan lebih-lebih lagi untuk tidak memesan takuknya, kami menggunakan bolt pelekap manifold ekzos dari VAZ-2101 atau pam petrol (00001-0035437-218). Mereka mempunyai parameter berikut M8x45 dan M8x35 (thread pitch 1,25). Kancing yang mencukupi dengan diameter 35 mm.
   
   
2. Anda juga memerlukan mesin basuh Grover dan kacang M8 bersaiz sesuai. Mesin basuh dan perakam diperlukan. Mesin basuh memastikan penekanan DD berkualiti tinggi, dan pengukir akan mengecualikan kemungkinan menanggalkan nat daripada kesan getaran berterusan.
3. Kami skru stud (dengan pemutar skru atau menggunakan dua kacang) ke dalam lubang pelekap sensor sehingga ia berhenti.
4. Selepas itu, anda perlu memasang sensor, mesin basuh, dan kemudian ripper, dan ketatkan segala-galanya dengan kacang dengan daya 20-25 Nm.
   
   
5. Pada akhirnya, letakkan cip dalam penderia dan tetapkan semula ralat terkumpul. Pandu dan pastikan enjin mula berfungsi dengan lebih baik dan tiada ralat muncul pada BC.

Ini ialah cara untuk menyelesaikan masalah dengan sensor ketukan pada Priore. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk memahami bahawa anda perlu memastikan peranti berfungsi terlebih dahulu.

Bagaimana untuk mengeluarkan sensor ketukan pada Priore untuk pemeriksaan dan penggantian

Jika terdapat masalah dengan sensor ketukan pada Sebelum, maka untuk menyemak atau menggantikannya, anda perlu membukanya. Ia sudah diketahui di mana peranti itu berada, jadi sekarang kita akan mengkaji proses melaksanakan kerja pada penyingkirannya dalam Sebelum. Untuk melaksanakan kerja, anda perlu melengkapkan diri dengan kepala "13", pemegang dan kord sambungan.

Pada Priors dengan enjin 8 dan 16 injap, proses pembongkaran agak berbeza. Perbezaannya ialah pada 8-injap Priors, sensor boleh dikeluarkan dari petak enjin. Dalam kes ini, adalah penting untuk menunggu enjin menjadi sejuk supaya tidak membakar diri anda dalam manifold ekzos. Pada Priors dengan enjin 16 injap, proses penyingkiran agak rumit dengan akses kepada peranti. Hampir mustahil untuk sampai ke sensor dari petak enjin (terutamanya jika kereta mempunyai sistem penghawa dingin), jadi lebih baik bekerja dari lubang pemeriksaan, selepas menanggalkan perlindungan jika tersedia.

Prosedur untuk mengeluarkan sensor pada injap Priore 8 dan 16 adalah hampir sama dan dilakukan dalam urutan berikut:

1. Pada mulanya, kami memutuskan sambungan litar mikro daripada DD. Untuk kemudahan menjalankan kerja, disyorkan untuk menanggalkan dipstick minyak dan meletakkan kain buruk di leher untuk mengelakkan objek asing dan bahan cemar daripada masuk ke dalam.
2. Selepas itu, bolt atau nat penetap ditanggalkan dengan kepala "13" dan ratchet 1/4 (bergantung pada cara peranti dipasang).
3.  Jika kerja akan dijalankan dari petak enjin, adalah disyorkan untuk menanggalkan pengikat pada perumahan pembersih udara untuk mendapatkan akses kepada DD.
4. Jika Priora mempunyai 16 injap dan penghawa dingin, maka kita mesti menjalankan kerja dari bawah dari lubang pemeriksaan. Untuk memudahkan kerja, anda boleh memutuskan sambungan tiub pengudaraan kotak engkol dengan melonggarkan pengapit.
5. Setelah mengeluarkan sensor, kami menjalankan manipulasi yang sesuai untuk memeriksa atau menggantikannya. Sebelum memasang peranti baru, disyorkan untuk membersihkan permukaan blok silinder daripada pencemaran. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran.
6. Ini melengkapkan prosedur penggantian. Jangan lupa untuk membaiki cip dan menetapkan semula ralat selepas menggantikan sensor.

Sensor ketukan pada Priore adalah elemen penting, kegagalan yang membawa kepada operasi enjin yang tidak betul. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa elemen yang rosak tidak memberitahu ECU tentang perkembangan ketukan dalam enjin, ini juga membawa kepada penurunan kuasa enjin, kehilangan dinamik dan peningkatan penggunaan bahan api. Adalah penting untuk mengambil pendekatan yang bertanggungjawab untuk menghapuskan punca kerosakan DD, yang agak realistik untuk dilakukan sendiri tanpa bantuan pakar.